電動汽車
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新能源汽車市場我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機遇
在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關(guān)鍵技術(shù)方面逐漸取得突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代,汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術(shù)正在加速融合。對我國來說,這是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。
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中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)絕對不會有錯
新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，顯然新能源汽車替代燃油車肯定會一個趨勢。對于我們中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如果能夠?qū)⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先于其他汽車產(chǎn)業(yè)大國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)就會奪得先機。中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕對不會有錯。
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納芯微參加第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會
南京2022年9月7日 /美通社/ -- 由中國電動汽車百人會和南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會于9月6 - 7日在南京舉辦。大會以 "重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局" 為主題，聚焦 "建立安全可靠的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈&...
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新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例
汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因為它們沒有歷史限制或根深蒂固的喜愛設(shè)計，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開始。
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電動汽車面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)
根據(jù)政府間氣候變化專門委員會的數(shù)據(jù)，交通運輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運輸占 72%。為了應(yīng)對氣候變化，各國政府對乘用車等輕型車輛實施了更嚴格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過穩(wěn)步改進內(nèi)燃機、車輛空氣動力學和輪胎技術(shù)來達到這些更高的標準，但一些汽車市場的新規(guī)則可能需要進行重大轉(zhuǎn)變。
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優(yōu)化電動汽車電池回收
得益于動力電池的電力驅(qū)動，使電動汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認為，電動汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。
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1噸要交2500美元專利費，中國動力電池憑什么逆襲美歐日韓？
據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全球電動汽車動力電池裝車總量達157.4 GWh，同比增加 77.3%。
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依靠技術(shù)和智能工程，使我們的電動成為流行趨勢第一部分
在電動汽車中，電池包和電池充電系統(tǒng)取代了IC發(fā)動機。車載電池充電器系統(tǒng)連接到交流電源網(wǎng)絡(luò)(主電源)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源，并為電池組充電。或者，非車載充電站可以直接提供直流電，并以更快的速度為電池充電。來自充電站的固定電纜具有基于充電站支持的協(xié)議的充電連接器。如果充電站支持多個協(xié)議，它可能有多個連接器。
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電動汽車無線充電的電力傳輸
盡管與汽油或柴油汽車相比，電動汽車 (EV) 的綠色特性可能已得到廣泛認可，但一些消費者頑固地拒絕過渡，主要是因為成本。然而，其他因素也發(fā)揮了作用。根據(jù)麥肯錫的一份報告，里程焦慮和沒有足夠的高效充電站也被認為是購買的嚴重障礙。報告稱，隨著電動汽車價格繼續(xù)下降，這兩個因素可能很快就會變得更加突出。
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讓我們看看電動汽車無線充電技術(shù)的挑戰(zhàn)和前景
鑒于節(jié)能和綠色能源問題的發(fā)展趨勢，電動汽車無線充電解決方案有望在未來幾年以可觀的速度增長。 然而，與許多其他逐漸進入主流市場的新興技術(shù)一樣，車載無線充電現(xiàn)在面臨著許多需要成熟和克服的技術(shù)問題。此外，該技術(shù)的市場定位雖然可以準確分析，但必將有助于評估相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。
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逆勢增長！AITO問界系列8月交付突破一萬輛，問界M5 EV 9月6日正式發(fā)布
在缺芯、疫情、高溫、限電等諸多因素的影響下，華為和賽力斯汽車克服重重困難，加大投入進行銷售、生產(chǎn)和交付保障，逆勢而上，最終交出了問界系列8月份單月交付破萬的成績單。
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特斯拉北京第100座超級充電站正式落成
8月30日，特斯拉在北京的超級充電站正式突破第100站，共建成890個超級充電樁，北京市區(qū)內(nèi)特斯拉車主可以在平均15分鐘內(nèi)找到充電站點。
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依靠技術(shù)和智能工程，使我們的電動成為流行趨勢第二部分
電動汽車的電氣化之路并非沒有坑洼?；A(chǔ)設(shè)施、高功率和標準正在減緩進展。
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電動汽車無線充電：利用電磁場
尼古拉特斯拉是一位富有遠見的發(fā)明家和工程師，他啟發(fā)了埃隆馬斯克的著名電動汽車 (EV) 品牌，他在一個世紀前就預(yù)見到了無線電力傳輸?shù)臐摿Α＝裉斓碾姎夤こ處熣谑固厮估脑妇暗靡泽w現(xiàn)。感應(yīng)充電，也稱為無線充電，涉及通過電磁場在兩個物體之間傳輸能量。這個概念在 1970 年代中期經(jīng)過改進并應(yīng)用于幾個小型應(yīng)用程序，正在消費者手機和電動汽車中卷土重來。
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電動汽車無線充電技術(shù)介紹第一部分
“無線充電器”?！半妱悠嚒?。兩個被廣泛討論的概念。將它們放在一個句子中，例如“讓我將電動汽車連接到無線充電器?” 沒那么多。
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電動汽車無線充電技術(shù)介紹第二部分
發(fā)射器和接收器諧振器線圈的設(shè)計和形狀對系統(tǒng)性能具有關(guān)鍵影響。對于靜態(tài)充電，發(fā)射器線圈采用扁平墊的形式，其中包含用于產(chǎn)生磁場的線圈和用于引導(dǎo)磁場的鐵氧體層，以及用于屏蔽的鋁層。
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8月25日團體標準編寫實務(wù)及能力提升培訓在深圳灣科技生態(tài)園舉辦
"為加快推進深圳團體標準建設(shè)，提升社會團體的編寫能力" 深圳2022年8月29日 /美通社/ -- 為加快推進深圳團體標準建設(shè)，滿足深圳市社會團體對團體標準化能力提升的迫切需求，提升社會團體的標準編寫能力，提高團體標準的編寫質(zhì)量。2022年8月25日，由深圳...
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華為造車到底啥態(tài)度？為何眾多車廠對與華為合作充滿了警惕？
近年來，華為在美國的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機及電信業(yè)務(wù)開展受到了較大的影響，特別是原本營收占過半的智能手機業(yè)務(wù)大幅下滑，華為也被迫在2020年底出售了榮耀。在此背景之下，華為近兩年來開始不斷加大對于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入，希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長引擎。相對于智能手機等消費類終端市場的動輒上億臺的龐大的出貨量來說，汽車市場雖然出貨量有限，但是單價卻遠高于智能手機，且擁有足夠高的毛利率。華為進入汽車市場以來，一直都在明確強調(diào)自己不會“造車”，而是利用華為的技術(shù)來賦能電動汽車廠商，布局也主要集中在與智能電動汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上。
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與華為合作，但虧損近17億，虧損逾17億，賽力斯后續(xù)該怎么辦？
華為在車界目前最重要的合作伙伴是賽力斯(原小康股份)，從 2021 年 3 月官宣合作至今，雙方不斷優(yōu)化合作模式，似乎已經(jīng)找到了造車的感覺。賽力斯集團 7 月生產(chǎn)了 13163 輛新能源汽車，同比增長 247.31%，今年累積生產(chǎn) 60877 輛，同比增長 253.40%。銷量明顯跑贏大盤。
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阿維塔11正式上市，華為“造車”未來或許自己生產(chǎn)？
阿維塔11正式上市，讓華為再次站到了幕前，這也是華為高管站在聚光燈下吶喊助威的第三個品牌。阿維塔也會面臨類似的問題，一是因為全新品牌，二是全國銷售網(wǎng)點目前才布置了十個城市，雖然目標在年底新車交付時要布局110座城市，但僅僅不到5個月的時間，這絕對是一種挑戰(zhàn)。
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