汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都呈現(xiàn)出中外企業(yè)實(shí)力懸殊的局勢(shì)，今年中國(guó)企業(yè)恐重燃反攻戰(zhàn)火。工業(yè)和信息化部7月5日公布中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)（下稱(chēng)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)）成立，這樣的舉措對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)電子企業(yè)的發(fā)展會(huì)起到什么作用？

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這意味著中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)了新的加速期。甚至有人將其看成是兩化融合的一個(gè)重要突破口。

在中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院李樹(shù)看來(lái)，汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成立將會(huì)使中國(guó)的汽車(chē)電子企業(yè)有章可循，標(biāo)準(zhǔn)化成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的必然。“政府制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的目的一方面是為了規(guī)范國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)，另一方面是為了掌握整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)并提高相關(guān)技術(shù)實(shí)力?！崩顦?shù)表示。

對(duì)此，企業(yè)同樣看得很清楚?！斑@是汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)制高點(diǎn)，誰(shuí)能搶到誰(shuí)就將獲得更大的利益和發(fā)展空間?！北本┐蟛?lián)豐汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售服務(wù)部經(jīng)理鄭文在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

事實(shí)上，那些試圖在中國(guó)汽車(chē)電子領(lǐng)域獲得一杯羹的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，早已為此展開(kāi)了爭(zhēng)奪。

那么，到底是什么讓政府和企業(yè)都把寶押在了汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)呢？國(guó)內(nèi)外企業(yè)為了得到這塊巨大的蛋糕，又上演了怎樣的爭(zhēng)奪戰(zhàn)？中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)離國(guó)外頂級(jí)企業(yè)還有多遠(yuǎn)？

巨額誘惑

國(guó)內(nèi)家電下鄉(xiāng)的啟動(dòng)，帶動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售，同時(shí)包括汽車(chē)電子產(chǎn)品在內(nèi)的很多家電產(chǎn)品都迎來(lái)了新的機(jī)遇。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，上半年汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為892.73萬(wàn)輛和901.61萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.84%和47.67%。汽車(chē)銷(xiāo)售量的快速增長(zhǎng)也使我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的春天。

按照業(yè)內(nèi)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)電子產(chǎn)品分為電子控制裝置和車(chē)載數(shù)碼系統(tǒng)兩大類(lèi)，前者主要用于機(jī)械操作功能的改進(jìn)，包括電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防暴死控制、防滑控制、自動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；后者則是為了給汽車(chē)提供更多的娛樂(lè)、通信及移動(dòng)辦公功能，與汽車(chē)的機(jī)械性能并無(wú)直接關(guān)系，包括衛(wèi)星導(dǎo)航儀、車(chē)載音響、電視、車(chē)載電話(huà)、上網(wǎng)設(shè)備等。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，電子信息技術(shù)不但能提升汽車(chē)的使用功能，還能改善乘用的舒適性、安全性，提高車(chē)輛行使的可靠性。當(dāng)前，汽車(chē)信息化還是把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)的關(guān)鍵技術(shù)手段，例如榮威350的主要賣(mài)點(diǎn)就是信息技術(shù)。

中國(guó)電子標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)龐春霖在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“在這一輪技術(shù)革命當(dāng)中，電子信息產(chǎn)業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域，例如軟件領(lǐng)域的嵌入式軟件、系統(tǒng)集成、GIS的服務(wù)提供商，電子領(lǐng)域的芯片、封裝、分立器件、PCB、FPD、FPC廠(chǎng)商；信息領(lǐng)域的電信運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)支持、服務(wù)管理等企業(yè)會(huì)從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化的過(guò)程中受益匪淺?！?/p>

事實(shí)的確如此。賽迪顧問(wèn)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)事業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1629.6億元，預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將接近2000億元。因此，無(wú)論是從現(xiàn)實(shí)需求還是從增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)都是朝陽(yáng)行業(yè)。

恰逢此時(shí)，國(guó)家成立汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)對(duì)企業(yè)無(wú)疑具有重要的指導(dǎo)意義。深圳航盛電子股份有限公司（下稱(chēng)“航勝”）副總經(jīng)理彭衛(wèi)國(guó)表示：“汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成立對(duì)我們是一個(gè)促進(jìn)。因?yàn)槲覀兤髽I(yè)也參與了汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)的制定，這對(duì)我們企業(yè)能力的提升帶來(lái)很大的幫助，同時(shí)也使企業(yè)占有更多的市場(chǎng)資源。”

在李樹(shù)看來(lái)，中國(guó)需要有自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)打造核心技術(shù)的一個(gè)必然階段是建立標(biāo)準(zhǔn)，以增強(qiáng)我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

爭(zhēng)奪大戰(zhàn)

實(shí)際上，面對(duì)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)和良好的市場(chǎng)預(yù)期，外資企業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)覷覦已久，彼此間展開(kāi)收購(gòu)與反收購(gòu)的爭(zhēng)奪也此起彼伏、硝煙四起。

