標(biāo)準(zhǔn)懸而未決，市場尚不成熟，但這些都沒有影響手機(jī)支付的概念持續(xù)走熱。就連鐵道部也來“湊熱鬧”：計(jì)劃推出購買火車票的手機(jī)支付方式。

日前，鐵道部與中國銀聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在支付渠道完善、鐵路金融產(chǎn)品創(chuàng)新、增值服務(wù)體系建設(shè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面深入合作，共同推進(jìn)鐵路支付電子化。

盡管這是手機(jī)近端支付領(lǐng)域的一大突破，但業(yè)內(nèi)人士對此并不看好。艾瑞咨詢分析師胡媛媛表示，從目前手機(jī)支付的發(fā)展來看，今年市場并未到達(dá)爆發(fā)的程度，其中近端支付的比例僅為15%，且仍將面臨包括用戶使用習(xí)慣、安全度、終端鋪設(shè)成本在內(nèi)的一系列問題，實(shí)施難度仍相當(dāng)大。

鐵道部“吃螃蟹”

目前，按照支付距離的遠(yuǎn)近，業(yè)界比較認(rèn)可的手機(jī)支付方式可分為“遠(yuǎn)程”和“近端”兩種。其中，手機(jī)遠(yuǎn)程支付主要包括基于信息通信技術(shù)的手機(jī)支付以及基于數(shù)據(jù)通信技術(shù)的手機(jī)支付，前者指用戶通過發(fā)送SMS短信的方式實(shí)現(xiàn)的支付行為；后者指用戶通過手機(jī)登錄網(wǎng)絡(luò)，使用銀行或其他支付企業(yè)提供的支付服務(wù)。而近端支付指用戶利用NFC、RFID射頻和藍(lán)牙紅外技術(shù)，使手機(jī)和自動(dòng)售貨機(jī)、POS 終端、汽車停放收費(fèi)表等終端設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)本地化通訊。

“除了鐵道部，還沒有看到手機(jī)支付在其他近端支付領(lǐng)域的突破。”胡媛媛告訴記者，目前易寶支付、財(cái)富通等遠(yuǎn)程支付仍是傳統(tǒng)電子支付方式的延伸，只是將載體從網(wǎng)絡(luò)變?yōu)榱耸謾C(jī)。

據(jù)艾瑞咨詢早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)支付將在未來兩年迎來爆發(fā)式增長，今年市場交易規(guī)模將達(dá)98億元，比2009年增長308%。2012年中國手機(jī)支付的交易規(guī)模將超1000億元。胡媛媛坦言，從目前看這一預(yù)計(jì)顯然過于樂觀了。

“三道坎”繞不開

“目前大部分近端支付市場應(yīng)用僅停留在實(shí)驗(yàn)階段，沒有大面積鋪開。”據(jù)上海華虹計(jì)通智能卡系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理范恒介紹，此前華虹與中國移動(dòng)合作，為上海地鐵進(jìn)行了手機(jī)支付升級，涉及閘機(jī)、后臺系統(tǒng)的統(tǒng)一改造，使得目前每個(gè)地鐵站都有相關(guān)設(shè)備。而用戶若想用手機(jī)支付的方式替代交通卡，也需要更換現(xiàn)有的SIM卡才能做到；比較復(fù)雜。

記者觀察到，目前上海地鐵大多數(shù)手機(jī)支付通道仍是作為傳統(tǒng)交通卡通道在使用。對此，胡媛媛表示，用戶使用習(xí)慣的培養(yǎng)正是目前手機(jī)支付普及的最大難題之一。與此同時(shí)，用戶對于安全的擔(dān)憂以及廠商在應(yīng)用場景的終端鋪設(shè)成本，也是影響近端支付市場發(fā)展的另外兩大問題。

盡管對于設(shè)備改造的成本不高，但目前運(yùn)營商與銀聯(lián)不同的標(biāo)準(zhǔn)加大了終端設(shè)備的鋪設(shè)成本。“最近，銀聯(lián)和移動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)似乎有統(tǒng)一的趨勢，但仍需要政府出臺最后標(biāo)準(zhǔn)。”在胡媛媛看來，銀聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)在兼容性上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越明顯。

不過，種種桎梏未能阻擋手機(jī)支付相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈成為資本追逐的熱點(diǎn)。方正證券指出，隨著手機(jī)支付行業(yè)的啟動(dòng)，先期受益的將是基礎(chǔ)設(shè)備制造商，如從事RF-SIM 封裝測試的公司有長電科技、生產(chǎn)接收終端RF-POS 機(jī)的廠家證通電子等。當(dāng)手機(jī)支付用戶發(fā)展到一定數(shù)量，移動(dòng)支付平臺和綜合平臺運(yùn)營商將逐步受益，因此中長期看好中移動(dòng)手機(jī)支付運(yùn)營平臺合作企業(yè)拓維信息。不過顯然，市場的成熟仍需時(shí)日。