谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)對部分試點出行服務(wù)收費，并開始測試定價模型，率先進入了無人駕駛商業(yè)化的早期階段。

Waymo自2016年以來就在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)試點無人駕駛，并于2017年4月推出一項名為Early Rider的自動駕駛項目。一年多來，Waymo為該項目的400多名參與者提供免費出行服務(wù)。

谷歌母公司Alphabet首席財務(wù)官魯斯·珀拉特(Ruth Porat)在周四的財報會上透露，Waymo今年三季度增加了Early Rider項目的參與人數(shù)，并開始測試定價模型，已經(jīng)有用戶為乘坐Waymo自動駕駛車輛付費。

Waymo這一舉動被認為是開啟自動駕駛商業(yè)化時代的里程碑。

珀拉特表示，這是非常早期階段的商業(yè)化，將有計劃地對Early Rider項目逐步擴大開放，并強調(diào)稱，最關(guān)鍵的還是首先要確保安全和上佳的用戶體驗。

據(jù)珀拉特透露，Waymo也在探索一些面向企業(yè)用戶的機會，以及一些技術(shù)和物流領(lǐng)域的機會，這些也都處于早期階段，收入還非常小。

早在2009 年，Google X實驗室就正式啟動谷歌無人駕駛項目，此后很長一段時間里，這個領(lǐng)域只有谷歌一個玩家。去年12月，Alphabet將無人駕駛部門Waymo從Google X實驗室中剝離，成立了獨立實體公司。

分析認為，這表明Waymo作為獨立業(yè)務(wù)變得可行，而不僅是一個研究項目。摩根士丹利分析師Brian Nowak認為，Waymo估值達700億美元。

本月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，較2月份時的500萬英里翻了一倍。同時Waymo通過計算機模擬了接近70億英里的行駛里程。

但目前這些服務(wù)尚未為Waymo帶來有意義的收入。據(jù)周四公布的Alphabet財報，包括Waymo自動駕駛和Verily生命科學研究的其他業(yè)務(wù)第三季度收入僅為1.17億美元，較去年同期增長25%。當季其他業(yè)務(wù)的經(jīng)營虧損增長12%至7.27億美元。

但分析師們依然看好谷歌無人駕駛業(yè)務(wù)的前景。

英國《金融時報》援引研究機構(gòu)ARK Invest預測，到2020年，美國城市地區(qū)中每1000英里行程中，會有兩英里是來自Waymo自動駕駛。該機構(gòu)預計，一旦路上行駛的數(shù)量達到8萬輛，Waymo就可以解決鳳凰城一半的出行需求，占美國城市車輛行程的0.3%。

目前Waymo尚未透露具體的定價細節(jié)。ARK Invest估計定價可能為35美分每英里，其中包括5美分用來支付監(jiān)控車輛遠程操作人員的費用。