-
四項國家標準推進電動汽車與充電設(shè)施標準化
“自標準草案的編制初期開始，國電南瑞就根據(jù)標準編制過程中出現(xiàn)的一些問題預先調(diào)整產(chǎn)品的研發(fā)思路，因此，電動汽車充電接口相關(guān)標準的實施對國電南瑞在電動汽車充換電站建設(shè)領(lǐng)域的科研和產(chǎn)業(yè)工作并沒有過多影響
-
汽車電子正邁向穩(wěn)定增長期
國內(nèi)汽車電子從2002年開始慢慢的進入了了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。從目前情形來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長潛力，但下一步應爭取一個速度仍然較快、波動較小的穩(wěn)定增長期。行業(yè)分析師羅百輝指出：過去
-
中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來新的發(fā)展機遇
今日，中國工程院陳清泉院士在正在第十屆中國重慶高交會上表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來發(fā)展機遇，應加強聯(lián)合，突破障礙，推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 有“亞洲電動車之父”之稱的陳清泉院士說，從事電動
-
汽車電子發(fā)展中遇到的問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進入了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。回顧過去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗，理出一些重要問題，對進入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
-
新能源汽車普及之路上的三大瓶頸
我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。對此，業(yè)界人士普遍認為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完
-
汽車電子可持續(xù)發(fā)展的五大問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進入了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期?；仡欉^去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗，理出一些重要問題，對進入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
-
汽車電子的增長空間仍然很大
國內(nèi)汽車電子從2002年開始慢慢的進入了了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。從目前情形來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長潛力，但下一步應爭取一個速度仍然較快、波動較小的穩(wěn)定增長期。尚普咨詢電子行業(yè)分析師指出
-
中國汽車電子產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的若干問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進入了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期?；仡欉^去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗，理出一些重要問題，對進入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
-
核心技術(shù)缺失 中國車企有產(chǎn)品無品牌
近日，加入世界貿(mào)易組織十周年中國汽車高峰論壇在廣州車展落幕。論壇圍繞加入世界貿(mào)易組織十年對中國汽車業(yè)的影響、怎樣讓日趨高端化的中國車市與時俱進、自主品牌的生存時間和后WTO時代的外擴與內(nèi)并四大主題進行了深
-
四種電動汽車路線分析
在上海舉行的2012第二屆電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會上，國家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國當前對電動汽車路線的整體性認識不足，應該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動力能源補給服務
-
新能源汽車推廣任重而道遠
我國新能源汽車從開始制定推廣計劃到研發(fā)也有一定時間了，但是目前來看新能源汽車仍然處在樣品和展品階段，距離商業(yè)化推廣還有相當長的路要走，目前新能源汽車遇到各個方面的阻力，在汽車配套設(shè)施的完善度，全民環(huán)保
-
四種電動汽車路線分析 插電式混動技術(shù)存致命弱點？
在上海舉行的2012第二屆電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會上，國家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國當前對電動汽車路線的整體性認識不足，應該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動力能源補給服務
-
我國新能源汽車研發(fā)正面臨三大瓶頸
我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。對此，業(yè)界人士普遍認為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待
-
intel聯(lián)姻華陽殺入車載導航戰(zhàn)場
近日，一組關(guān)于2011部分乘用車企銷量完成的數(shù)據(jù)在網(wǎng)上流傳。筆者對這些數(shù)據(jù)的真實性保留個人看法，但對于“合資企業(yè)的銷量完成情況總體好于自主品牌”這句話表示贊同。也正是本月，工信部出臺了《2012年度黨政機關(guān)公
-
電動汽車接口標準“大一統(tǒng)”？
2012年會成為電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的破冰之年嗎?萬里長征邁開了第一步，一切正在撥云見日。電動汽車行業(yè)發(fā)展標準缺失的混亂局面，有望被逐步肅清。12月27日，工業(yè)和信息化部公布了由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織
-
2012年將成為私人電動汽車新紀元?
電動汽車的“元年說”電動車時代網(wǎng)訊，什么是“私人電動汽車進入家庭元年”？非常具有挑戰(zhàn)性的一個命題。不過，我們可以通過回想并展望我國電動汽車發(fā)展過程中的幾個元年，來對這一問題進行討論
-
資本力量助力汽車導航產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展
伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車影音導航產(chǎn)業(yè)最近幾年也獲得跨越式的發(fā)展，催生出好幫手、華陽、天緣、路暢等行業(yè)巨頭。自2010年以來，業(yè)界主要的廠商在產(chǎn)業(yè)升級和進一步的發(fā)展中，遇到了一定的“天花板&
-
兩會熱點再聚焦新能源汽車
今日，全國政協(xié)委員、中國機械工業(yè)聯(lián)合會第四設(shè)計研究院副院長柳崇禧在接受媒體訪談時表示，純電動作為新能源汽車發(fā)展的最終階段，不應動搖，更不可放棄。柳崇禧認為，純電動作為新能源汽車發(fā)展的最終方向，得到世界
-
“創(chuàng)新電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”山東成立
[摘要] 3月6日上午，“創(chuàng)新電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在山東濟南齊魯產(chǎn)業(yè)園宣告成立，并召開首屆理事會第一次會議。 創(chuàng)新電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立 第一電動網(wǎng)濟南報道：3月6日上午，”創(chuàng)新電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”
-
影響幾何？追蹤2011年兩會“汽車熱議案”
[摘要] 2011年全國兩會上，汽車界的人大代表和政協(xié)委員提出不少直面當下汽車社會“弊端”和未來趨勢的議案和提案。如今下落如何，是否已引起國家相關(guān)部門重視甚至被采納? 2011年全國兩會上，汽車界的人大
