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混合ARO無線傳輸系統(tǒng)在多機(jī)牽引中的應(yīng)用
為了保障多機(jī)牽引無線同步控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕岢鲆环N多機(jī)牽引無線同步控制系統(tǒng)的混合ARQ數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并討論了其在機(jī)車信號傳輸中存在的問題。
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車用CAN總線網(wǎng)絡(luò)快速原型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
1 引言 隨著車用網(wǎng)絡(luò)中被控節(jié)點(diǎn)數(shù)量和控制復(fù)雜度的不斷增加，為了滿足控制要求、降低控制系統(tǒng)開發(fā)成本，汽車生產(chǎn)廠商和汽車設(shè)計(jì)單位對車用嵌入式軟件開發(fā)工具的要求越來越高。目前，市場上已經(jīng)存在一些針對這一應(yīng)
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基于CAN總線的半掛車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言 半掛車指“其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運(yùn)人員和貨物”（GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)）。 半掛車的種類很多，包括廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、
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車用CAN總線網(wǎng)絡(luò)快速原型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
1 引言 隨著車用網(wǎng)絡(luò)中被控節(jié)點(diǎn)數(shù)量和控制復(fù)雜度的不斷增加，為了滿足控制要求、降低控制系統(tǒng)開發(fā)成本，汽車生產(chǎn)廠商和汽車設(shè)計(jì)單位對車用嵌入式軟件開發(fā)工具的要求越來越高。目前，市場上已經(jīng)存在一些針對這一應(yīng)
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基于CAN總線的半掛車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于CAN總線的半掛車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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基于CAN總線和RFID的礦井定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 近年來，礦井安全事故頻發(fā)。在分析近期幾個煤礦特大事故時發(fā)現(xiàn)幾個共性問題：地面與井下人員的信息溝通不及時;煤礦事故發(fā)生后，搶險救災(zāi)安全救護(hù)的效率低，搜救效果差。為了在礦難發(fā)生后能夠迅速確認(rèn)礦難位置
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基于CAN總線的車用智能傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引 言 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，對車輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加，但是，車輛上的電控單元(如，各種開關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配線束來實(shí)現(xiàn)，
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基于CAN總線和RFID的礦井定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 近年來，礦井安全事故頻發(fā)。在分析近期幾個煤礦特大事故時發(fā)現(xiàn)幾個共性問題：地面與井下人員的信息溝通不及時;煤礦事故發(fā)生后，搶險救災(zāi)安全救護(hù)的效率低，搜救效果差。為了在礦難發(fā)生后能夠迅速確認(rèn)礦難位置
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基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
1 引言 can（controller area network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，最初是由德國bosch公司為解決汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化系統(tǒng)集成而設(shè)計(jì)的數(shù)字信號通信協(xié)議，屬于總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于can總線自身的特點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)
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基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
1 引言 can（controller area network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，最初是由德國bosch公司為解決汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化系統(tǒng)集成而設(shè)計(jì)的數(shù)字信號通信協(xié)議，屬于總線式串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于can總線自身的特點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)
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基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
基于ARM7處理器的CAN總線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
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