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Intel為什么要153億美金收購(gòu)和Tesla終止合作的Mobileye？
2016年自駕車(chē)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在于感測(cè)技術(shù)的發(fā)展，以便讓自駕車(chē)能感測(cè)周遭環(huán)境，同時(shí)進(jìn)行自主判斷。相較之下，2017年自駕車(chē)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)將著重于高解析地圖（HD Map）的建置，這些精度達(dá)公分等級(jí)
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英特爾153億收購(gòu)Mobileye 微軟和Nvidia聯(lián)手發(fā)布超大規(guī)模GPU加速器
編者按：人工智能在2017年已經(jīng)進(jìn)入了快速推進(jìn)的過(guò)程。3月13日晚間消息，英特爾153億美元收購(gòu)Mobileye，大家紛紛覺(jué)得收購(gòu)價(jià)格很高。但是專(zhuān)家的評(píng)價(jià)是值。本文分析了英特爾和英偉達(dá)在GPU方面的競(jìng)
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除了收購(gòu)Mobileye 英特爾還有哪些大手筆并購(gòu)？
據(jù)科技網(wǎng)站VentureBeat報(bào)道，英特爾今天宣布斥資人民幣1056億元收購(gòu)Mobileye——一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司。這一巨額交易彰顯了市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛
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英特爾為何收購(gòu)Mobileye？投資者為何緊張不安？
英特爾在智能手機(jī)領(lǐng)域掉了隊(duì)，而PC行業(yè)又長(zhǎng)期處在青黃不接的下降通道內(nèi)，它需要為其芯片找一個(gè)全新的市場(chǎng)，因?yàn)樾酒瑯I(yè)務(wù)是它最重要的業(yè)務(wù)。 英特爾周一給出了它的答案：汽車(chē)，更準(zhǔn)確地說(shuō)是自動(dòng)駕駛
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不止收購(gòu)Mobileye 英特爾的自動(dòng)駕駛布局竟有這么多
英特爾在主導(dǎo)PC時(shí)代錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代之后，變革是擺在面前的棘手問(wèn)題。在布局了智能設(shè)備、可穿戴等領(lǐng)收效不大之后，英特爾將目標(biāo)鎖定在自動(dòng)駕駛這個(gè)體量巨大且發(fā)展成熟的領(lǐng)域。近日英特爾153億美元收購(gòu)以色列
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Mobileye與德?tīng)柛：献鞔蛟旄呒?jí)全自動(dòng)駕駛
Mobileye和德?tīng)柛Ｆ?chē)公司于2016年8月23日宣布，雙方將共同開(kāi)發(fā)SAE（美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)）4/5級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案。雙方將合作開(kāi)發(fā)端對(duì)端、可量產(chǎn)、高性能和安全操作的全自動(dòng)駕駛解決方
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汽車(chē)領(lǐng)域中國(guó)版“Mobileye”在哪里？
近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購(gòu)Mobileye后表示，2020年到2021年就會(huì)有自動(dòng)駕駛的車(chē)型實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛在2
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Mobileye銷(xiāo)售總監(jiān)：EYEQ4產(chǎn)品2018年投入量產(chǎn)
與其他企業(yè)不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上，我們選擇了基于視覺(jué)的ADAS方向。我們認(rèn)為，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來(lái)智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。 今年3
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Mobileye選擇MIPS I6500為下一代EyeQ5 SoC核心
英國(guó)ImaginaTIon旗下的MIPS內(nèi)核最近又大放異彩，ADAS和汽車(chē)自主駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商Mobileye最終選擇了MIPS Warrior級(jí)多核異構(gòu)I6500 CPU成為其下一代EyeQ5 So
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戴佟森：以事業(yè)為賭注，Intel會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域成功
過(guò)去三十多年，每個(gè)清晨我都從床上爬起來(lái)，去到英特爾公司上班。但30多年來(lái)，我從未像現(xiàn)在這樣的興奮，因?yàn)槲艺陬I(lǐng)導(dǎo)的英特爾無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。 不要誤會(huì)——我的職業(yè)生涯絕
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英特爾完成收購(gòu)Mobileye 將生產(chǎn)100輛4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)
收購(gòu)Mobileye后的英特爾，加入了無(wú)人駕駛汽車(chē)大戰(zhàn)。 英特爾當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三宣布，將生產(chǎn)100輛等級(jí)為4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，離全自動(dòng)駕駛僅一步之遙。 4級(jí)自動(dòng)駕
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與Mobileye深度整合，英特爾計(jì)劃啟動(dòng)100輛L4無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)
隨著完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)，英特爾準(zhǔn)備加速其從“車(chē)到云”的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。作為英特爾旗下公司，Mobileye將著手組建一支高度無(wú)人駕駛（SAE L4）車(chē)隊(duì)，在美國(guó)、
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菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)宣布加入寶馬、英特爾和Mobileye聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)
新聞要點(diǎn)： • 寶馬、英特爾、英特爾子公司Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，將攜手開(kāi)發(fā)全球領(lǐng)先的尖端自動(dòng)駕駛平臺(tái) • 該合作將充分發(fā)揮并利
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完成Mobileye收購(gòu)，英特爾要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大干一場(chǎng)
今年年底，川流不息的街頭將迎來(lái)100余位“不速之客”，它們是英特爾組建的高度自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。相較于全球超過(guò)10億的汽車(chē)保有量，這100余輛汽車(chē)也許只是滄海一粟，卻意味著英特
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對(duì)標(biāo)Mobileye，Minieye智能駕駛技術(shù)ADAS進(jìn)入前裝領(lǐng)域
日前，智能駕駛技術(shù)新創(chuàng)公司Minieye宣布自主研發(fā)的L3以下高級(jí)駕駛輔助類(lèi)產(chǎn)品（ADAS）已經(jīng)進(jìn)入前裝領(lǐng)域。 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器，在汽
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深度學(xué)習(xí)是什么？無(wú)人駕駛攻克三大識(shí)別技術(shù)不在話下
深度學(xué)習(xí)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域主要用于圖像處理，也就是攝像頭上面。當(dāng)然也可以用于雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理，但是基于圖像極大豐富的信息以及難以手工建模的特性，深度學(xué)習(xí)能最大限度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)在介紹一下全
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EyeQ視?覺(jué)處理芯片_賽靈思的Zynq平臺(tái)?解決方案
ADAS作為一種并不算新的主動(dòng)防護(hù)技術(shù)在最近幾年受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，相信很多新車(chē)都搭載了這個(gè)產(chǎn)品。但你可能不知道，在ADAS市場(chǎng)，有一家公司憑幾款產(chǎn)品占領(lǐng)了90%的市場(chǎng)份額，連風(fēng)靡全球的Tes
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Mobileye聯(lián)手WILLER在日本和東南亞推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)
7月10日消息，英特爾子公司Mobileye宣布與日本和東南亞地區(qū)最大的交通運(yùn)營(yíng)商之一WILLER達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將在日本及東南亞市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)，此外，雙方還將從日本
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Mobileye指出無(wú)人駕駛市場(chǎng)成熟的三大前提
【導(dǎo)讀】Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)撞死人事件說(shuō)明，今天的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)還不夠成熟。那么問(wèn)題到底出在哪里？ADAS（汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)）全球領(lǐng)先公司Mobileye中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)童立豐指出：&ldquo
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Mobileye解讀自動(dòng)駕駛?cè)笾еcADAS后裝市場(chǎng)
2018年3月16日，上海——英特爾子公司Mobileye出席第30屆Semicon China——智能電子汽車(chē)AI Inside分論壇，并分享自
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