井下多參數(shù)監(jiān)測(cè)工具主要用于測(cè)量流量 、壓力 、溫度 、含水率等參數(shù) , 鑒于此 ,設(shè)計(jì)了一種模擬實(shí)驗(yàn)裝置 , 旨在模擬 井下油水兩相流體動(dòng)態(tài)環(huán)境 ,可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)兩相流中不同的含水率、含油率、溫度、壓力、流量及密封條件等動(dòng)態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)參數(shù) , 并可實(shí)現(xiàn)精細(xì)數(shù)字化可視化模擬呈現(xiàn) , 從而對(duì)監(jiān)測(cè)工具的精度進(jìn)行驗(yàn)證和標(biāo)定 , 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)工具各參數(shù)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析 。
鑒于過(guò)熱汽溫具有大遲延 、大慣性和時(shí)變等特點(diǎn) ,用常規(guī)的PID串級(jí)來(lái)控制過(guò)熱汽溫很難滿足生產(chǎn)要求 。 因此 , 在 PID串級(jí)控制系統(tǒng)中引入模糊控制 ,使得過(guò)熱汽溫系統(tǒng)的控制品質(zhì)大幅提高 。結(jié)果表明 , 與常規(guī)的PID串級(jí)控制系統(tǒng)相比 ,模糊 PID串級(jí)控制系統(tǒng)在調(diào)節(jié)時(shí)間和超調(diào)量等方面改善效果顯著。
基于風(fēng)電機(jī)組高強(qiáng)度螺栓采用扭矩緊固法安裝的實(shí)際情況 ,控制關(guān)鍵變量設(shè)計(jì)了20種螺栓潤(rùn)滑工況 , 以42crMOA材 質(zhì)、10. 9級(jí)的M30×200螺栓為研究對(duì)象 ,使用同種潤(rùn)滑劑并通過(guò)扭矩緊固法進(jìn)行預(yù)緊。通過(guò)匯總和對(duì)比分析試驗(yàn)數(shù)據(jù) ,探討不同 潤(rùn)滑工況對(duì)螺栓預(yù)緊力的影響 ,結(jié)果表明潤(rùn)滑位置、潤(rùn)滑方式、潤(rùn)滑劑量以及螺栓不同狀態(tài)對(duì)螺栓預(yù)緊力均有不同程度的影響 , 得出了在使用扭矩緊固法前典型高強(qiáng)度螺栓處理的結(jié)論和建議 ,可為同類型螺栓安裝及維護(hù)提供參考和思路。
以某熱源廠2#燃?xì)忮仩t為研究對(duì)象 ,對(duì)其能耗情況進(jìn)行分析 ,提出節(jié)能控制策略 。從硬件和軟件層面進(jìn)行自動(dòng)化節(jié) 能系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ,并應(yīng)用于某熱源廠中 ,對(duì)實(shí)際應(yīng)用效果和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。
首先對(duì)車身平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的意義進(jìn)行了介紹 , 然后提出了車身平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的一些思路 , 最后基于國(guó)內(nèi)某車身平臺(tái)化 實(shí)例闡述了車身平臺(tái)化開(kāi)發(fā)策略。
根據(jù)三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的原理和結(jié)構(gòu) ,面向市場(chǎng)需求 ,研究設(shè)計(jì)了一款三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)數(shù)據(jù)采集裝置 , 可以廣泛 應(yīng)用于5D影院、軌道影院、仿真模擬駕駛、飛行駕駛模擬、航海駕駛模擬、虛擬現(xiàn)實(shí)動(dòng)感體驗(yàn)等領(lǐng)域 ,具有很高的市場(chǎng)價(jià)值。