2010年上半年，德國(guó)電信系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)單元T-Systems和載重汽車制造商MAN共同推出了Telematics服務(wù)。

據(jù)悉，目前全球范圍內(nèi)已有超過5000輛重型貨車采用該服務(wù)，在業(yè)務(wù)規(guī)劃中，MAN的客戶只需簽訂協(xié)議便可免費(fèi)享受該業(yè)務(wù)。而通過采用Telematics這項(xiàng)典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，物流企業(yè)、貨主和汽車所有方都對(duì)各自的生產(chǎn)流程有了深入的了解，同時(shí)也獲得了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益。

全方位貼近實(shí)際生產(chǎn)

德國(guó)電信的Telematics服務(wù)，從功能設(shè)計(jì)上來說主要由三個(gè)部分組成：車載數(shù)據(jù)采集部分、后臺(tái)分析應(yīng)用部分、用戶功能使用門戶部分。

車載數(shù)據(jù)采集主要是根據(jù)后臺(tái)需求來采集相關(guān)汽車信息，其中包括車輛的位置、平均速度，油料的使用情況等需要經(jīng)常更換的信息。這些信息可通過車輛本身開放的智能接口得到，或是通過運(yùn)營(yíng)商運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和終端能力采集獲得，然后再利用T-Systems提供的包月數(shù)據(jù)卡將采集到的數(shù)據(jù)上報(bào)到后臺(tái)系統(tǒng)。

后臺(tái)分析應(yīng)用則是針對(duì)不同用戶為其提供相應(yīng)的功能模塊，例如，針對(duì)車輛所有者、物流公司提供車輛使用情況（包括油料、路線、車輛忙閑狀態(tài)等）。該系統(tǒng)在后臺(tái)將這些信息匯聚起來，在對(duì)車輛保養(yǎng)、維修公司提供的車輛狀態(tài)信息和生產(chǎn)計(jì)劃信息進(jìn)行合理的分析之后，維修公司即可制定最優(yōu)的保養(yǎng)或維修計(jì)劃。

此外，用戶使用功能門戶是由T-Systems提供的一個(gè)Web-Based網(wǎng)站。通過這個(gè)網(wǎng)站，使用者可輕松獲取系統(tǒng)后臺(tái)的分析結(jié)果，例如，物流企業(yè)可以提供車輛使用情況分析報(bào)告，車輛保養(yǎng)和維修廠商通過登陸網(wǎng)站獲取車輛狀態(tài)分析報(bào)告和運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，并制定相應(yīng)的車輛保養(yǎng)維修計(jì)劃等。

通過這三個(gè)組成部分，該系統(tǒng)除了提供車輛定位追蹤功能外，還提供了運(yùn)輸作業(yè)評(píng)估、運(yùn)輸資源和訂單系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)結(jié)合的功能，大大提升了運(yùn)輸和物流行業(yè)的管理能力。

“不求多而求精”

目前，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商在對(duì)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)信息的思考、規(guī)劃和處理方面的能力還相對(duì)較弱。一方面，運(yùn)營(yíng)商希望借助市場(chǎng)勢(shì)力來擔(dān)當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主導(dǎo)者；另一方面，又缺乏對(duì)行業(yè)信息深度挖掘和整合的能力，這就導(dǎo)致一些領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效用大打折扣。

反之，T-Systems提供的解決方案與客戶實(shí)際生產(chǎn)的結(jié)合是非常緊密的。以汽車行業(yè)為例，其同時(shí)關(guān)注車輛的忙閑狀態(tài)、平均速度，油料的使用情況等生產(chǎn)信息，這對(duì)企業(yè)效率的提升、管理能力的加強(qiáng)有顯著的指導(dǎo)作用。

此外，T-Systems在成立之初就以戴姆勒-克萊斯勒的IT部門、漢莎航空的IT部門為班底，有非常深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和開展ICT項(xiàng)目的配套體系流程。與此同時(shí)，T-Systems在大量電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目中又積累了開展電信級(jí)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)。正是基于這樣的背景，T-Systems才能夠在物聯(lián)網(wǎng)這種對(duì)交叉行業(yè)資源要求較高的產(chǎn)業(yè)推廣中略顯優(yōu)勢(shì)。

截止到目前，T-Systems關(guān)注的產(chǎn)業(yè)還只是集中在其熟悉的汽車、航空等幾個(gè)領(lǐng)域上，這也體現(xiàn)了其“以重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目為突破口，不求多而求精”的操作原則。

“開放”、“借力”、 “收縮”并重

在我國(guó)，目前物聯(lián)網(wǎng)概念雖然已經(jīng)得到產(chǎn)業(yè)鏈各方的認(rèn)可，部分環(huán)節(jié)也已經(jīng)有了較為成熟的發(fā)展趨勢(shì)，但仍需要在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行深入挖掘。

總體說來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)經(jīng)歷兩個(gè)階段，第一個(gè)階段應(yīng)該主要注重追求“質(zhì)”，即通過對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的深入研究形成可用性高、與客戶生產(chǎn)結(jié)合緊密的應(yīng)用。在項(xiàng)目選擇過程中，選擇類似T-System的做法，將涉足領(lǐng)域收縮到自己最為擅長(zhǎng)的行業(yè)中，進(jìn)而培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、完善產(chǎn)品。第二個(gè)發(fā)展階段才是追求“量”，積極推進(jìn)可商業(yè)化項(xiàng)目向示范項(xiàng)目的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，降低成本。此外，大規(guī)模應(yīng)用的出現(xiàn)也有助于形成技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)價(jià)產(chǎn)業(yè)鏈各方同時(shí)發(fā)力。

我國(guó)運(yùn)營(yíng)商在第二階段的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，但第一階段工作開展的困難較多。而要順利度過第一階段，應(yīng)把握三點(diǎn)原則——“開放”、“借力”和“收縮”。其中，“開放”是指以開放的方式引進(jìn)多種類型的合作伙伴，尤其是引進(jìn)在某一垂直領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的IT運(yùn)營(yíng)商；“借力”是借助客戶對(duì)產(chǎn)業(yè)的深入理解，將客戶作為規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主體，將運(yùn)營(yíng)商自身定義為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推動(dòng)者；“收縮”則是將資源集中到最有可能產(chǎn)生突破的領(lǐng)域，在一定的階段，勇于放棄那些與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略定位不符或產(chǎn)業(yè)成熟度不高的領(lǐng)域。

做到以上三點(diǎn)，相信我國(guó)運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)也定會(huì)蒸蒸日上。