1 引 言 20世紀70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴格的規(guī)定,可靠性和實時性好,傳輸速率達到1 Mb/s,對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足,通過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線的首選。
信號處理電路 根據(jù)輪速傳感器信號特性,處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成?! ∠薹娐穼⑤喫賯鞲衅鬏敵鲂盘朧i正半周的幅值限制在5V以下,負半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設(shè)計成帶反饋的有源低通
基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計與實現(xiàn)
基于WinCE的液位遙測系統(tǒng)軟件設(shè)計
基于WinCE的液位遙測系統(tǒng)軟件設(shè)計
基于uclinux的CAN總線嵌入式驅(qū)動編程
基于uclinux的CAN總線嵌入式驅(qū)動編程
0 引言 CAN 總線是一種設(shè)備互連的總線型控制網(wǎng)絡(luò),與其它的現(xiàn)場總線相比,CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。這些特點使得其能同時滿足過程控制和制造業(yè)自動化的需求,因此被認為是最具有發(fā)展
0 引言 CAN 總線是一種設(shè)備互連的總線型控制網(wǎng)絡(luò),與其它的現(xiàn)場總線相比,CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。這些特點使得其能同時滿足過程控制和制造業(yè)自動化的需求,因此被認為是最具有發(fā)展
0 引言 CAN 總線是一種設(shè)備互連的總線型控制網(wǎng)絡(luò),與其它的現(xiàn)場總線相比,CAN 總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。這些特點使得其能同時滿足過程控制和制造業(yè)自動化的需求,因此被認為是最具有發(fā)展
基于ARM LPC2292 的CAN總線和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計
在CAN總線技術(shù)與SAE J1939協(xié)議基礎(chǔ)上,提出了基于CAN總線的汽車數(shù)字儀表設(shè)計。詳細介紹SAE J1939協(xié)議的報文幀格式。該系統(tǒng)設(shè)計以ARM Codex M3器件為中央處理器,由信號采集模塊和處理、顯示模塊組成汽車數(shù)字儀表硬件平臺,并編程實現(xiàn)了數(shù)據(jù)接收處理的軟件程序。通過對CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示,該系統(tǒng)設(shè)計能夠?qū)崟r反映車輛的工況。
在CAN總線技術(shù)與SAE J1939協(xié)議基礎(chǔ)上,提出了基于CAN總線的汽車數(shù)字儀表設(shè)計。詳細介紹SAE J1939協(xié)議的報文幀格式。該系統(tǒng)設(shè)計以ARM Codex M3器件為中央處理器,由信號采集模塊和處理、顯示模塊組成汽車數(shù)字儀表硬件平臺,并編程實現(xiàn)了數(shù)據(jù)接收處理的軟件程序。通過對CAN總線數(shù)據(jù)和各傳感器數(shù)據(jù)的讀取、處理和顯示,該系統(tǒng)設(shè)計能夠?qū)崟r反映車輛的工況。
通過對RS485、CAN與FlexRay協(xié)議中有關(guān)抗干擾能力的指標(biāo)的比較與分析,說明CAN總線在抗干擾設(shè)計上有獨到之處:在物理層上,總線信號的二值性以及發(fā)生競爭時結(jié)果的唯一性,使總線有高抗干擾信號閾值并在出錯時可及時發(fā)現(xiàn);在數(shù)據(jù)鏈路層上,設(shè)計了出錯時的報錯幀發(fā)送以及出錯自動重發(fā)功能,保證了總線上數(shù)據(jù)的一致性以及無需應(yīng)用層干預(yù)的糾錯能力。這些特點使CAN總線在環(huán)境惡劣的應(yīng)用場合有著明顯的優(yōu)勢。