汽車電子產(chǎn)業(yè)一直以來都呈現(xiàn)出中外企業(yè)實力懸殊的局勢，今年中國企業(yè)恐重燃反攻戰(zhàn)火。工業(yè)和信息化部7月5日公布中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會汽車電子標準工作委員會（下稱汽車電子標準委員會）成立，這樣的舉措對中國本土汽車電子企業(yè)的發(fā)展會起到什么作用？

有業(yè)內(nèi)專家認為，這意味著中國汽車電子產(chǎn)業(yè)邁進了新的加速期。甚至有人將其看成是兩化融合的一個重要突破口。

在中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院李樹看來，汽車電子標準委員會的成立將會使中國的汽車電子企業(yè)有章可循，標準化成為產(chǎn)業(yè)進步的必然?！罢贫ㄟ@個標準的目的一方面是為了規(guī)范國內(nèi)汽車電子生產(chǎn)企業(yè)，另一方面是為了掌握整個汽車領(lǐng)域核心技術(shù)并提高相關(guān)技術(shù)實力?！崩顦浔硎?。

對此，企業(yè)同樣看得很清楚?！斑@是汽車市場下一個制高點，誰能搶到誰就將獲得更大的利益和發(fā)展空間?！北本┐蟛?lián)豐汽車銷售服務(wù)有限公司銷售服務(wù)部經(jīng)理鄭文在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時表示。

事實上，那些試圖在中國汽車電子領(lǐng)域獲得一杯羹的國內(nèi)外企業(yè)，早已為此展開了爭奪。

那么，到底是什么讓政府和企業(yè)都把寶押在了汽車電子產(chǎn)業(yè)呢？國內(nèi)外企業(yè)為了得到這塊巨大的蛋糕，又上演了怎樣的爭奪戰(zhàn)？中國汽車電子企業(yè)離國外頂級企業(yè)還有多遠？

巨額誘惑

國內(nèi)家電下鄉(xiāng)的啟動，帶動了汽車銷售，同時包括汽車電子產(chǎn)品在內(nèi)的很多家電產(chǎn)品都迎來了新的機遇。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，上半年汽車累計產(chǎn)銷量分別為892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%。汽車銷售量的快速增長也使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)迎來了新的春天。

按照業(yè)內(nèi)的劃分標準，汽車電子產(chǎn)品分為電子控制裝置和車載數(shù)碼系統(tǒng)兩大類，前者主要用于機械操作功能的改進，包括電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防暴死控制、防滑控制、自動變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；后者則是為了給汽車提供更多的娛樂、通信及移動辦公功能，與汽車的機械性能并無直接關(guān)系，包括衛(wèi)星導(dǎo)航儀、車載音響、電視、車載電話、上網(wǎng)設(shè)備等。

對于中國汽車企業(yè)而言，電子信息技術(shù)不但能提升汽車的使用功能，還能改善乘用的舒適性、安全性，提高車輛行使的可靠性。當(dāng)前，汽車信息化還是把握市場機會的關(guān)鍵技術(shù)手段，例如榮威350的主要賣點就是信息技術(shù)。

中國電子標準化技術(shù)協(xié)會副秘書長龐春霖在接受本刊記者采訪時表示：“在這一輪技術(shù)革命當(dāng)中，電子信息產(chǎn)業(yè)的多個領(lǐng)域，例如軟件領(lǐng)域的嵌入式軟件、系統(tǒng)集成、GIS的服務(wù)提供商，電子領(lǐng)域的芯片、封裝、分立器件、PCB、FPD、FPC廠商；信息領(lǐng)域的電信運營、平臺支持、服務(wù)管理等企業(yè)會從汽車產(chǎn)業(yè)信息化的過程中受益匪淺?！?/p>

事實的確如此。賽迪顧問汽車電子產(chǎn)業(yè)事業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1629.6億元，預(yù)計今年我國汽車電子市場規(guī)模將接近2000億元。因此，無論是從現(xiàn)實需求還是從增強我國汽車行業(yè)競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略來看，我國汽車電子行業(yè)都是朝陽行業(yè)。

恰逢此時，國家成立汽車電子標準委員會對企業(yè)無疑具有重要的指導(dǎo)意義。深圳航盛電子股份有限公司（下稱“航勝”）副總經(jīng)理彭衛(wèi)國表示：“汽車電子標準委員會的成立對我們是一個促進。因為我們企業(yè)也參與了汽車電子標準的制定，這對我們企業(yè)能力的提升帶來很大的幫助，同時也使企業(yè)占有更多的市場資源?！?/p>

在李樹看來，中國需要有自己的標準來推動本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國打造核心技術(shù)的一個必然階段是建立標準，以增強我們在整個產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。

