一線汽車零組件供應(yīng)商Bosch、車廠Daimler以及芯片供應(yīng)商Nvidia日前宣布，將連手打造自動駕駛出租車(robotaxi)，并準(zhǔn)備在2019下半年于美國舊金山灣區(qū)(San Francisco Bay Area)進行車隊測試，與Waymo、GM (General Motors)的自駕車業(yè)務(wù)部門Cruise等競爭對手同臺競技。

在超過20家自動駕駛業(yè)者、一線汽車零組件供應(yīng)商與車廠之中，Waymo可以說是跑在最前面──該公司率先在去年于美國亞利桑納州鳳凰城的某些區(qū)域進行車上無人的自動駕駛車輛測試;Cruise自2016年在舊金山測試自駕車，但是車上配有安全駕駛員。

但說實在的，為何這么多廠商爭相投入自動駕駛出租車市場?

市場研究機構(gòu)IHS Markit的汽車產(chǎn)業(yè)首席分析師Egil Juliussen將自動駕駛出租車形容為“自動駕駛車輛的首個應(yīng)用案例”，因為仍在起步階段的自動駕駛車輛更容易在一個地理圍欄內(nèi)的區(qū)域行駛，而出租車這樣的業(yè)務(wù)“在車輛被派遣去接送乘客之前，就已經(jīng)預(yù)知了旅程路線。”

讓自駕車在城市街道的固定路線上行駛相對較安全，自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的規(guī)模也很容易擴大;一開始自駕車可以先在選定的區(qū)域內(nèi)營運，然后再慢慢擴大生意版圖。

雖然在地理圍欄區(qū)域內(nèi)營運自動駕駛出租車的話題到目前為止很少被討論，Juliussen認(rèn)為這種方法能提供業(yè)者一個累積區(qū)域交通與駕駛行為經(jīng)驗的機會：“他們可以收集實時數(shù)據(jù)并了解更多邊緣案例(edge cases);”他指出，其他的好處包括提供消費者無人駕駛車輛的一手體驗，這可能有助于消除一般大眾對自駕車的恐懼。

更重要的是，根據(jù)Juliussen的說法，自動駕駛出租車對自駕車供應(yīng)商來說，在經(jīng)濟學(xué)上是合理的;越快投入無人駕駛車輛的叫車(ride-hailing)業(yè)務(wù)，自駕車供應(yīng)商越快能開始獲得服務(wù)營收，同時還能累積軟件與營運數(shù)據(jù)。

各種移動方式的成本比較

(來源：IHS Markit)

不過最大的問題是，自動駕駛車輛業(yè)者能從前所未有的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)中賺到多少錢?

一年60億美元!?

Juliussen粗略估算，Waymo有機會達到一年60億美元的營收;舉例來說，假設(shè)Waymo每天有8萬輛無人駕駛車在路上跑，每輛車每天出勤50次，整個車隊每天的總出勤次數(shù)就是400萬次;而每次出勤以3英哩(約4.8公里)的平均距離計算，每英哩收費1.5美元。

在這樣的情境下，自動駕駛出租車對仍在努力改善自動駕駛系統(tǒng)的自駕車業(yè)者來說，是收入很不錯的生意。

Juliussen總結(jié)了自動駕駛出租車經(jīng)濟學(xué)的三大優(yōu)勢：首先，省最多的地方就是零駕駛成本;其次，大多數(shù)提供移動即服務(wù)(Mobility as a Service，MaaS)的無人駕駛車輛會是電動車(電池電動車-BEV)，“其營運成本會比內(nèi)燃機引擎車輛(ICEV)低;”他指出，以一加侖汽油2.5美元來計算，BEV每英哩營運成本會比ICEV低50%以上，油價越高、BEV的營運成本優(yōu)勢越大。

第三，Juliussen猜測MaaS無人駕駛車的每日營收可能更高，因為無人車的工作時數(shù)會比人類駕駛長，在載客需求較低的時段還能載貨;不過這類貨運服務(wù)可能會需要不同的車型。無論如何，除非自動駕駛出租車業(yè)者真的開始收費，該市場的真正規(guī)模還是很難猜。

Juliussen并非唯一認(rèn)為自動駕駛出租車會成為自駕車幕后推手的人，自動駕駛技術(shù)顧問機構(gòu)VSI Labs創(chuàng)辦人Phil Magney的觀察是：“我們認(rèn)為自動駕駛出租車市場會是眾多車廠的目標(biāo)，因為在2020年前夕，該市場就會開始在都市的地理圍欄區(qū)域內(nèi)起飛。”

不過Madney感覺，相較于傳統(tǒng)車輛，自動駕駛出租車市場會有專為不同任務(wù)、駕駛周期設(shè)計的許多不同種類車輛：“在這種情境下，成本不會是問題，焦點則在于安全性與備援。”

Nvidia的車用業(yè)務(wù)資深總監(jiān)Danny Shapiro則表示：“我認(rèn)為自動駕駛出租車只會是眾多新興自動駕駛應(yīng)用的其中之一;”Nvidia目前的370家合作伙伴中，只有25家正在做自動駕駛出租車，除了最近才公布的Daimlar與Bosch，還包括Uber、Zoox、nuTonomy與Navya 。

Shapiro指出，在自駕車市場的不同應(yīng)用領(lǐng)域中，會有不同程度的自動化駕駛;他表示目前駕駛員人力短缺的大卡車領(lǐng)域，被認(rèn)為是一個重要的自駕車應(yīng)用市場。

自動駕駛出租車會在何時、何地開始營運?

