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燃油車

我要報(bào)錯(cuò)

  • 進(jìn)博會(huì)見證日產(chǎn)汽車深耕中國新進(jìn)展：首創(chuàng)合資出口模式，驅(qū)動(dòng)全球加速正增長

    北京2025年11月11日 /美通社/ -- 2025年11月5日至10日，第八屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在上海如期舉行。作為中國推動(dòng)高水平對(duì)外開放的重要窗口，進(jìn)博會(huì)吸引全球企業(yè)同臺(tái)亮相。日產(chǎn)汽車第七度登場，不僅秀出產(chǎn)品實(shí)力，更亮出戰(zhàn)略雄心。 本屆進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)汽車帶來兩大關(guān)鍵動(dòng)作：...

  • 禾賽再獲歐洲領(lǐng)先主機(jī)廠多年獨(dú)家定點(diǎn)，拿下海外最大前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)訂單

    上海2025年3月11日 /美通社/ -- 今日，全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技（納斯達(dá)克：HSAI）宣布，與一家歐洲領(lǐng)先主機(jī)廠達(dá)成了具有里程碑意義的多年獨(dú)家定點(diǎn)合作，為其下一代汽車平臺(tái)提供高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。這是一個(gè)跨越 2030 年的多年...

  • 從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

    汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來裨益。

  • 新能源滲透率過半，燃油車成為“小眾”：中國汽車品牌“卷”贏世界

    近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月1日-14日的全國車市信息，一組數(shù)據(jù)引發(fā)外界關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示：今年4月1日-14日，全國乘用車市場零售51.6萬輛、批發(fā)53.4萬輛，其中，新能源市場零售26萬輛，批發(fā)26.8萬輛。

  • TrendForce集邦咨詢：中國汽車品牌積極向海外擴(kuò)張，預(yù)估2023年在西歐新能源車市場滲透率為9%

    Jun. 29, 2023 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新研究指出，中國汽車品牌正透過積極向海外擴(kuò)張，外溢中國累積數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)影響力，試圖改變維持百年以上，由歐、美、日、韓等車系稱霸的汽車產(chǎn)業(yè)。盡管目前仍以燃油車為出口大宗，但2023年第一季新能源車占中國汽車出口比重已經(jīng)突破25%，新能源車是未來向海外市場擴(kuò)張的重點(diǎn)。

  • 馬斯克：追加310萬美元延期5年搞出百萬英里電池

    目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報(bào)廢前只能跑15萬英里（24萬公里），百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬美元加上5年時(shí)間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？

  • 電動(dòng)車電池回收會(huì)是一個(gè)藍(lán)海市場嗎？

    目前對(duì)于動(dòng)力電池的回收和利用，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用，如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源，可以進(jìn)行再回收利用；另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用

  • 70年70車丨特斯拉入主中國，攪活了新能源車市的一池春水

    在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場“電流之戰(zhàn)”，兩個(gè)陣營的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比，特斯拉在當(dāng)時(shí)只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽(yù)滿天下的愛迪生相比，實(shí)力可謂是相距甚遠(yuǎn)。至于這場“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢，正因于此，特斯拉最終贏得了那場“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當(dāng)時(shí)美國最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

  • 新能源汽車逐步替代燃油車的時(shí)間表已越來越加明確

    從長期來看，我國為了完成2030年實(shí)現(xiàn)“碳中和”、2060年實(shí)現(xiàn)零排放的減排目標(biāo)，在新能源領(lǐng)域的投入空間廣闊。其中，在新能源汽車?yán)锍虜?shù)和安全性能逐步提高的背景下，逐步替代燃油車的時(shí)間表已越來越加明確;光伏行業(yè)在多年的降本增效后，發(fā)電成本已經(jīng)接近平價(jià)上網(wǎng)的要求，具有市場競爭力。

  • 聚焦丨為什么說騰勢400是中國目前品質(zhì)最好的純電動(dòng)汽車

    隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，多個(gè)國家都已經(jīng)制定了燃油車退出時(shí)間表，新能源汽車是大勢所趨，但中國市場上仍然存在一心只顧著賣燃油車、對(duì)新能源車型視而不見的車企，只有少數(shù)車企走在了時(shí)代的前端、踏上了一心研究新能源車型技術(shù)的道路，例如中國中高端電動(dòng)汽車品牌騰勢。或許不了解汽車圈的人會(huì)問：騰勢是什么？你可以不了解這個(gè)新興的汽車品牌，但你一定知道大名鼎鼎的中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，也一定知道婦孺皆知的世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒，而騰勢就是由比亞迪和戴姆勒共同出資成立的立足中國、致力于新能源的純電動(dòng)汽車品牌。眾所周知，比亞迪擁有領(lǐng)先的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，戴姆勒擁有享譽(yù)世界的整車制造科技，而騰勢汽車則整合了雙方的技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)等資源，專注于新能源汽車技術(shù)研發(fā)，致力于成為中國最好的純電動(dòng)汽車品牌。

  • 燃油車滅亡論為時(shí)過早，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或成下一階段競爭重點(diǎn)

