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[導讀]隨著世界各國政府要求降低車輛的二氧化碳排放量,汽車制造商亦逐漸聚焦于如何生產(chǎn)制造更為環(huán)保的車輛。有鑒于此,汽車制造商正計劃透過ISO和AUTOSAR等組織,推動可大幅提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)成為業(yè)界標準之一。恩智浦

隨著世界各國政府要求降低車輛的二氧化碳排放量,汽車制造商亦逐漸聚焦于如何生產(chǎn)制造更為環(huán)保的車輛。有鑒于此,汽車制造商正計劃透過ISO和AUTOSAR等組織,推動可大幅提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)成為業(yè)界標準之一。恩智浦半導體(NXP Semiconductors)推出的首款兼容于NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1就是標準的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案。

目前的車用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中,車輛在使用過程中所有的ECU皆持續(xù)處于啟動狀態(tài),且不斷產(chǎn)生功耗,即使部分ECU控制的應(yīng)用程序并不需要持續(xù)的啟動,如電動座椅、天窗與車窗升降等功能。藉由僅啟動部份實際需要的ECU,同時將其它ECU在無需使用時保持低功率模式,CAN局部網(wǎng)絡(luò)改變了原有的模式。此做法代表功耗、成本、布線以及二氧化碳排放量將大幅降低。CAN局部網(wǎng)絡(luò)也為電動和油電混合車帶來益處,有助于延長行駛里程數(shù)并達到充電時間最佳化。

你可能有過這樣的經(jīng)歷:泊車后想取出某盤CD或者僅僅是調(diào)節(jié)下座椅這樣簡單的操作也需重新啟動發(fā)動機;剛剛充滿電??吭诼愤叺能囎拥诙煸绯繀s發(fā)現(xiàn)電量已經(jīng)消耗殆盡,原因可能是天窗的除霧功能未關(guān),勤勞的電刷將污濁的大氣當做需要清除的對象從而忙碌了一晚上……恩智浦汽車業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)李曉鶴說,這些 都是汽車在日常應(yīng)用中的常見案例,很多人已經(jīng)司空見慣,然而,正是這些司空見慣卻在悄悄的消耗著汽車的電能。

恩智浦半導體車用電子事業(yè)部資深副總裁暨總經(jīng)理Kurt Sievers表示:“CAN局部網(wǎng)絡(luò)可以說是車用電子設(shè)備領(lǐng)域中革命性的創(chuàng)新,其達成了前所未有的ECU智能控制。作為首家推出兼容ISO標準的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案市場先驅(qū)者,恩智浦深感自豪。”

下一代網(wǎng)絡(luò)解決方案TJA1145和UJA1168結(jié)合模擬電路和高密度數(shù)字電路。TJA1145為一款高速CAN收發(fā)器,UJA1168則是整合了微控制器電源為5V/100mA的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。兩者皆通過“選擇性啟動”和“選擇性休眠”功能支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)方案,并且均可提供尺寸較小的HVSON14封裝??紤]未來的兼容性,恩智浦亦提供采用SO14封裝的TJA1145。
 

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