爭奪大戰(zhàn)

實際上，面對巨大的消費市場和良好的市場預(yù)期，外資企業(yè)對于國內(nèi)汽車電子企業(yè)覷覦已久，彼此間展開收購與反收購的爭奪也此起彼伏、硝煙四起。

航盛作為目前國內(nèi)最大的汽車電子企業(yè)之一，成為眾多國外行業(yè)巨頭爭相合作甚至收購的首選。盡管彭衛(wèi)國在接受記者采訪時，有意回避這件事，但據(jù)記者了解，此前德國博世和大眾都有將其收入囊中之意。

“國際巨頭還是比較看重中國的市場，也一心想要維護它們現(xiàn)有的市場占有率。為此它們以價格等方式來壓制、限制我們。我們國內(nèi)企業(yè)肯定不會甘于受它們的限制，并且會利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，如對國內(nèi)市場比較熟悉、制造成本比較低、性價比好等方面來與它們競爭。這是一場激烈的角逐?！迸硇l(wèi)國說。

其實，航勝本身一直就有壓力，像電噴、發(fā)動機底盤控制等技術(shù)，都受外資企業(yè)把控?！皣鴥?nèi)企業(yè)想挑戰(zhàn)外資企業(yè)，它就采取合資的方式來消滅你?！?/p>

此前，大眾的代表曾向航盛轉(zhuǎn)達過他們的想法：他們愿意向航盛提供合作機會，除在訂單上給予支持外，還會幫助航盛引進技術(shù)。不過航盛如果被其他國際企業(yè)控股，這一切都免談。其言下之意就是，你只能被我控股。

這給了航勝不小的壓力。彭衛(wèi)國向記者坦言，如果航勝被收購了，那國內(nèi)汽車電子市場就基本上完全被外資控制了。而航勝的愿望是：走自主創(chuàng)新、自主品牌、民族品牌的路子?！拔覀儓猿謬忻褡迤放七@條路是不會變的。國內(nèi)現(xiàn)在就剩我們這一面旗幟了?！?/p>

彭衛(wèi)國說：“我們以前只做汽車電子，現(xiàn)在也開始做航海、航空電子。汽車電子未來的發(fā)展應(yīng)該會給我們帶來同步的增長，為我們擴大生產(chǎn)系列、提高市場占有率帶來很大的幫助。從汽車娛樂音響領(lǐng)域來看，目前我們的占有率在25%左右。”

如今，航勝除了汽車娛樂外，在車身控制方面，如車身EPU、變速箱TCU等控制類的產(chǎn)品也在加強，另外包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、管理系統(tǒng)、電機控制等都有涉及。

1993年成立的航盛是目前國內(nèi)汽車電子領(lǐng)域最大的本土企業(yè)之一，它擁有一支覆蓋國內(nèi)前20位汽車制造企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品進入國內(nèi)90%的車企，并與絕大部分車企在研發(fā)領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。

從研發(fā)的絕對投入額來看，國外公司投入比較大，一個項目就投入上億美元，一年在研發(fā)方面的投入可能有幾十億美元，畢竟它們銷售額比較大。彭衛(wèi)國表示：“從投資絕對額這方面，我們與外資企業(yè)的差距是比較大的。從投入占公司總支出的比例來看，他們一般在10%左右，目前我們也在逐步往這個方向努力，現(xiàn)在我們也接近7%～8%了。研發(fā)投入必須加大，否則沒辦法和國外的企業(yè)競爭，差距越拉越大?！?/p>

所以，加大投入研究的力度、擴大合作范圍，成了航勝絲毫不敢懈怠的事情。

事實上，成長中的中國電子企業(yè)正如吉利收購沃爾沃一樣，也在上演著收購的大戲。今年3月，廣東省德賽集團有限公司成功收購了西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司。這場并購是國內(nèi)企業(yè)在汽車電子行業(yè)首次成功收購國際跨國公司的典范，同時也預(yù)示著德賽集團將全面進軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，西門子威迪歐(惠州)公司，是德國西門子威迪歐汽車電子和德賽集團的合資企業(yè)。而該公司的母公司西門子威迪歐汽車電子集團則是全球著名的汽車電子和汽車電氣設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其汽車音響和信息導(dǎo)航系統(tǒng)被奔馳、寶馬等國際名車選用。

不難發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場這個大舞臺上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續(xù)?！爱?dāng)汽車電子企業(yè)度過這個快速的上升期后，競爭將更加殘酷?！崩顦鋵Υ舜_信無疑。