    最近，多個(gè)國家已經(jīng)相繼公布了傳統(tǒng)燃油車禁止生產(chǎn)時(shí)間表，這在國際和國內(nèi)汽車市場都掀起一陣波瀾。在此前舉行的泰達(dá)論壇上，工信部副部長辛國斌也表示，目前，工信部已經(jīng)開始了燃油車退出時(shí)間表的研究。這表明：隨著中國環(huán)保形勢的日益嚴(yán)峻，“青山綠水”就是金山銀山的觀念正在深入民心，大排量汽車將逐漸遭到淘汰，小排量車型或?qū)⒊蔀榇髣菟吅推髽I(yè)擔(dān)當(dāng)。然而，在人們的傳統(tǒng)印象里，小排量即意味小動(dòng)力等。不過，這種印象顯然已經(jīng)過時(shí)了，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，車企對(duì)1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作早已啟動(dòng)。尤其是1.2T GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗大大減低，而動(dòng)力則可與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。據(jù)了解，當(dāng)下在國內(nèi)市場推出1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資品牌有豐田、雪鐵龍、大眾、雷諾等，而且多在轎車平臺(tái)上運(yùn)用，而中國自主品牌車企對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用則剛剛開始。

  • 英國能源價(jià)格高漲，電動(dòng)汽車快充的花銷已和加油費(fèi)差不多

    英國汽車服務(wù)企業(yè)RAC公司調(diào)查顯示，由于英國能源價(jià)格高漲，用公共充電樁給電動(dòng)車快速充電的花銷已經(jīng)和燃油車加油費(fèi)差不多。自5月以來，在英國境內(nèi)使用公共充電樁給電動(dòng)車充電的費(fèi)用漲了42%，平均達(dá)到每千瓦時(shí)63.29便士(約4.74元人民幣)。使用公共充電設(shè)備的電動(dòng)車車主，每駕車行駛1...

  • 超充車型成本尚高：如何實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”？

    “快充”指的是網(wǎng)購一族網(wǎng)上全國移動(dòng)、聯(lián)通、電信話費(fèi)、Q幣、各種游戲點(diǎn)卡等官方快速充值，商家都是用的自動(dòng)充值系統(tǒng)，直接對(duì)應(yīng)的淘寶的接口，只要是買家付了款，不管掌柜在不在線，軟件都會(huì)7*24小時(shí)為您所填的號(hào)碼進(jìn)行自動(dòng)充值，1到10分鐘到賬，一般都在3分鐘左右就到賬了。

  • 漢馬科技重申2025年停產(chǎn)燃油車

    今年以來有多家汽車品牌宣布停產(chǎn)燃油車，比如比亞迪、長城旗下的長征汽車，都要轉(zhuǎn)向新能源汽車，專注重型卡車的漢馬科技也要跟進(jìn)了，宣布2025年停產(chǎn)燃油車，全力進(jìn)軍新能源重卡。

  • 華為全球員工共19.5萬人：本碩學(xué)歷占8成

    日前，華為在官網(wǎng)發(fā)布《2021可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，從數(shù)字包容、安全可信、綠色環(huán)保、和諧生態(tài)等方面進(jìn)行了介紹。

  • 華為發(fā)布鴻蒙3.0系統(tǒng)：欲打破安卓蘋果生態(tài)壟斷

    7月27日晚，華為鴻蒙3.0系統(tǒng)正式發(fā)布，截至目前，鴻蒙系統(tǒng)用戶數(shù)量已破3億，HarmonyOS Connect產(chǎn)品發(fā)貨量突破1.7億。 華為更新HarmonyOS 3。相比上一代， HarmonyOS 3更加流暢，搭載新版系統(tǒng)的華為P50 Pro Pro應(yīng)用啟動(dòng)速度提升7%、滑動(dòng)流暢性提升18%、TOP應(yīng)用操作響應(yīng)速度提升14%。

  • 銷量喜人，AITO問界M5本月銷量已破萬臺(tái)

    近日消息，由賽力斯和華為共同打造的AITO品牌首款車型問界M5公布了本月的數(shù)據(jù)：截至7月25日22：00，當(dāng)月銷量已經(jīng)突破了10000臺(tái)。

  • 汽車行業(yè)的全面復(fù)蘇主要體現(xiàn)在供需雙方的復(fù)蘇上

    汽車行業(yè)的全面復(fù)蘇主要體現(xiàn)在供需雙方的復(fù)蘇上。與此同時(shí)，資本市場的汽車行業(yè)也達(dá)到了底部反彈，市場也很熱。其中，需求方面的升溫是最引人注目的。在刺激全國汽車消費(fèi)政策逐步實(shí)施的背景下，許多新能源汽車公司交出了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)預(yù)期的銷售成績單。短期來看，汽車行業(yè)的整體復(fù)蘇，尤其是新能源汽車行業(yè)的火爆，無疑為中國經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇和穩(wěn)定注入了強(qiáng)心針。從長遠(yuǎn)來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在多維度、多領(lǐng)域，無論是新能源汽車的所有權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施布局，甚至是汽車出口?！安认码婇T”，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)。

  • 華為HarmonyOS 3正式官宣：7月27日見！

    今早9點(diǎn)，@華為終端官方微博 發(fā)文正式宣布，鴻蒙OS 3將于7月27日19:30的發(fā)布會(huì)上與大家見面。

  • 余承東：汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)

    7月7日，在第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為常務(wù)董事余承東又放出了很多“重磅”的消息，比如建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，又比如其表示汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

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