航盛作為目前國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)電子企業(yè)之一，成為眾多國(guó)外行業(yè)巨頭爭(zhēng)相合作甚至收購(gòu)的首選。盡管彭衛(wèi)國(guó)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，有意回避這件事，但據(jù)記者了解，此前德國(guó)博世和大眾都有將其收入囊中之意。

“國(guó)際巨頭還是比較看重中國(guó)的市場(chǎng)，也一心想要維護(hù)它們現(xiàn)有的市場(chǎng)占有率。為此它們以?xún)r(jià)格等方式來(lái)壓制、限制我們。我們國(guó)內(nèi)企業(yè)肯定不會(huì)甘于受它們的限制，并且會(huì)利用現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，如對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較熟悉、制造成本比較低、性?xún)r(jià)比好等方面來(lái)與它們競(jìng)爭(zhēng)。這是一場(chǎng)激烈的角逐?！迸硇l(wèi)國(guó)說(shuō)。

其實(shí)，航勝本身一直就有壓力，像電噴、發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)控制等技術(shù)，都受外資企業(yè)把控?！皣?guó)內(nèi)企業(yè)想挑戰(zhàn)外資企業(yè)，它就采取合資的方式來(lái)消滅你。”

此前，大眾的代表曾向航盛轉(zhuǎn)達(dá)過(guò)他們的想法：他們?cè)敢庀蚝绞⑻峁┖献鳈C(jī)會(huì)，除在訂單上給予支持外，還會(huì)幫助航盛引進(jìn)技術(shù)。不過(guò)航盛如果被其他國(guó)際企業(yè)控股，這一切都免談。其言下之意就是，你只能被我控股。

這給了航勝不小的壓力。彭衛(wèi)國(guó)向記者坦言，如果航勝被收購(gòu)了，那國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)就基本上完全被外資控制了。而航勝的愿望是：走自主創(chuàng)新、自主品牌、民族品牌的路子?！拔覀儓?jiān)持國(guó)有民族品牌這條路是不會(huì)變的。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在就剩我們這一面旗幟了。”

彭衛(wèi)國(guó)說(shuō)：“我們以前只做汽車(chē)電子，現(xiàn)在也開(kāi)始做航海、航空電子。汽車(chē)電子未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該會(huì)給我們帶來(lái)同步的增長(zhǎng)，為我們擴(kuò)大生產(chǎn)系列、提高市場(chǎng)占有率帶來(lái)很大的幫助。從汽車(chē)娛樂(lè)音響領(lǐng)域來(lái)看，目前我們的占有率在25%左右。”

如今，航勝除了汽車(chē)娛樂(lè)外，在車(chē)身控制方面，如車(chē)身EPU、變速箱TCU等控制類(lèi)的產(chǎn)品也在加強(qiáng)，另外包括新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件、管理系統(tǒng)、電機(jī)控制等都有涉及。

1993年成立的航盛是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子領(lǐng)域最大的本土企業(yè)之一，它擁有一支覆蓋國(guó)內(nèi)前20位汽車(chē)制造企業(yè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)90%的車(chē)企，并與絕大部分車(chē)企在研發(fā)領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。

從研發(fā)的絕對(duì)投入額來(lái)看，國(guó)外公司投入比較大，一個(gè)項(xiàng)目就投入上億美元，一年在研發(fā)方面的投入可能有幾十億美元，畢竟它們銷(xiāo)售額比較大。彭衛(wèi)國(guó)表示：“從投資絕對(duì)額這方面，我們與外資企業(yè)的差距是比較大的。從投入占公司總支出的比例來(lái)看，他們一般在10%左右，目前我們也在逐步往這個(gè)方向努力，現(xiàn)在我們也接近7%～8%了。研發(fā)投入必須加大，否則沒(méi)辦法和國(guó)外的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，差距越拉越大?！?/p>

所以，加大投入研究的力度、擴(kuò)大合作范圍，成了航勝絲毫不敢懈怠的事情。

事實(shí)上，成長(zhǎng)中的中國(guó)電子企業(yè)正如吉利收購(gòu)沃爾沃一樣，也在上演著收購(gòu)的大戲。今年3月，廣東省德賽集團(tuán)有限公司成功收購(gòu)了西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子（惠州）有限公司。這場(chǎng)并購(gòu)是國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車(chē)電子行業(yè)首次成功收購(gòu)國(guó)際跨國(guó)公司的典范，同時(shí)也預(yù)示著德賽集團(tuán)將全面進(jìn)軍汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，西門(mén)子威迪歐(惠州)公司，是德國(guó)西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子和德賽集團(tuán)的合資企業(yè)。而該公司的母公司西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子集團(tuán)則是全球著名的汽車(chē)電子和汽車(chē)電氣設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其汽車(chē)音響和信息導(dǎo)航系統(tǒng)被奔馳、寶馬等國(guó)際名車(chē)選用。

不難發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大舞臺(tái)上，未來(lái)類(lèi)似的收購(gòu)與反收購(gòu)之爭(zhēng)還將持續(xù)?！爱?dāng)汽車(chē)電子企業(yè)度過(guò)這個(gè)快速的上升期后，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷?！崩顦?shù)對(duì)此確信無(wú)疑。