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種壓縮氣體自動(dòng)快速釋放裝置 ,其接收電信號(hào)后引爆 ,煙火藥產(chǎn)生火藥氣體進(jìn)入煙火腔室;煙火腔室 內(nèi)滑動(dòng)配置一級(jí)活塞 ,導(dǎo)氣腔室內(nèi)滑動(dòng)配置二級(jí)活塞 , 一級(jí)活塞受到進(jìn)入煙火腔室內(nèi)的火藥氣體的作用力 , 二級(jí)活塞在一級(jí)活 塞的推動(dòng)力和慣性作用下運(yùn)動(dòng) ,將壓縮氣瓶瓶口上的封口擊破 ,使預(yù)儲(chǔ)存在壓縮氣瓶中的壓縮氣體釋放 ,并從導(dǎo)氣腔室上的排 氣孔排出本體外 。另外 ,介紹了一種應(yīng)用該壓縮氣體自動(dòng)快速釋放裝置的救生裝置 ,該裝置沒(méi)有高溫灼燒和劇烈噪聲風(fēng)險(xiǎn)。
交流工況下 , 為使交流盆式絕緣子表面電場(chǎng)分布均勻 , 降低沿面閃絡(luò)的發(fā)生頻率 ,提出了一種盆式絕緣子介電常數(shù) 迭代優(yōu)化算法 。通過(guò)對(duì)工頻下220 kv絕緣子介電常數(shù)進(jìn)行多次迭代優(yōu)化可知:優(yōu)化前 , 盆式絕緣子沿面電場(chǎng)分布由高壓導(dǎo)桿附 近到接地電極附近逐漸減小;優(yōu)化后 , 盆式絕緣子電場(chǎng)分布相對(duì)均勻 , 最大電場(chǎng)強(qiáng)度由10. 626 kv/mm下降到3. 792 kv/mm , 下降 幅度達(dá)64. 3%;對(duì)盆式絕緣子介電常數(shù)而言 ,優(yōu)化前絕緣子介電常數(shù)均勻分布;優(yōu)化后 ,相對(duì)介電常數(shù)在高壓導(dǎo)桿附近達(dá)到最大 值 ,并沿徑向逐漸減小 , 到接地電極附近后又小幅回升 。用等差梯度對(duì)介電常數(shù)進(jìn)行離散處理 ,離散梯度絕緣子電場(chǎng)強(qiáng)度相較連 續(xù)梯度絕緣子場(chǎng)強(qiáng)有所提升 ,但相對(duì)未優(yōu)化之前 , 最大電場(chǎng)強(qiáng)度下降幅度達(dá)40. 8% ,優(yōu)化效果良好。
關(guān)于低壓開(kāi)關(guān)柜在高海拔地區(qū)的應(yīng)用 , 最重要的是與尺寸參數(shù)相關(guān)的影響 ,如電氣間隙和爬電距離 , 這是由于氣壓 隨海拔升高而降低。在某些環(huán)境參數(shù)下 , 固體絕緣產(chǎn)生的電場(chǎng)負(fù)載取決于設(shè)備結(jié)構(gòu) ,并根據(jù)適用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)測(cè)試程序驗(yàn)證 , 僅適用于2000 m的應(yīng)用高度。 海拔在2000 m以上必須重新評(píng)估設(shè)備的規(guī)定參數(shù) ,如額定工作電壓ue、額定絕緣電壓ui、額定沖 擊耐受電壓uimp和額定電流Ie 等。通過(guò)應(yīng)用某些校正系數(shù)和附加措施 ,低壓開(kāi)關(guān)柜可以在更高的海拔高度使用。
針對(duì)生產(chǎn)機(jī)械和電動(dòng)車輛對(duì)電機(jī)動(dòng)態(tài)性能的檢測(cè)需求 ,研制一種新型非接觸手持式電機(jī)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試系統(tǒng) ,從電 流諧波快速采樣及信號(hào)特征提取 、非接觸式磁編碼器高響應(yīng)轉(zhuǎn)速測(cè)量 、同步觸發(fā)高精度動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)量等方面開(kāi)展深入研究 ,使 系統(tǒng)具備測(cè)量精密性 、非接觸式安全性 、靈活便捷性 、高性價(jià)比等特點(diǎn) , 突破了集成化 、智能化 、網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸 ,對(duì)質(zhì)檢 機(jī)構(gòu)切入工業(yè)熱門(mén)領(lǐng)域 ,拓展業(yè)務(wù)范圍 ,提升檢測(cè)效益起到了重要的推動(dòng)作用。
