電動(dòng)汽車
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中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)絕對(duì)不會(huì)有錯(cuò)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，顯然新能源汽車替代燃油車肯定會(huì)一個(gè)趨勢(shì)。對(duì)于我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如果能夠?qū)⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，讓中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先于其他汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)奪得先機(jī)。中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕對(duì)不會(huì)有錯(cuò)。
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納芯微參加第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)
南京2022年9月7日 /美通社/ -- 由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共同主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)于9月6 - 7日在南京舉辦。大會(huì)以 "重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局" 為主題，聚焦 "建立安全可靠的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈&...
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新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例
汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因?yàn)樗鼈儧](méi)有歷史限制或根深蒂固的喜愛(ài)設(shè)計(jì)，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開(kāi)始。
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電動(dòng)汽車面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)
根據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運(yùn)輸占 72%。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，各國(guó)政府對(duì)乘用車等輕型車輛實(shí)施了更嚴(yán)格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過(guò)穩(wěn)步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、車輛空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎技術(shù)來(lái)達(dá)到這些更高的標(biāo)準(zhǔn)，但一些汽車市場(chǎng)的新規(guī)則可能需要進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。
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優(yōu)化電動(dòng)汽車電池回收
得益于動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車得以擺脫對(duì)化石燃料的必然依賴。而電的來(lái)源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問(wèn)題。
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1噸要交2500美元專利費(fèi)，中國(guó)動(dòng)力電池憑什么逆襲美歐日韓？
據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝車總量達(dá)157.4 GWh，同比增加 77.3%。
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依靠技術(shù)和智能工程，使我們的電動(dòng)成為流行趨勢(shì)第一部分
在電動(dòng)汽車中，電池包和電池充電系統(tǒng)取代了IC發(fā)動(dòng)機(jī)。車載電池充電器系統(tǒng)連接到交流電源網(wǎng)絡(luò)(主電源)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源，并為電池組充電。或者，非車載充電站可以直接提供直流電，并以更快的速度為電池充電。來(lái)自充電站的固定電纜具有基于充電站支持的協(xié)議的充電連接器。如果充電站支持多個(gè)協(xié)議，它可能有多個(gè)連接器。
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電動(dòng)汽車無(wú)線充電的電力傳輸
盡管與汽油或柴油汽車相比，電動(dòng)汽車 (EV) 的綠色特性可能已得到廣泛認(rèn)可，但一些消費(fèi)者頑固地拒絕過(guò)渡，主要是因?yàn)槌杀?。然而，其他因素也發(fā)揮了作用。根據(jù)麥肯錫的一份報(bào)告，里程焦慮和沒(méi)有足夠的高效充電站也被認(rèn)為是購(gòu)買的嚴(yán)重障礙。報(bào)告稱，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降，這兩個(gè)因素可能很快就會(huì)變得更加突出。
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讓我們看看電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的挑戰(zhàn)和前景
鑒于節(jié)能和綠色能源問(wèn)題的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電解決方案有望在未來(lái)幾年以可觀的速度增長(zhǎng)。 然而，與許多其他逐漸進(jìn)入主流市場(chǎng)的新興技術(shù)一樣，車載無(wú)線充電現(xiàn)在面臨著許多需要成熟和克服的技術(shù)問(wèn)題。此外，該技術(shù)的市場(chǎng)定位雖然可以準(zhǔn)確分析，但必將有助于評(píng)估相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。
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逆勢(shì)增長(zhǎng)！AITO問(wèn)界系列8月交付突破一萬(wàn)輛，問(wèn)界M5 EV 9月6日正式發(fā)布
在缺芯、疫情、高溫、限電等諸多因素的影響下，華為和賽力斯汽車克服重重困難，加大投入進(jìn)行銷售、生產(chǎn)和交付保障，逆勢(shì)而上，最終交出了問(wèn)界系列8月份單月交付破萬(wàn)的成績(jī)單。
