純電動汽車的續(xù)航里程何時才能讓人滿意

（文章來源：百家號） 純電動汽車已經(jīng)不是一個新鮮事物了，自從國內(nèi)汽車市場開始大力推廣新能源汽車之后，純電動汽車就迎來了井噴式發(fā)展，如今不管在10萬以內(nèi)的價位，還是在30萬以上的價位，都有

電動汽車與燃油車相比有什么優(yōu)勢

（文章來源：天天汽車APP） 新能源汽車是如今汽車市場里的一個趨勢、一個熱門，汽車廠商的熱推、政府政策上的扶持，都讓新能源汽車在短時間內(nèi)得到了一個極大的發(fā)展。新能源汽車發(fā)展到如今，似乎也

電動汽車為什么要比普通汽車在價格上貴很多

（文章來源：言車社） 我們都知道電動汽車賣得貴，往常7萬塊很容易就能買到一臺緊湊級轎車，但是同樣的價格，卻只能買到一臺三米出頭的A0級小車，像是歐拉R1什么的，最主要的是這個價格還是補貼

新能源汽車滲透率將迎來增長拐點 整個行業(yè)將進入淘汰賽

近期，小鵬汽車總裁顧宏地在一場論壇上表示，新能源汽車的滲透率有望在未來兩到三年內(nèi)達到 10%，迎來行業(yè)爆發(fā)性增長的拐點。目前，新能源汽車的滲透率只有 5%，他從個人電腦、智能手機等行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗

新能源汽車還有很長的路要走 寶馬的市場地位無法動搖

都說現(xiàn)如今已經(jīng)是新能源汽車的市場了，但就保有量來看，還是燃油車為主，新能源為輔、新能源汽車確實已成未來發(fā)展的趨勢，但還是處于賽道的起點位置，各方面的技術(shù)還不太過硬，二手車市場更是一片混亂，所以只

甲醇氫燃料電池汽車的出現(xiàn) 或?qū)⒏淖冃履茉雌嚨母窬?/a>

后補貼時代 中國的新能源汽車市場未來將朝多方面發(fā)展

為了推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)性發(fā)展，有關(guān)部門即將出臺新的頂層設(shè)計。 7 月 2 日，工信部副部長辛國斌在博鰲舉行的 2019 世界新能源汽車大會上表示，為了進一步明確新能源汽車發(fā)展路徑

隨著國家監(jiān)管力度的加大 新能源汽車一定會越來越安全

短短幾天之內(nèi)，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動車相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車，整個行業(yè)的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問題上。為什么電動車會自燃？自燃的原因有哪些？電動車真的沒有燃油車安全？

本田新車加氫三分鐘續(xù)航750KM 出行體驗會優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車型

當(dāng)下，隨著排放法規(guī)的日趨嚴格，越來越多的車企推出了自己的新能源汽車。但傳統(tǒng)電動車型在電池充電及儲能方面沒有取得重大突破之前，和燃油車相比仍有不少的劣勢。 但氫能源汽車則不同，其加注燃料的

新能源汽車走勢弱于傳統(tǒng)燃油車 純電動市場急需個人消費拉動

中國新能源汽車市場，似乎已經(jīng)陷入“早產(chǎn)型”的發(fā)展怪圈中。 這話怎么理解呢？ 眾所周知，中國的新能源汽車補貼很大程度上“催熟”了新能源汽車市場，但是當(dāng)補貼政策逐漸退去的時候，虛胖的

降低成本 將是大眾汽車集團電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

大眾集團在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化的進程中，顯然也遇到了不少問題。據(jù)外媒報道，近日，大眾集團CEO迪斯表示，“入門級電動車定價要便宜，同時續(xù)航里程又要讓消費者滿意，這是一件極為困難的事情。”

氫能源和純電動誰才是新能源汽車未來的發(fā)展方向

（文章來源：買車大師） 眾所周知，日本是一個在資源儲備上相當(dāng)緊缺的國家，也是一個在汽車工業(yè)上相當(dāng)發(fā)達的國家。但在全球燃油車轉(zhuǎn)向純電動車的大趨勢下，幾乎所有的日本汽車品牌都在這件事情上不慌

純電動汽車的發(fā)展目前還存在著哪些方面的障礙

（文章來源：侃聊車吧） 電動汽車無污染，行駛性能好，無噪音，對于電動汽車而言，選擇購買的人也是越來越多，隨著純電動的保有量增加，對于純電動汽車而言推廣目前還是有些障礙的，從純電動汽車的角

電動汽車的發(fā)展迅速，將會逐漸取代油混合燃油車的地位

（文章來源：侃聊車吧） 新能源汽車分為電動和混動汽車等，而根據(jù)混動的種類來說的話，有油混和插電式混動，對于車輛來說，未來純電動汽車與油電混動汽車誰將成為主流？ 從發(fā)展的

新能源汽車在改裝方面和燃油車有什么不同

（文章來源：侃聊車吧） 隨著新能源汽車保有量的增加，新能源車的接受程度越來越高，很多人購買車輛后喜歡對于車輛一番折騰，也想按照自己的想法來進行改裝改裝，對于新能源汽車而言在改裝上面和傳統(tǒng)

電動汽車的懸架要求是不是要比燃油車高

（文章來源：侃聊車吧） 懸架對于汽車來說關(guān)乎著用車的舒適性，同時也會對車輛性能指標都會產(chǎn)生直接的影響，關(guān)于懸架不管是燃油車還是電動汽車都會用到，從懸架的結(jié)構(gòu)上面雖然基本上無外乎獨立懸架和

大眾著急轉(zhuǎn)型電動化 燃油車的“大限將至”

在“排放門”發(fā)生4年后，大眾汽車集團已經(jīng)all in電動化。 不久前，作為第68輪規(guī)劃（Planning Round 68）的一部分，大眾2020年至2024年的五年投資計劃已經(jīng)制定完成

蔚來李斌看好電動車 認為其發(fā)展前景良好

當(dāng)前國內(nèi)環(huán)境下，燃油車的使用成本除了后期保養(yǎng)較電動車高以外，燃油負擔(dān)也給車主增加了不小的出行成本。對比而言，電動車的后期保養(yǎng)及能源消耗成本都比燃油車要少的多。而對于電動車的成本及出行優(yōu)勢方面，造

電動車滿足日常使用 一公里1毛錢比燃油車省錢

近日，在第十八屆中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，蔚來CEO李斌發(fā)表對電動車的看法，稱當(dāng)前車主們超100公里的出行只占4%，因此，電動車足夠滿足日常使用。此外，針對駕車的成本問題，李斌表示，平均下來，燃油車行

電動車具有優(yōu)勢 在日常通勤使用過程中成本較低

當(dāng)前國內(nèi)環(huán)境下，燃油車的使用成本除了后期保養(yǎng)較電動車高以外，燃油負擔(dān)也給車主增加了不小的出行成本。對比而言，電動車的后期保養(yǎng)及能源消耗成本都比燃油車要少的多。而對于電動車的成本及出行優(yōu)勢方面，造