標準能否逆轉(zhuǎn)乾坤？

競爭不可避免。那么，對于中國汽車電子企業(yè)來說，能否走出當(dāng)下的困局？同時，讓未來的汽車電子標準發(fā)揮最大的效用則顯得尤為重要。

賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬在不久前召開的“中國汽車電子產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢高峰論壇”上不無憂慮地表示：“汽車電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子市場的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗。這對于中國企業(yè)來說有一定的難度?！?/p>

同時，李樹也向記者透露，“由于中國企業(yè)往往采取拿來主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車產(chǎn)業(yè)并不落后國際企業(yè)，甚至本土的廠商、本土的品牌產(chǎn)品要領(lǐng)先于國外?！钡牵捎诤诵牡臇|西并不掌握在本土廠商手中，唯一的賣點是高配置、低價格。他說：“很多本土小車的配置并不低，你能想到的電子產(chǎn)品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車企業(yè)致命的硬傷?！?/p>

對此，彭衛(wèi)國對于航勝未來的出路卻有著自己的看法。他說，“我們正在聯(lián)合國內(nèi)高校共同來開發(fā)，同時承擔(dān)一些國家的產(chǎn)業(yè)化和863項目，通過結(jié)合國內(nèi)高校以產(chǎn)學(xué)研的方式來進入這個領(lǐng)域?！?/p>

目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產(chǎn)業(yè)鏈。其做法是，挑選國內(nèi)優(yōu)秀的零件供應(yīng)商，力圖將其打造成為航勝的核心供應(yīng)商，并在價格等方面給予一定的戰(zhàn)略上的支持。

“這樣就形成一個利益共同體，來維持我們產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。我們每年都會采取優(yōu)化的方案、選擇更好的供應(yīng)商等手段去降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！蓖瑫r，對于主要零部件供應(yīng)商，他們會選擇有國際背景的、比較大的公司；如果是國內(nèi)公司的話，一定是有實力和規(guī)模的企業(yè)，并且要通過航勝的培訓(xùn)和考核。

與此同時，被業(yè)界寄予厚望的汽車電子標準委員會，能否真正給中國汽車電子市場帶來新的生機？龐春霖副秘書長給出了他的答案。

他表示，要做好汽車電子產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。首先，做好統(tǒng)籌、策劃工作。目前，國家已將包括汽車電子在內(nèi)的新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，工信部電子信息司正在積極組織汽車電子的規(guī)劃工作，只要根據(jù)產(chǎn)業(yè)和市場現(xiàn)狀，做好宏觀統(tǒng)籌，打出汽車電子政策、規(guī)劃、標準等一系列漂亮的組合拳，就應(yīng)該能在“十二五”期間，使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)得到快速健康的發(fā)展。

其次，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方式上，可以采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式。無論是汽車電子標工委，還是車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟，中國都將上、中、下游的廠商集中在一個利益體內(nèi)，通過標準與知識產(chǎn)權(quán)的遵守，細分市場，組合聯(lián)盟內(nèi)不同的廠商捆綁為工作梯隊，利用龍頭企業(yè)的市場推動，帶動中國汽車電子自主創(chuàng)新的突破。

目前看來，盡管汽車電子是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、價格、管理上的競爭，而且還體現(xiàn)在國家層面上的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃、標準、知識產(chǎn)權(quán)等方面的競爭，然而汽車電子標準委員會的工作已經(jīng)依次展開。

對此，龐春霖向本刊記者透露，“在標準修訂過程中，我們也會動員汽車電子標準委員會內(nèi)部的整車企業(yè)，著重通信、服務(wù)、節(jié)能、安全、減排等領(lǐng)域，開展標準試點工作，并在此基礎(chǔ)上進行標準的改進、完善，以使標準真正發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)和市場兩個領(lǐng)域的主導(dǎo)作用。”

其中，在選取試點企業(yè)上，汽車電子標準委員會分別在商用車和乘用車兩個領(lǐng)域，其中乘用車是重點?！澳壳?0～35歲的年輕人是我國乘用車的購買主力，這類人群的消費特征是時尚、前衛(wèi)、舒適、安全、自由、個性，熱愛駕駛和旅游，對網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的依賴程度高，對信息化汽車有著很強的市場需求。而在商用車領(lǐng)域，汽車電子標準委員會則會組織汽車電子標工委和它們下屬的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟相互配合，爭取在工信部、交通部、公安部、衛(wèi)生部、總后勤部等幾個部門的指導(dǎo)下，參與一些特定領(lǐng)域和通途的試點試用。”龐春霖說。

盡管中國汽車電子企業(yè)看起來征途漫漫，但國內(nèi)汽車電子相關(guān)企業(yè)與國際企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域的新較量才剛剛開始。