根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)政府剛剛已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，要在30年內(nèi)消除美國(guó)的所有交通死亡事故。目前，美國(guó)交通部下屬的國(guó)家高速公路交通安全管理局與其他部門共同簽署了目標(biāo)協(xié)議。在未來三年內(nèi)，美國(guó)交通部每年將向交通“零死亡”運(yùn)動(dòng)撥款100萬美元。

對(duì)于交通零死亡的追求可以追溯到1997年。瑞典在這一年發(fā)起了一項(xiàng) “零傷亡愿景”計(jì)劃，目的就是找到并消除致命交通事故原因。從此之后，有多個(gè)國(guó)家都采納了這項(xiàng)計(jì)劃。雖然很多地方的交通事故死亡人數(shù)因此下降，但從來沒有達(dá)到過真正的“零死亡”。

“零死亡”的目標(biāo)看來不太現(xiàn)實(shí)。不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，但近期自動(dòng)駕駛汽車取得的進(jìn)展也許會(huì)成為挽救生命的關(guān)鍵。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在94%的交通事故中，人為失誤都是導(dǎo)致事故的主要因素之一，而自動(dòng)駕駛汽車在理論上能夠完全消除這一因素。

然而，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度并不能令人滿意。今年初，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在國(guó)內(nèi)造成了一起嚴(yán)重的交通事故，而谷歌等公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)之前也都多多少少出過問題。

最近有一項(xiàng)調(diào)查顯示，有80%的美國(guó)人認(rèn)為駕駛員應(yīng)該永遠(yuǎn)有權(quán)掌控方向盤，即使是在自動(dòng)駕駛汽車?yán)铮矐?yīng)該如此。看來，靠自動(dòng)駕駛技術(shù)來降低事故率，并不是人人都能接受的方式。

光靠自動(dòng)駕駛技術(shù)就一定能杜絕交通事故嗎?保證安全行車，駕駛員的作用是不是更大呢?

其實(shí)，從狹義角度來講：

30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)零死亡率、零事故率的“目標(biāo)”并不新鮮，它的基礎(chǔ)就是無人駕駛的零碰撞或者零事故，但是我覺得這個(gè)概念很難實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在的無人駕駛基本上是兩條技術(shù)路徑。

第一種就是全自動(dòng)的無人駕駛，比如谷歌、百度正在做的，就是利用現(xiàn)代的GPS和電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車的全方位無人駕駛。

第二種就是特斯拉和一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)在做的半自動(dòng)無人駕駛，這種方式還是有人參與的，只不過它解放了人的雙手和雙腳，可以在一定時(shí)間、一定程度上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

我想，如果要實(shí)現(xiàn)完全的零事故，離開人的參與是無法實(shí)現(xiàn)的。但是，只要有了人的參與，這種被控制的程度就減少了，它就會(huì)離最初的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。汽車、道路是公共交通，它是大家一起去參與的，在這種情況下，它的復(fù)雜性就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在大數(shù)據(jù)所能做到的這種控制能力。

即使是30年后，我覺得也不太可能實(shí)現(xiàn)。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，他一開始是要做無人駕駛，但是他轉(zhuǎn)向了，他把智能交通的主要注意力轉(zhuǎn)向了“膠囊列車”，因?yàn)?ldquo;膠囊列車”是在相對(duì)封閉的空間之內(nèi)進(jìn)行交通，它與其他的交通要素產(chǎn)生交集的可能性是零。這說明，他自己已經(jīng)放棄了這個(gè)概念，也就是說在道路上實(shí)現(xiàn)零事故，幾乎是不可能的。

從廣義上講：

我們現(xiàn)在對(duì)于技術(shù)的迷信已經(jīng)到了空前的程度。一些科幻小說中提到人工智能、AI或者VR、MR這些技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)觸手可及了，但是它仍然存在一個(gè)瓶頸，這個(gè)瓶頸就是人類自己的心理、倫理和道德的標(biāo)準(zhǔn)和界限。這個(gè)問題如果不能去解決的話，讓機(jī)器去指揮人是一件很可怕的事情。因?yàn)闄C(jī)器本身也是人類去操作和指揮的，現(xiàn)在的黑客的侵入，包括隱私曝光，使得我們這些高技術(shù)下的人類變得越來越脆弱和不安全。我想這才是無人駕駛技術(shù)“零故障”背后最大的隱患。

從這兩個(gè)角度來講，廣義和狹義都不可能實(shí)現(xiàn)，也不應(yīng)該被實(shí)現(xiàn)。前不久福特開發(fā)了一項(xiàng)技術(shù)，它可以把一些手勢(shì)操作投影到前擋風(fēng)玻璃上，有很多復(fù)雜的聲控以及手勢(shì)操作可以在中控臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。它去找一個(gè)非專家的人去試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)由于這個(gè)人忙于操作各種高技術(shù)，他的視線離開前擋風(fēng)的時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致他產(chǎn)生追尾和事故的幾率大大增加。所以我覺得人在駕駛汽車過程中是一個(gè)非常重要的因素，人不能長(zhǎng)時(shí)間的離開他最應(yīng)該關(guān)注的道路這個(gè)核心的目標(biāo)。從這個(gè)角度來講，科技再發(fā)達(dá)，駕駛員還是要起到主要的作用，也就是由我們?nèi)斯さ念A(yù)判危險(xiǎn)的發(fā)生并且規(guī)避。

對(duì)于駕駛員來講，不要迷信高技術(shù)。技術(shù)越高、宣傳的越花哨，我們對(duì)這輛車就要加倍的小心，這方面的事故已經(jīng)很多了。對(duì)于駕駛員來講，還是要始終相信自己的能力，保持一個(gè)謹(jǐn)慎駕駛的觀念，這才是最重要的。