為了優(yōu)化高頻電磁閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性 ,提高高頻電磁閥開(kāi)啟速度 , 通過(guò)控制兩個(gè)開(kāi)關(guān)管(Q1和Q2)的通斷 , 為電磁閥建 立高壓驅(qū)動(dòng)回路 、能量回收回路及續(xù)流回路 , 實(shí)現(xiàn)將高頻電磁閥的釋放能量臨時(shí)存儲(chǔ)在電容中并重復(fù)利用 ,將電容與直流電源 串聯(lián)實(shí)現(xiàn)高壓驅(qū)動(dòng)電磁閥 ,并同步實(shí)現(xiàn)節(jié)能 。該設(shè)計(jì)利用單一低壓電源實(shí)現(xiàn)了高壓電源的驅(qū)動(dòng)效果 。
針對(duì)利用測(cè)力儀或測(cè)力系統(tǒng)測(cè)得銑削力的數(shù)據(jù) , 然后通過(guò)數(shù)學(xué)方法獲得銑削力經(jīng)驗(yàn)公式的試驗(yàn)方法 , 依據(jù)硬質(zhì)合 金銑刀的銑削力經(jīng)驗(yàn)公式 ,根據(jù)電主軸恒轉(zhuǎn)矩的調(diào)速特性 ,建立主軸電機(jī)電流和銑削力之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系 , 間接測(cè)得金屬陶瓷銑 刀的銑削力 。采用回歸分析法得到銑削力經(jīng)驗(yàn)公式 , 然后驗(yàn)證了它的可靠性 , 克服了利用測(cè)力儀或測(cè)力系統(tǒng)求切削力經(jīng)驗(yàn)公式 存在的測(cè)力儀安裝不方便、價(jià)格昂貴、只能在特定環(huán)境下使用等缺點(diǎn)。
直流輸電線路的合成電場(chǎng)在自然環(huán)境中易受自然風(fēng)干擾 , 因此在多風(fēng)區(qū)域建設(shè)直流輸電線路需選擇合適的桿塔型 式以及導(dǎo)線布置方式以減少自然風(fēng)對(duì)合成電場(chǎng)的干擾。鑒于此 ,基于動(dòng)態(tài)風(fēng)速 ,采用Kaptzov假設(shè)的有限元解法對(duì)不同架構(gòu)下合成電場(chǎng)的變化趨勢(shì)和峰值變化進(jìn)行了研究 ,選擇具有優(yōu)異抗風(fēng)性和穩(wěn)定性的架構(gòu)方式 ,減弱直流輸電線路的電磁環(huán)境影響。
隨著我國(guó)礦井規(guī)模的擴(kuò)大 ,井架形式也在不斷創(chuàng)新 ,井架吊裝過(guò)程中的成本及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)隨之增加 , 為了安全 、可靠 、 經(jīng)濟(jì)地完成井架吊裝 ,針對(duì)不同形式的井架采用不同的吊裝方法。對(duì)于L—A型井架 , 因重量重、高度高等特征 ,采用單一的吊裝方 法風(fēng)險(xiǎn)和難度大 。 因此 ,針對(duì)紗嶺金礦項(xiàng)目L—A型鋼井架的吊裝 , 為了防范吊裝過(guò)程中的安全隱患和事故風(fēng)險(xiǎn) ,提出并實(shí)施了一種輔助鋼結(jié)構(gòu)井架大翻轉(zhuǎn)法豎立的創(chuàng)新工藝。
國(guó)內(nèi)城市軌道交通大多采用直流系統(tǒng)供電 ,機(jī)車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生雜散電流 。鋼軌電位和雜散電流問(wèn)題已然成為城市 軌道交通的頑疾和通病 ,尤其是在高導(dǎo)電率地質(zhì)和地下管線分布復(fù)雜的區(qū)間 ,雜散電流更加彌散 , 當(dāng)有強(qiáng)電極作用時(shí) ,該區(qū)域的 雜散電流會(huì)呈現(xiàn)有規(guī)律的流動(dòng) ,將對(duì)輸油管線、燃?xì)夤芫€、自來(lái)水管線、國(guó)網(wǎng)變電站等造成不良沖擊影響。鑒于此 ,通過(guò)分析國(guó)內(nèi) 某地鐵線路高導(dǎo)電率地質(zhì)和復(fù)雜管線區(qū)間軌道電阻和雜散電流收集效果 ,來(lái)控制過(guò)多的雜散電流對(duì)該區(qū)域附近交流供電系統(tǒng) 的影響。
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