“在今后五六年內(nèi),如果比亞迪放棄電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目完全在情理之中?!鄙虾R毁Y深汽車(chē)分析師如此對(duì)理財(cái)周報(bào)說(shuō)。
近一段時(shí)間,市場(chǎng)陡然傳起“比亞迪危機(jī)”。理財(cái)周報(bào)記者深入調(diào)查,問(wèn)題直指距離比亞迪深圳總部1394公里的寧波。比亞迪的寧波中緯半導(dǎo)體公司。
“至少比亞迪要填進(jìn)去20億”。一位極其熟知寧波中緯的人士透露,“而且還不知道有沒(méi)有眉目?!?/FONT>
2億殺入芯片銷(xiāo)金窟
“這個(gè)公司大概每個(gè)月要虧5000萬(wàn),這個(gè)速度至少要燒三年?!敝槿耸拷袢障蚶碡?cái)周報(bào)記者透露。
窟窿如此之大?這位人士,正是2008年10月6日比亞迪以2億收購(gòu)的寧波中緯半導(dǎo)體公司,彼時(shí),距離巴菲特入股剛過(guò)去一周。王傳福旋風(fēng)一樣的動(dòng)作再次激起市場(chǎng)反響。有人猜測(cè),王傳福有意介入半導(dǎo)體代工。
而實(shí)際上,王傳福的野心比這個(gè)要大得多。上述人士介紹說(shuō),“王傳福是想做電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn),他想要控制整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?!?/FONT>
但關(guān)于寧波中緯的實(shí)際情況,卻鮮為人知。
據(jù)上述人士透露,寧波中緯完全是寧波市政府一次失敗的項(xiàng)目,投資了約30億,但最終成了一個(gè)爛攤子。
中緯于2004年5月第一片芯片出貨后,花了兩年時(shí)間才達(dá)到1萬(wàn)片/月的產(chǎn)量,該公司董事長(zhǎng)馮明憲曾表示,一廠有望達(dá)到4萬(wàn)片/月,但直到破產(chǎn)時(shí)一直未達(dá)到。
而這個(gè)被稱(chēng)為“浙江省規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的IT龍頭項(xiàng)目”,所用的設(shè)備卻是臺(tái)積電早已淘汰的6英寸生產(chǎn)線。最后,寧波市政府有意以極低的價(jià)格出售該公司。
而據(jù)上述人士透露,國(guó)內(nèi)另一家知名高科技企業(yè)集團(tuán)曾十分感興趣,也十分好奇。故派了不少資深技術(shù)人士去探究竟,“最后發(fā)現(xiàn)原來(lái)是個(gè)窟窿,每個(gè)月要燒5000萬(wàn),按照芯片行業(yè)的培育成長(zhǎng)規(guī)律,比亞迪在該項(xiàng)目上要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出,要燒三年之久,燒不起?!?/FONT>
這一收購(gòu)亦并不被業(yè)內(nèi)看好。芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)集成化、平臺(tái)化的趨勢(shì),英特爾等巨頭都在走類(lèi)似路線?!凹苫切≡O(shè)計(jì)公司的大敵,小公司設(shè)計(jì)一個(gè)芯片可能賣(mài)到3塊錢(qián),而集成芯片中加一個(gè)同樣功能只需要增加幾毛錢(qián)的成本。在這一領(lǐng)域并無(wú)積累的比亞迪可能事與愿違。 ”Frost&Sullivan分析師常遠(yuǎn)翔說(shuō)。
“改造成本巨大?!鄙虾R黄?chē)行業(yè)分析師如此評(píng)價(jià)?!氨葋喌瞎馐窃诖艘画h(huán)節(jié)上就要投入二三十億的資金?!?/FONT>
新能源汽車(chē)高成本之重這還只是王傳福龐大夢(mèng)想中的黯然一角。
在進(jìn)入2009年后,在比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)緊鑼密鼓推出的同時(shí),電動(dòng)車(chē)卻幾乎是裹足不前。在比亞迪今年40萬(wàn)輛目標(biāo)中,F(xiàn)3要銷(xiāo)售18萬(wàn)輛,F(xiàn)6為5萬(wàn)輛,F(xiàn)0為9萬(wàn)輛,F(xiàn)3R為2萬(wàn)輛,今年計(jì)劃上市的5款新車(chē)承擔(dān)6萬(wàn)輛……幾乎沒(méi)有新能源汽車(chē)的事。
這一切與一兩年前,比亞迪高唱2009年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)量產(chǎn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
做新能源汽車(chē)不僅是王傳福的夢(mèng)想,更是比亞迪面臨的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)略選擇。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域,始終處于邊緣的比亞迪,想利用新能源轎車(chē)的“低門(mén)檻”,首先搶占市場(chǎng)。
王傳福認(rèn)為自己在新能源汽車(chē)上有兩大優(yōu)勢(shì):第一,比亞迪是“電池大王”,還是唯一一家橫跨電池、汽車(chē)兩大領(lǐng)域的制造商;第二,他們有低成本制造的經(jīng)驗(yàn)。
但新能源汽車(chē)的門(mén)檻并沒(méi)有比亞迪想象的那么低,比亞迪首先要面對(duì)的,是否能夠?qū)⑵涫謾C(jī)電池制造的低成本能力平移到新能源汽車(chē)的制造上來(lái)?
事實(shí)上,比亞迪遭遇的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)即在于其所炫耀的“技術(shù)”,尤其在電池方面。
如果僅從工藝流程上考量,磷酸鐵鋰電池與一般的鋰離子電池生產(chǎn)工藝流程大致相當(dāng),“但最大的問(wèn)題是你不知道怎么做。天津比克電池總工程師毛煥宇解釋說(shuō)。
“電池其實(shí)是一個(gè)活的半生生命體,其能量釋放仰仗化學(xué)反應(yīng),與機(jī)械零件相比,其彈性大得多?!泵J(rèn)為,通過(guò)電池管理系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力電池性能的不足是一個(gè)有效的途徑。但中國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累相當(dāng)匱乏。
“對(duì)電池管理系統(tǒng)而言,一個(gè)最簡(jiǎn)單的挑戰(zhàn)是如何保證車(chē)廂內(nèi)的電池溫度。天津力神一名曾參與過(guò)整車(chē)測(cè)試的工程師對(duì)記者解釋“電池最適應(yīng)工作的溫度是30度左右,低一點(diǎn)高一點(diǎn)都不行?!痹谒磥?lái),F(xiàn)3DM之所以采用了風(fēng)冷技術(shù),乃是迫不得已?!斑@種技術(shù)并不成熟,即使全球領(lǐng)先的豐田汽車(chē)也沒(méi)有采用水冷技術(shù)。”
而在電池系統(tǒng)的一致性方面,比亞迪面臨著更為巨大的挑戰(zhàn)。僅就電池的涂布工藝,在生產(chǎn)過(guò)程中,這些漿料其涂覆均勻性和厚度均需要自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備即時(shí)調(diào)整,否則其電池制成品就必然會(huì)出現(xiàn)一致性不符的問(wèn)題。清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室邱恩超博士說(shuō)?!岸恍┐笮】趶皆?CM直徑O型密封圈僅材料費(fèi)就要5萬(wàn)元錢(qián),還需要日韓工程師上門(mén)調(diào)試?!?/FONT>
自主新勢(shì)力品牌客戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 理想排名中國(guó)品牌榜首;寶馬獲國(guó)際品牌第一 上海2022年10月20日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power | 君迪 今日正式...
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