標(biāo)準(zhǔn)能否逆轉(zhuǎn)乾坤？

競(jìng)爭(zhēng)不可避免。那么，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否走出當(dāng)下的困局？同時(shí)，讓未來(lái)的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮最大的效用則顯得尤為重要。

賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬在不久前召開(kāi)的“中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇”上不無(wú)憂(yōu)慮地表示：“汽車(chē)電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車(chē)電子市場(chǎng)的門(mén)檻很高。比如要想在車(chē)用芯片市場(chǎng)立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的難度?！?/p>

同時(shí)，李樹(shù)也向記者透露，“由于中國(guó)企業(yè)往往采取拿來(lái)主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不落后國(guó)際企業(yè)，甚至本土的廠(chǎng)商、本土的品牌產(chǎn)品要領(lǐng)先于國(guó)外。”但是，由于核心的東西并不掌握在本土廠(chǎng)商手中，唯一的賣(mài)點(diǎn)是高配置、低價(jià)格。他說(shuō)：“很多本土小車(chē)的配置并不低，你能想到的電子產(chǎn)品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車(chē)企業(yè)致命的硬傷。”

對(duì)此，彭衛(wèi)國(guó)對(duì)于航勝未來(lái)的出路卻有著自己的看法。他說(shuō)，“我們正在聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校共同來(lái)開(kāi)發(fā)，同時(shí)承擔(dān)一些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)化和863項(xiàng)目，通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)高校以產(chǎn)學(xué)研的方式來(lái)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”

目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產(chǎn)業(yè)鏈。其做法是，挑選國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的零件供應(yīng)商，力圖將其打造成為航勝的核心供應(yīng)商，并在價(jià)格等方面給予一定的戰(zhàn)略上的支持。

“這樣就形成一個(gè)利益共同體，來(lái)維持我們產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。我們每年都會(huì)采取優(yōu)化的方案、選擇更好的供應(yīng)商等手段去降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！蓖瑫r(shí)，對(duì)于主要零部件供應(yīng)商，他們會(huì)選擇有國(guó)際背景的、比較大的公司；如果是國(guó)內(nèi)公司的話(huà)，一定是有實(shí)力和規(guī)模的企業(yè)，并且要通過(guò)航勝的培訓(xùn)和考核。

與此同時(shí)，被業(yè)界寄予厚望的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，能否真正給中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)帶來(lái)新的生機(jī)？龐春霖副秘書(shū)長(zhǎng)給出了他的答案。

他表示，要做好汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。首先，做好統(tǒng)籌、策劃工作。目前，國(guó)家已將包括汽車(chē)電子在內(nèi)的新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，工信部電子信息司正在積極組織汽車(chē)電子的規(guī)劃工作，只要根據(jù)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)現(xiàn)狀，做好宏觀(guān)統(tǒng)籌，打出汽車(chē)電子政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等一系列漂亮的組合拳，就應(yīng)該能在“十二五”期間，使我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)得到快速健康的發(fā)展。

其次，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方式上，可以采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式。無(wú)論是汽車(chē)電子標(biāo)工委，還是車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟，中國(guó)都將上、中、下游的廠(chǎng)商集中在一個(gè)利益體內(nèi)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的遵守，細(xì)分市場(chǎng)，組合聯(lián)盟內(nèi)不同的廠(chǎng)商捆綁為工作梯隊(duì)，利用龍頭企業(yè)的市場(chǎng)推動(dòng)，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)電子自主創(chuàng)新的突破。

目前看來(lái)，盡管汽車(chē)電子是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格、管理上的競(jìng)爭(zhēng)，而且還體現(xiàn)在國(guó)家層面上的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的競(jìng)爭(zhēng)，然而汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的工作已經(jīng)依次展開(kāi)。

對(duì)此，龐春霖向本刊記者透露，“在標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，我們也會(huì)動(dòng)員汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)內(nèi)部的整車(chē)企業(yè)，著重通信、服務(wù)、節(jié)能、安全、減排等領(lǐng)域，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)、完善，以使標(biāo)準(zhǔn)真正發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)兩個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)作用。”

其中，在選取試點(diǎn)企業(yè)上，汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)分別在商用車(chē)和乘用車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域，其中乘用車(chē)是重點(diǎn)。“目前20～35歲的年輕人是我國(guó)乘用車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主力，這類(lèi)人群的消費(fèi)特征是時(shí)尚、前衛(wèi)、舒適、安全、自由、個(gè)性，熱愛(ài)駕駛和旅游，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的依賴(lài)程度高，對(duì)信息化汽車(chē)有著很強(qiáng)的市場(chǎng)需求。而在商用車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)則會(huì)組織汽車(chē)電子標(biāo)工委和它們下屬的車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟相互配合，爭(zhēng)取在工信部、交通部、公安部、衛(wèi)生部、總后勤部等幾個(gè)部門(mén)的指導(dǎo)下，參與一些特定領(lǐng)域和通途的試點(diǎn)試用?！饼嫶毫卣f(shuō)。

盡管中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)看起來(lái)征途漫漫，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子相關(guān)企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在汽車(chē)電子領(lǐng)域的新較量才剛剛開(kāi)始。