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特斯拉北京第100座超級(jí)充電站正式落成
8月30日，特斯拉在北京的超級(jí)充電站正式突破第100站，共建成890個(gè)超級(jí)充電樁，北京市區(qū)內(nèi)特斯拉車主可以在平均15分鐘內(nèi)找到充電站點(diǎn)。
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依靠技術(shù)和智能工程，使我們的電動(dòng)成為流行趨勢(shì)第二部分
電動(dòng)汽車的電氣化之路并非沒(méi)有坑洼?；A(chǔ)設(shè)施、高功率和標(biāo)準(zhǔn)正在減緩進(jìn)展。
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電動(dòng)汽車無(wú)線充電：利用電磁場(chǎng)
尼古拉特斯拉是一位富有遠(yuǎn)見(jiàn)的發(fā)明家和工程師，他啟發(fā)了埃隆馬斯克的著名電動(dòng)汽車 (EV) 品牌，他在一個(gè)世紀(jì)前就預(yù)見(jiàn)到了無(wú)線電力傳輸?shù)臐摿?。今天的電氣工程師正在使特斯拉的愿景得以體現(xiàn)。感應(yīng)充電，也稱為無(wú)線充電，涉及通過(guò)電磁場(chǎng)在兩個(gè)物體之間傳輸能量。這個(gè)概念在 1970 年代中期經(jīng)過(guò)改進(jìn)并應(yīng)用于幾個(gè)小型應(yīng)用程序，正在消費(fèi)者手機(jī)和電動(dòng)汽車中卷土重來(lái)。
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電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)介紹第一部分
“無(wú)線充電器”?！半妱?dòng)汽車”。兩個(gè)被廣泛討論的概念。將它們放在一個(gè)句子中，例如“讓我將電動(dòng)汽車連接到無(wú)線充電器?” 沒(méi)那么多。
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電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)介紹第二部分
發(fā)射器和接收器諧振器線圈的設(shè)計(jì)和形狀對(duì)系統(tǒng)性能具有關(guān)鍵影響。對(duì)于靜態(tài)充電，發(fā)射器線圈采用扁平墊的形式，其中包含用于產(chǎn)生磁場(chǎng)的線圈和用于引導(dǎo)磁場(chǎng)的鐵氧體層，以及用于屏蔽的鋁層。
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8月25日?qǐng)F(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)實(shí)務(wù)及能力提升培訓(xùn)在深圳灣科技生態(tài)園舉辦
"為加快推進(jìn)深圳團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提升社會(huì)團(tuán)體的編寫(xiě)能力" 深圳2022年8月29日 /美通社/ -- 為加快推進(jìn)深圳團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，滿足深圳市社會(huì)團(tuán)體對(duì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)化能力提升的迫切需求，提升社會(huì)團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)能力，提高團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)質(zhì)量。2022年8月25日，由深圳...
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華為造車到底啥態(tài)度？為何眾多車廠對(duì)與華為合作充滿了警惕？
近年來(lái)，華為在美國(guó)的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機(jī)及電信業(yè)務(wù)開(kāi)展受到了較大的影響，特別是原本營(yíng)收占過(guò)半的智能手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑，華為也被迫在2020年底出售了榮耀。在此背景之下，華為近兩年來(lái)開(kāi)始不斷加大對(duì)于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入，希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長(zhǎng)引擎。相對(duì)于智能手機(jī)等消費(fèi)類終端市場(chǎng)的動(dòng)輒上億臺(tái)的龐大的出貨量來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)雖然出貨量有限，但是單價(jià)卻遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，且擁有足夠高的毛利率。華為進(jìn)入汽車市場(chǎng)以來(lái)，一直都在明確強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)“造車”，而是利用華為的技術(shù)來(lái)賦能電動(dòng)汽車廠商，布局也主要集中在與智能電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上。
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與華為合作，但虧損近17億，虧損逾17億，賽力斯后續(xù)該怎么辦？
華為在車界目前最重要的合作伙伴是賽力斯(原小康股份)，從 2021 年 3 月官宣合作至今，雙方不斷優(yōu)化合作模式，似乎已經(jīng)找到了造車的感覺(jué)。賽力斯集團(tuán) 7 月生產(chǎn)了 13163 輛新能源汽車，同比增長(zhǎng) 247.31%，今年累積生產(chǎn) 60877 輛，同比增長(zhǎng) 253.40%。銷量明顯跑贏大盤(pán)。
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阿維塔11正式上市，華為“造車”未來(lái)或許自己生產(chǎn)？
阿維塔11正式上市，讓華為再次站到了幕前，這也是華為高管站在聚光燈下吶喊助威的第三個(gè)品牌。阿維塔也會(huì)面臨類似的問(wèn)題，一是因?yàn)槿缕放?，二是全?guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)目前才布置了十個(gè)城市，雖然目標(biāo)在年底新車交付時(shí)要布局110座城市，但僅僅不到5個(gè)月的時(shí)間，這絕對(duì)是一種挑戰(zhàn)。
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JIOS Aerogel將在不久后的北美"電池展"上展示創(chuàng)新型產(chǎn)品
新加坡2022年8月25日 /美通社/ -- 為鋰離子電池系統(tǒng)創(chuàng)造關(guān)鍵部件的創(chuàng)新公司JIOS Aerogel，將會(huì)在 "The Battery Show"（美國(guó)諾維電池展覽會(huì)）上展示最新技術(shù)，而該展會(huì)將于2022年9月13日至15日舉行。將在美國(guó)密歇根州舉行的...
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