電容式電壓互感器(Capacitive Vo1tage Transformer ,CVT)是電力系統(tǒng)的關(guān)鍵組件 ,其穩(wěn)定運(yùn)行對系統(tǒng)安全至關(guān)重要。鑒于此 ,深入研究了某220 kV CVT的異常發(fā)熱現(xiàn)象 ,通過常規(guī)試驗(yàn)、解體檢查等手段 ,結(jié)合運(yùn)行數(shù)據(jù) ,探討了發(fā)熱成因及影響因素 。研究發(fā)現(xiàn) ,CVT異常發(fā)熱主要源于絕緣材料老化和工藝缺陷 ,這對CVT的設(shè)計(jì)制造和運(yùn)維策略制定具有重要的指導(dǎo)意義。
目前大部分制藥用水在水機(jī)出水與分配循環(huán)系統(tǒng)上安裝在線電導(dǎo)率儀對水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控 , 同時對電導(dǎo)率儀進(jìn)行溫度補(bǔ)償。不同品牌電導(dǎo)率檢測設(shè)備之間存在不同的補(bǔ)償方式 ,導(dǎo)致同一水樣在使用不同品牌的電導(dǎo)率儀進(jìn)行在線檢測時結(jié)果不一樣 ,而且同一個儀器在不同的補(bǔ)償方式下檢測出來的結(jié)果也不一樣。鑒于此 ,對電導(dǎo)率測量的概念、原理 ,溫度補(bǔ)償?shù)哪康?、補(bǔ)償方式、解決方案等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
高壓電纜的故障點(diǎn)更多出現(xiàn)在電纜附件上 , 電纜本體故障頻率較低 , 主要原因是電纜中間接頭為現(xiàn)場制作 ,現(xiàn)場的環(huán)境參數(shù)、人工誤差等因素較易造成隱患點(diǎn) ,更易發(fā)生故障 ,在工程設(shè)計(jì)時可通過控制電纜接頭數(shù)量 ,來降低電纜接頭故障的發(fā)生率。鑒于此 , 主要通過按規(guī)范值進(jìn)行計(jì)算 ,結(jié)合不同情況的排管通道環(huán)境、實(shí)際電纜敷設(shè)方式等分析高壓電力電纜在排管中敷設(shè)受制因素及最大理論長度 ,達(dá)到減少接頭數(shù)量的目的 , 以此提高電網(wǎng)運(yùn)行可靠性 , 降低電纜事故發(fā)生率。其他高壓電纜項(xiàng)目設(shè)計(jì)時 ,可借鑒該研究的單段電纜長度。
非結(jié)構(gòu)環(huán)境中的車輛因環(huán)境復(fù)雜 , 實(shí)時建圖與定位實(shí)現(xiàn)困難 。 四輪驅(qū)動的實(shí)驗(yàn)車輛具有行駛穩(wěn)定 、轉(zhuǎn)向方便等優(yōu)勢 ,鑒于此 ,利用車輛裝備的三維激光雷達(dá)和開源程序進(jìn)行實(shí)時定位與建圖的研究 ,對搜索和救援機(jī)器人 ,林業(yè)和采礦應(yīng)用中的自主作業(yè)裝備在進(jìn)行搜救、采集等作業(yè)時應(yīng)對復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化室外環(huán)境具有良好的指導(dǎo)意義。
根據(jù)天線陣設(shè)計(jì)總要求,對其自動架設(shè)各動作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并按照重要設(shè)計(jì)指標(biāo)對主要結(jié)構(gòu)體進(jìn)行力學(xué)仿真分析。
自動噴水滅火系統(tǒng)滅火速度快 ,適用性廣 ,在工程項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用。而環(huán)狀自噴管網(wǎng)不僅可以滿足每個噴頭都有兩路水源供水 ,還能減少系統(tǒng)的水力損失使系統(tǒng)布水更加均勻 ,從而起到減小消防主泵壓力和環(huán)狀管網(wǎng)管徑的作用 , 最終達(dá)到降低系統(tǒng)造價、提高系統(tǒng)可靠性的目的 ,在嚴(yán)重危險等級和倉庫危險等級中常常被采用 ?，F(xiàn)著重研究環(huán)狀管網(wǎng)在 自動噴水滅火系統(tǒng)中的應(yīng)用 ,并建立一套合理的水力計(jì)算方法 , 為自動噴水滅火系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行提供技術(shù)支撐。
夾具是連接器及組件隨機(jī)振動試驗(yàn)的必要部件 ,夾具設(shè)計(jì)的好壞直接影響試驗(yàn)結(jié)果 。鑒于此 ,在ANSYS仿真平臺上對初步設(shè)計(jì)的夾具進(jìn)行模態(tài)及隨機(jī)振動仿真 ,得出夾具的薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行針對性改進(jìn) , 改進(jìn)后的夾具設(shè)計(jì)合理 , 實(shí)現(xiàn)了其基頻大于試驗(yàn)件3倍的目標(biāo)且夾具加速度均方根基本沒有放大。最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真的正確性 ,仿真可以較好地指導(dǎo)夾具設(shè)計(jì) ,保證產(chǎn)品試驗(yàn)的有效性。
