自動駕駛
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疫情之下 汽車供應鏈將迎來巨大的挑戰(zhàn)
疫情肆意蔓延至今，于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，影響早已不再局限中國境內(nèi)，已然演變成一場屬于全球的“災難”。位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應鏈企業(yè)們，更是難言輕松。 從“斷糧”到“替代”，只用了48小時
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自動駕駛PK戰(zhàn)場 BAT誰能站先手
車路協(xié)同是一場馬拉松。 新冠肺炎疫情爆發(fā)后，一位神秘的“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫(yī)療物資運送至武漢第九醫(yī)院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動駕駛技術水
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自動駕駛需要車路協(xié)同的原因是什么
武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的無人配送車，以15公里／小時的速度，一路躲避車輛和行人，每天往返于配送點和醫(yī)院之間，將醫(yī)療物資送往武漢第九醫(yī)院。除京東外，百度、高新興、馭勢科技、智
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智能汽車如何相互連接起來
跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無疑是大多數(shù)人對智能汽車的希冀與期盼。如果能夠坐在智能汽車內(nèi)，由智能車載系統(tǒng)自動導航車輛行駛路線，而車主可以播放音樂、在線購物、遠程視頻等，不也是十分愜意嗎？
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物聯(lián)網(wǎng)如何來為汽車的安全保駕護航
提起汽車安全，很多人都會想到碰撞測試。幾個月前某德系國民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測試中慘得P評級這種事件，讓碰撞測試再次成為人們關注的焦點。 碰撞測試所體現(xiàn)的被動安全能力，固然是汽車安
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國產(chǎn)Model 3風波持續(xù) 特斯拉表示將免費升級
近日，有車主在網(wǎng)絡上曝出自己的國產(chǎn)Model 3的車載電腦使用了較舊的芯片。然而隨著風波的持續(xù)升級，“減配門”風波也延伸至進口版Model 3，特斯拉決定對新老車主都提供“完全自動駕駛電腦”（F
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量產(chǎn)的邊緣AI芯片開啟了怎樣的時代
汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長達一個多世紀的時間里，人類無時無刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產(chǎn)業(yè)階段，和信息化并無太多聯(lián)系。
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5G汽車迎來怎樣的階段
車路協(xié)同技術仍然存在較多的不確定性風險，尤其是各個地區(qū)的5G/V2X等技術部署進度和規(guī)模存在很大的差異化。 近日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年新一代車用無線通信網(wǎng)絡（5
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無人駕駛進入“量產(chǎn)時代” 破曉的黎明前要更加的小心
自動駕駛汽車在地球上出現(xiàn)的時間比我們可能還沒有意識到的要長。1925年，發(fā)明家弗朗西斯·霍迪納（Francis Houdina）為一輛無線遙控汽車編寫了穿越曼哈頓街道的程序。 當時，很多
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首個上車量產(chǎn)的邊緣AI芯片 助力自動駕駛逐漸成為現(xiàn)實
汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長達一個多世紀的時間里，人類無時無刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產(chǎn)業(yè)階段，和信息化并無太多聯(lián)系。
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無人駕駛迎來了黎明還是只是白日夢一場
【編者按】曾經(jīng)被視為天方夜譚的自動駕駛，正悄然進入我們的生活之中，它落地的速度，比想象中要快，至少不會等到10年之后。 自動駕駛汽車在地球上出現(xiàn)的時間比我們可能還沒有意識到的要長。192
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特斯拉未必能像蘋果那般 在自動駕駛領域勝過谷歌
據(jù)外媒報道，日經(jīng)商業(yè)出版社（Nikkei Business Publications）最近拆解了一輛特斯拉Model 3，旨在對該車輛的硬件進行技術調(diào)查。然而，當一位日本車企的工程師看完后，只能
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物聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的本質(zhì)是什么
物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)大大改變了我們的生活方式。不久之前，智能家居的概念還只存在于科幻小說世界中，在智能家居中，連接了各種系統(tǒng)以簡化居民的生活。雖然我們還沒有生活在這樣一個時代，即通過物聯(lián)網(wǎng)技術以雷·布拉德
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自動駕駛的車輛上有哪一些傳感器
自動駕駛是一項快速發(fā)展的技術，同時也是一個備受爭議的話題。在一個極端，人們相信自動駕駛汽車將通過增加道路安全，降低基礎設施成本以及增強兒童、老人和殘疾人的出行自理能力來確保美好的未來。在另一個極
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華為與意法半導體公司達成協(xié)議，突圍美國出口禁令
近日，華為將攜手意法半導體共同進行芯片開發(fā)，除智能手機外，還將涉及自動駕駛領域等汽車領域的芯片開發(fā)。若合作順利，這將是華為面向美國出口禁令的一次側面突圍。
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自動駕駛不夠安全 要做到的是輔助駕駛而不是代替駕駛
4月1日，Alphabet將推出Waymom——致力打造全球最有經(jīng)驗的父母（音譯Waymom）。Waymom的神經(jīng)網(wǎng)絡非常的人工智能，它甚至為產(chǎn)品命名，并編寫了如下的營銷文檔：Waymo稱他們的
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新能源領域規(guī)劃的失誤 智能汽車產(chǎn)業(yè)政策能否規(guī)避也很重要
智能手機之后下一個互聯(lián)、社交的主要載體是什么？很多人都知道，是汽車。汽車的智能化、互聯(lián)化和和去手機化，正在邁進AI時代下一關的門檻。從國家層面來說，在“軟件定義汽車”時代來臨之際，出臺具有前瞻性
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萊萬申請破產(chǎn)保護 已成為Uber在自動駕駛領域追趕Waymo的犧牲品
他是硅谷自動駕駛領域的明星工程師，多家自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人，也是Waymo與Uber聲勢浩大的知識產(chǎn)權訴訟案中的核心人物。最近的一個判決再次把他推上了風口浪尖。他就是安東尼·萊萬多夫斯基(A
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自動駕駛布局頻遭波折 Uber想要角逐冠軍恐怕還為時尚早
自動駕駛領域就像一座圍城：有人想出去，有人想進來，盡管目前已有一些資金消耗殆盡的企業(yè)被迫出局，但仍有不少企業(yè)想進來分一杯羹。 如今，傳統(tǒng)汽車公司、科技巨頭和無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)都加入了自動駕
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億航獲挪威民航局運行許可 為發(fā)展城市空中交通奠定了基礎
3月5日，億航控股有限公司（NASDAQ： EH）（下文簡稱“億航智能”或“公司”）宣布其雙座版載人級自動駕駛飛行器（AAV）“億航216”獲得挪威民用航空局（以下簡稱“挪威民航局”）頒發(fā)的運行
