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通號掌門人突然去世 公司稱調(diào)查組尚未前來調(diào)查
“7·23”動車事故一月之際，中國鐵路通信信號集團公司（下稱“通號集團”）總經(jīng)理馬騁在深圳項目安全檢查期間，突發(fā)心臟病去世。通號集團黨委工作部部長楊萬智接受第一財經(jīng)電視記者采訪時
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通號系掌門人馬騁生前身后事
8月22日上午，深圳多云。55歲的馬騁在盛會中的城市醒來。數(shù)小時后，他胸口突然絞痛，被送入深圳北大醫(yī)院的急診室。一天之后，總資產(chǎn)上百億的中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱“通號集團”）宣布，總經(jīng)理
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中國鐵路通信信號集團董事長馬騁突然去世[圖]
昨天(8月22日)上午，7·23事故檢查組到中國鐵路通信信號集團公司(下稱通號集團)檢查時，董事長馬騁心臟病突發(fā)去世。馬騁是通號集團前任總經(jīng)理，去年底集團改制后成為董事長。他被業(yè)內(nèi)認為是中國高鐵信號技術(shù)的
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一種單線串接通信的LED顯示系統(tǒng)設計
摘要：該文介紹了一種基于單線串接通信的LED顯示系統(tǒng)方案。該方案可以有效地解決傳統(tǒng)LED通信系統(tǒng)信號傳輸苛刻的時序配合問題，提高整個LED顯示系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制靈活性，同時也比當前LED通信系統(tǒng)具有更高的效率，
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一種單線串接通信的LED顯示系統(tǒng)設計
摘要：該文介紹了一種基于單線串接通信的LED顯示系統(tǒng)方案。該方案可以有效地解決傳統(tǒng)LED通信系統(tǒng)信號傳輸苛刻的時序配合問題，提高整個LED顯示系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制靈活性，同時也比當前LED通信系統(tǒng)具有更高的效率，
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通號大買賣：卡斯柯逆向駛?cè)氤鞘械罔F系統(tǒng)
伏昕 何煌 上海報道 信號系統(tǒng)的故障，再次誘發(fā)事故。幸好這次沒有人員傷亡。 7月28日，上海地鐵10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車重復
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通號的另一樁大買賣：卡斯柯逆向駛?cè)氲罔F系統(tǒng)
信號系統(tǒng)的故障，再次誘發(fā)事故。幸好這次沒有人員傷亡。7月28日，上海地鐵10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列列車的進路信號，
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鐵道部人士稱信號設備缺陷不是動車追尾事故結(jié)論
【《財經(jīng)》綜合報道】據(jù)人民日報報道，鐵道部有關(guān)負責人近日表示，溫州南站信號設備存在嚴重缺陷不是7·23動車追尾事故的結(jié)論。事故的調(diào)查和結(jié)論，將由國務院甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組調(diào)查認定，并最終公布。
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肇事者通號集團起底 坎坷上市路再蒙陰影
因 “7.23”甬臺溫高鐵追尾事故，此前并不為市場熟知的鐵路系統(tǒng)通信信號的央企巨頭，中國鐵路通信信號集團（以下簡稱“通號集團”）被推到了風暴的中心。通號集團下屬子公司北京全路通信信號研究
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信號設備設計方避談與鐵道部關(guān)系
28日，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組通報事故分析結(jié)果。北京的一家設計院被認為是造成此次特大事故的主要原因。隨后北京全路通信信號研究設計院在網(wǎng)上的一封道歉信將自己推上了風口浪尖。信中說：“
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溫州南站所用信號燈設計方 曾因防雷獲獎
上海鐵路局局長安路生28日說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。但是，網(wǎng)
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“通號系”寄生鏈隱憂：類壟斷下的脆弱高成長
7月28日，“7·23” 動車追尾事件鐵道部初步自查結(jié)果出爐，上海鐵路局稱原因是溫州南站信號燈設備存在缺陷，而信號設備為北京全路通信信號設計研究院設計，其是中國鐵路通信信號集團公司（“通
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全路通被指頂包 動車降速或成選項
消息人士稱隨著劉志軍及其嫡系相繼落馬，鐵道部內(nèi)部開始暗流涌動甬臺溫鐵路事故過去一周，鐵道部以及國家有關(guān)機構(gòu)對事故的處理、善后、追責乃至調(diào)查工作引發(fā)民眾廣泛關(guān)注。7月28日，北京全路通信信號研究設計院有限公
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通號集團的生死大事：整體上市計劃或遭重挫
“每臨大事有靜氣，不信今時無古賢”。兩個月前，中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱通號集團)的經(jīng)濟活動分析會上，面對鐵路投資緊縮引發(fā)的業(yè)績迅速下滑，董事長馬騁用這句詩來勉勵二級子公司的負責人。兩
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通號院代表接受采訪一問三不知 避談鐵道部關(guān)系
導致39人遇難、近200人受傷的“7-23”甬溫線特大鐵路事故發(fā)生第六天，一個名叫北京全路通信信號研究設計院有限公司的企業(yè)浮出水面，疑因提供存在設計缺陷的信號設備而卷入其中。該公司黨委宣傳部部長28日在
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高鐵事故原因初查：信號設備嚴重缺陷
調(diào)查既不放過任何一個環(huán)節(jié)、細節(jié)，也絕不回避廣大群眾和社會輿論關(guān)心和熱議的任何一個問題，確保事故原因徹底調(diào)查清楚，確保調(diào)查的結(jié)論經(jīng)得起實踐和歷史的檢驗。據(jù)新華社電 國務院“7·23”甬溫線特
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中國通號整體上市或受阻
熱點關(guān)注 7·23動車追尾事故國務院調(diào)查組全體會議昨召開 肇事者是央企巨頭 本報訊 (記者張忠安)正在各方都在對特銳德、輝煌科技等公司的澄清提出質(zhì)疑時，7·23高鐵追尾事件的幕后肇事者終于浮出水面，他就是央
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多條高鐵采用同公司信號設備
上海鐵路局局長安路生28日說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。存在設計缺陷的信號設備
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通號院能否為7·23特大事故負責
北京全路通信信號研究設計院黨委宣傳部部長田振輝接受中外記者采訪。本報記者 白雪攝 本報記者 白雪 劉世昕 今天，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組通報事故分析結(jié)果。北京的一家設計院被 認為是造成此次
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信號設備故障導致動車追尾
由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給后車提供應有的信號，相關(guān)調(diào)度人員也沒有及時發(fā)出預警，引發(fā)追尾事故。 ——鐵道部前總調(diào)度長、上海鐵路局局長安路生 據(jù)新華社電 上海鐵