針對履帶車輛傳統(tǒng)獨(dú)立懸架減振性能較差的問題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時 , 降低了減振器內(nèi)液壓油的溫度。 首先 ,通過油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動力學(xué)理論建立履帶車懸架系統(tǒng)半車力學(xué)模型和動力學(xué)方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車整車動力學(xué)模型和液壓懸架模型 ,實(shí)現(xiàn)履帶車輛懸架系統(tǒng)的機(jī)-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨(dú)立懸架進(jìn)行行駛平順性和減振器溫度的對比分析。仿真結(jié)果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨(dú)立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內(nèi)液壓油溫度。
混沌運(yùn)動是行星齒輪傳動過程中一種常見的運(yùn)動狀態(tài) , 這種運(yùn)動狀態(tài)對齒輪的可靠性和使用壽命有著消極的影響 。因此 ,將齒輪的混沌運(yùn)動定義為系統(tǒng)的一種失效形式 , 為齒輪可靠性分析提供了新思路。首先 , 以行星齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象 ,建立行星齒輪傳動系統(tǒng)的動力學(xué)模型 。然后 ,將激勵頻率、剛度波動系數(shù)、阻尼系數(shù) 、溫度作為不確定隨機(jī)因素 , 以最大李雅普諾夫指數(shù)(LLE)作為可靠性指標(biāo)構(gòu)建極限狀態(tài)方程。最后 ,采用MOnte Car1O數(shù)值模擬(MCS)的方法求解系統(tǒng)可靠度 ,并進(jìn)一步分析了隨機(jī)變量均值、標(biāo)準(zhǔn)差對可靠性的敏感程度 , 為齒輪振動可靠性設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了指導(dǎo)建議。
近年來 ,35 kV變電站超負(fù)荷運(yùn)行現(xiàn)象嚴(yán)重 , 線路老化、絕緣缺陷及斷線開裂問題頻發(fā) , 亟待調(diào)整和優(yōu)化 ?，F(xiàn)從東源 供電局35 kV變電站適應(yīng)性改造項(xiàng)目出發(fā) ,展開前期勘察 ,制定了改造方案及調(diào)度計(jì)劃;依據(jù)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,展開分段改造施工 , 進(jìn)行接地調(diào)整和線路優(yōu)化;配合施工風(fēng)險管控措施 ,保障變電所改造項(xiàng)目安全落地 , 為35 kV變電所技改提供了有效參考。
提出了一種適用于三電平NPC整流器的預(yù)測直接功率控制策略 ,將系統(tǒng)有功功率 、無功功率和中性點(diǎn)電壓作為控制目標(biāo) , 既不需要滯環(huán)比較器也不需要開關(guān)表 ,提高了輸入電流質(zhì)量 , 也實(shí)現(xiàn)了有功功率、無功功率和中性點(diǎn)電壓的平滑調(diào)節(jié) 。最后 ,通過Matlab/Simulink仿真結(jié)果驗(yàn)證了所提預(yù)測直接功率控制策略的可操作性和有效性。
為適應(yīng)裝備制造業(yè)發(fā)展 ,提高碼垛效率 ,設(shè)計(jì)了一種基于PLC與工業(yè)機(jī)器人的搬運(yùn)碼垛自動化產(chǎn)線控制系統(tǒng) 。該系統(tǒng)以優(yōu)傲協(xié)作型工業(yè)機(jī)器人和西門子S7-1500為控制核心 ,采用以太網(wǎng)通信 ,結(jié)合威綸通觸摸屏技術(shù)、變頻器技術(shù)設(shè)計(jì)了工業(yè)機(jī) 器人的外圍控制系統(tǒng) ,該系統(tǒng)能自動完成機(jī)器人拾取工具 、取物料 、碼垛 、送料等功能 。采用設(shè)計(jì)的自動化產(chǎn)線替代人工后 , 工作過程穩(wěn)定 ,不僅可以減少人工數(shù)量 ,提高碼垛準(zhǔn)確率到99% ,工作效率也能提高40%左右。
煙葉打葉復(fù)烤生產(chǎn)廠房面積較大 ,一般有數(shù)萬平方米。傳統(tǒng)照明控制設(shè)計(jì)在實(shí)施和使用中存在諸多缺陷 ,智能照明 作為一種新型照明技術(shù) ,具有方便實(shí)施、使用簡單、節(jié)能及智能化等特點(diǎn)。鑒于此 ,針對打葉復(fù)烤生產(chǎn)工業(yè)廠房的特點(diǎn) ,分析了傳 統(tǒng)照明和智能照明的優(yōu)缺點(diǎn) ,探討了智能照明在其中的應(yīng)用 ,并分析其節(jié)能效果 , 為打葉復(fù)烤生產(chǎn)企業(yè)的照明方案提供參考。
結(jié)合風(fēng)電場巡檢風(fēng)機(jī)葉片外觀巡檢現(xiàn)狀 ,對風(fēng)機(jī)葉片無人機(jī)自主巡檢系統(tǒng)進(jìn)行了研究 。首先對無人機(jī)自主巡檢系統(tǒng)所需要實(shí)現(xiàn)的核心功能進(jìn)行了闡述 ,接著分析和設(shè)計(jì)了自主巡檢系統(tǒng)的硬件設(shè)備組成和軟件功能模塊 ,并從風(fēng)機(jī)停機(jī)姿態(tài)參數(shù)測算、自主巡檢路徑規(guī)劃和視覺伺服云臺追蹤等方面對實(shí)現(xiàn)無人機(jī)自主巡檢目標(biāo)所需的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究 , 最后對無人機(jī)采集葉片圖像的檢測內(nèi)容和實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡述 。該系統(tǒng)對于實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場風(fēng)機(jī)葉片的自主化和智能化巡檢具有重要的意義。
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