看來美國最有可能會是第一個出現(xiàn)Level 4無人駕駛車輛叫車服務(wù)的國家，IHS Markit估計時間點就落在2018~2019年;至于該類業(yè)務(wù)的快速成長期，會是在2020~2023年。于類似校園等環(huán)境營運、固定路線之Level 4貨運(van)服務(wù)，預(yù)期也會在差不多的時間點展開。

值得注意的是，IHS Markit并不預(yù)期“個人”自駕車在2022或2023年以前問世;而一開始該類車輛也只會被允許于批準(zhǔn)營運無人駕駛叫車服務(wù)的城市中行駛;該機構(gòu)估計，自動駕駛出租車市場最快要到2024年之后才會出現(xiàn)成長。

至于Level 5自駕車叫車服務(wù)，或是私家自駕車市場前景，IHS Markit仍不太有把握;Juliussen表示，該類車輛的問世時程仍“不確定”。換句話說，至少在未來十年，消費者還不太可能在自家擁有的自動駕駛車輛上工作或享受娛樂;而可能要等到2032甚至2045年，全自動駕駛車輛市場才會出現(xiàn)成長，無論是私家車或是叫車服務(wù)用車。

根據(jù)Juliussen的觀察，自駕車與MaaS的布署會有非常不同的發(fā)展，取決現(xiàn)有的大眾運輸功能、自駕車主管機關(guān)法規(guī)嚴(yán)格程度，以及叫車服務(wù)業(yè)者的成功與否。

在他的定義，MaaS包括從共享汽車(car-sharing)、叫車，到共乘(ride-sharing/car-pooling)，以及其他交通工具的共享(例如單車、電動機車或貨運車)，也被稱為“交通即服務(wù)”(transportation-as-a-service，TaaS);但MaaS還是比較常用，無論車輛是否有駕駛員。

在日本，固定路線的Level 4巴士以及叫車服務(wù)，將會在2020年的東京奧運期間開始營運;至于Level 4無人駕駛出租車，會是在2022年開始的下一個階段應(yīng)用案例。

Juliussen認(rèn)為，Level 4自動駕駛私家車會出現(xiàn)在2024年自動駕駛出租車獲得營運許可的歐洲城市;在中國市場，IHS Markit預(yù)期Level 4無人駕駛叫車服務(wù)，會是在2020年開始營運的第一個自駕車使用案例，同時在園區(qū)環(huán)境的Level 4固定路線貨運服務(wù)也會在同時間展開。

IHS Markit對自動駕駛車輛市場前景的看法比較務(wù)實，認(rèn)為到2020年，自駕車只限于在地理圍欄區(qū)域內(nèi)、固定路線行駛，而且是以提供叫車服務(wù)、采用電動車款的模式出現(xiàn)。該機構(gòu)認(rèn)為要到2025年之后，自駕車才能以多種路線行駛，而無論是提供叫車服務(wù)或是供個人使用，都會受到天候條件的限制。

MaaS市場煙硝四起

到了2030年代，Juliussen認(rèn)為MaaS市場將會有大量無人駕駛MaaS、以路線為中心(route-centric)的無人駕駛MaaS，以及豪華無人駕駛MaaS等不同業(yè)務(wù)模式，戰(zhàn)火將會很激烈，有交通網(wǎng)絡(luò)業(yè)者、車廠、大眾運輸業(yè)者，以及科技業(yè)者與新創(chuàng)公司等市場新手相互較勁;而大量無人駕駛MaaS會是主要服務(wù)業(yè)者的戰(zhàn)場，因為要讓每英哩價格夠低。

至于以路線為中心的無人駕駛MaaS價格會比大量無人駕駛MaaS的成本高，Juliussen表示這是因為這類生意競爭廠商較少、客戶也較少，每英哩服務(wù)成本更昂貴;例如固定路線營運的小型巴士或是貨車，大多數(shù)時間都不會是滿載，導(dǎo)致所需價格更高。

不過他也指出：“如果那些特定路線的MaaS有固定時間表，因此能在每一趟有更多使用者，也是有可能在價格上比大量無人駕駛MaaS更低;因此或許需要分成兩種類型，一個是有時間表的、一個是隨叫隨到。”而他認(rèn)為以路線為中心的無人駕駛MaaS表現(xiàn)應(yīng)該會好，因為軟件復(fù)雜性較低，很多這類服務(wù)也已經(jīng)在園區(qū)環(huán)境中測試，是發(fā)展較早的使用情境。

2035年的無人駕駛MaaS市場預(yù)測

(來源：IHS Markit)

Juliussen估計，到2023年，美國的自動駕駛出租車每英哩平均價格會降到0.06美元，每輛MaaS自駕車的營收將成長到6萬美元;假設(shè)屆時營運中的自駕車為440萬輛，全美的MaaS營收會達到2,600億美元，凈利潤率約在15~30%。

所以現(xiàn)在你知道了，沒有司機的“小黃”這門生意，對很多投資者來說確實是一個不該錯過的賺錢商機。