[導讀] 目前在美國從“車輛到電網”（Vehicle to Grid）簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網的關系…… 新近，福特汽車公布了所謂業(yè)內最新科技，實現(xiàn)電動車與電網的“智能”溝
目前在美國從“車輛到電網”（Vehicle to Grid）簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網的關系……
新近，福特汽車公布了所謂業(yè)內最新科技，實現(xiàn)電動車與電網的“智能”溝通，即通常所稱的“汽車到電網”及其控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使得電動車能夠與電網協(xié)調連接，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的充電模式。
互動智能電網新概念
具體來說，當插電式混合動力車接入外接電源時，其電池系統(tǒng)能夠通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網直接進行溝通。車主通過使用車輛的觸摸屏導航界面，以及中控臺的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”就可選擇車輛在什么時候充電，以及充電的時長和電費。例如，一位車主可以選擇僅允許在晚間0點到早上6點的非高峰時間充電，在這一時段，電費比較便宜；或者也可以選擇電網僅提供風能和太陽能等可再生能源產生的電力。
福特汽車的最新科技成果，把互動智能電網（Interactive SmartGrid）概念引入了新能源汽車的領域，并進行了初步的實踐。為此，美國政府還撥款3000萬美元，資助福特與相關的公用事業(yè)部門合作，擴大車輛示范與電網整合項目。
所謂互動智能電網，是在今年以來才開始進入公眾視線。8月21日國家電網公司智能電網工作會議在北京召開。與此同時，國家電網關于智能電網第一階段（2009-2010年）的工作全面啟動。到“十二·五”初期，國家電網將投資6000億元建成兩縱兩橫特高壓智能電網，2020年全面建成堅強智能電網。在這個電網中，將包括可再生能源所提供的電能，如水力發(fā)電、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等等。具體來說，在2015年華東電網將接入580萬千瓦的風力發(fā)電，而西北電網將會有更多來自青藏高原的太陽能發(fā)電。
互動智能電網，就是意味著消費者與電網的互動。電動汽車消費者既可能是電力用戶，也可能成為可再生能源電力的供應者，通過攜帶芯片的充電裝置可以遙控管理在公共插座上實現(xiàn)買電或售電的交易行為。
V2G的互動
目前在美國從“車輛到電網”（Vehicle to Grid）簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網的關系。這些車輛中的動力電池，可以理解為一個智能電網的分布式儲能單元。當車載動力電池需要充電，則電流從電網流向汽車。當汽車暫停使用時，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網系統(tǒng)。理想中的V2G平臺是在非高峰時段自動充電，在高峰時段放電（售電），以替代效率較低的調峰電廠（一般的火電廠在接到調峰信號后，需要一定的起動時間。而高性能車載動力電池對信號的反映速度是以毫秒來計算的）。
顯然，單輛電動汽車的動力電池遠遠無法滿足電網調峰的需要。但是通過智能化電網平臺，分散的資源就可以被實現(xiàn)規(guī)?；Ｗ罱?，美國電網公司就曾與電動汽車制造業(yè)舉行了峰會，專門就V2G技術的運用進行了磋商，欲打造一個充滿活力，運行效率極高電網系統(tǒng)。美國一家能源公司AES，就嘗試用裝有48塊高能鋰離子電池模塊的大型貨車與傳統(tǒng)電廠爭奪電網調峰的市場份額。這就是互動式智能電網進行市場實踐的典型案例。
新近，福特汽車公布了所謂業(yè)內最新科技，實現(xiàn)電動車與電網的“智能”溝通，即通常所稱的“汽車到電網”及其控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使得電動車能夠與電網協(xié)調連接，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的充電模式。
互動智能電網新概念
具體來說，當插電式混合動力車接入外接電源時，其電池系統(tǒng)能夠通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網直接進行溝通。車主通過使用車輛的觸摸屏導航界面，以及中控臺的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”就可選擇車輛在什么時候充電，以及充電的時長和電費。例如，一位車主可以選擇僅允許在晚間0點到早上6點的非高峰時間充電，在這一時段，電費比較便宜；或者也可以選擇電網僅提供風能和太陽能等可再生能源產生的電力。
福特汽車的最新科技成果，把互動智能電網（Interactive SmartGrid）概念引入了新能源汽車的領域，并進行了初步的實踐。為此，美國政府還撥款3000萬美元，資助福特與相關的公用事業(yè)部門合作，擴大車輛示范與電網整合項目。
所謂互動智能電網，是在今年以來才開始進入公眾視線。8月21日國家電網公司智能電網工作會議在北京召開。與此同時，國家電網關于智能電網第一階段（2009-2010年）的工作全面啟動。到“十二·五”初期，國家電網將投資6000億元建成兩縱兩橫特高壓智能電網，2020年全面建成堅強智能電網。在這個電網中，將包括可再生能源所提供的電能，如水力發(fā)電、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等等。具體來說，在2015年華東電網將接入580萬千瓦的風力發(fā)電，而西北電網將會有更多來自青藏高原的太陽能發(fā)電。
互動智能電網，就是意味著消費者與電網的互動。電動汽車消費者既可能是電力用戶，也可能成為可再生能源電力的供應者，通過攜帶芯片的充電裝置可以遙控管理在公共插座上實現(xiàn)買電或售電的交易行為。
V2G的互動
目前在美國從“車輛到電網”（Vehicle to Grid）簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網的關系。這些車輛中的動力電池，可以理解為一個智能電網的分布式儲能單元。當車載動力電池需要充電，則電流從電網流向汽車。當汽車暫停使用時，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網系統(tǒng)。理想中的V2G平臺是在非高峰時段自動充電，在高峰時段放電（售電），以替代效率較低的調峰電廠（一般的火電廠在接到調峰信號后，需要一定的起動時間。而高性能車載動力電池對信號的反映速度是以毫秒來計算的）。
顯然，單輛電動汽車的動力電池遠遠無法滿足電網調峰的需要。但是通過智能化電網平臺，分散的資源就可以被實現(xiàn)規(guī)?；Ｗ罱?，美國電網公司就曾與電動汽車制造業(yè)舉行了峰會，專門就V2G技術的運用進行了磋商，欲打造一個充滿活力，運行效率極高電網系統(tǒng)。美國一家能源公司AES，就嘗試用裝有48塊高能鋰離子電池模塊的大型貨車與傳統(tǒng)電廠爭奪電網調峰的市場份額。這就是互動式智能電網進行市場實踐的典型案例。
下載文檔本站聲明： 本文章由作者或相關機構授權發(fā)布，目的在于傳遞更多信息，并不代表本站贊同其觀點，本站亦不保證或承諾內容真實性等。需要轉載請聯(lián)系該專欄作者，如若文章內容侵犯您的權益，請及時聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀
