2022年11月14日，江蘇連云港——2022年11月14日-15日，博世在其東海汽車技術(shù)測試中心舉辦2022年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日。作為全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世在創(chuàng)新體驗日期間展示了一系列智能化和電氣化交通的最新技術(shù)，其中不乏由本土團隊開發(fā)、專門面向中國市場的創(chuàng)新技術(shù)。

中國汽車市場需求自去年起逐步恢復(fù)，特別是在乘用車領(lǐng)域，其中新能源汽車增長遠(yuǎn)超預(yù)期。得益于此，博世汽車與智能交通技術(shù)在中國的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長，2021年銷售額達到967億元人民幣，相較于上一年增長8.9%。2022年博世在華汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長，截至十月銷售額較上一年增長7.7%。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示：“其中，電驅(qū)產(chǎn)品、智能座艙、新型制動系統(tǒng)等成為業(yè)務(wù)新增長點。但同時，芯片短缺、成本高漲以及供應(yīng)挑戰(zhàn)始終伴隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，壓力有增無減。”

▲2022年度博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日媒體溝通會

扎根中國，本土創(chuàng)新

中國是全球最大的汽車市場，汽車年產(chǎn)銷量約占全球三分之一，其中新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)多年占全球產(chǎn)量一半以上。此外，今年上半年中國每銷售十臺乘用車中就有三臺安裝了L2級以上的駕駛輔助功能。中國消費者對智能電動出行的強勁需求不斷推動博世引入最新技術(shù)率先在本土使用，更重要的是在這個過程中，博世也在持續(xù)強化本土創(chuàng)新能力。

在本屆創(chuàng)新體驗日，博世展示了一系列面向電動智能出行的創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)——碳化硅功率半導(dǎo)體、高性能慣性測量單元、新一代制動系統(tǒng)ESP^®10、車輛動態(tài)控制2.0和軟件開發(fā)工具鏈產(chǎn)品及解決方案等，以實現(xiàn)未來更安全、高效和舒適的駕駛體驗。

▲至尊版車輛動態(tài)控制2.0 + 分軸扭矩分配

在眾多重點展品中還不乏由本土團隊開發(fā)的解決方案。例如，面向未來電子電氣架構(gòu)的車載計算平臺和區(qū)域控制器，將不晚于明年初在中國率先投產(chǎn)。在智能座艙領(lǐng)域，完全由本土研發(fā)團隊打造的智能座艙域控制器平臺推出升級版，搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高性能芯片計算平臺，帶來更豐富的沉浸式駕艙體驗。

▲博世中國高階智能駕駛解決方案域控制器

同時，博世也正將自動泊車輔助功能集成在智能座艙域控制器中，為中國市場提供高性能、低成本的艙泊一體解決方案。集成了傳感器、大算力計算平臺、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等的高階智能駕駛解決方案，專為中國市場量身打造，覆蓋高速、高架、城市、泊車等應(yīng)用場景，該平臺計劃于2023年量產(chǎn)。

▲博世艙泊一體解決方案

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，面向L4及以上乘用車自動駕駛的全冗余轉(zhuǎn)向控制單元已獲得客戶項目，將于2024年在中國市場量產(chǎn)。

▲博世商用車全冗余線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

▲乘用車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

開放合作，持續(xù)投資

邁入智能化和電動化時代，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈正發(fā)生巨變，這就要求產(chǎn)業(yè)上下游共創(chuàng)更深入而靈活的合作模式。

徐大全表示：“博世將為消費者和客戶創(chuàng)造價值作為始終不變的目標(biāo)，持續(xù)探索創(chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)以及靈活的商業(yè)模式。通過軟硬件分離、‘零部件—組件—系統(tǒng)’不同層級多樣化的產(chǎn)品服務(wù)，博世以開放而靈活的方式不斷深化與本土業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)合作和聯(lián)合開發(fā)。”

▲博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在博世技術(shù)創(chuàng)新日上致辭

例如，在碳化硅功率半導(dǎo)體方面，博世可以根據(jù)客戶的需求提供裸片、MOFSET以及功率模塊等。在制動系統(tǒng)方面，博世可以提供模塊化制動產(chǎn)品組合方案或集成式制動系統(tǒng)方案，適用于燃油車、混合動力車以及純電動車，并滿足自動駕駛的需求。此外，博世旗下的易特馳整合了博世內(nèi)部獨立應(yīng)用軟件研發(fā)業(yè)務(wù)和云端業(yè)務(wù)，將能夠更全面高效地為主機廠打造車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)。

▲碳化硅功率半導(dǎo)體和高性能慣性測量單元

為了保證快速的市場響應(yīng)、及時和深入的開發(fā)合作，博世在中國市場持續(xù)投資，增強本土的工程研發(fā)能力。僅今年在研發(fā)領(lǐng)域的投入就動作頻頻。今年八月，位于無錫的博世中國軟件中心的二期辦公樓正式啟動，團隊從最初的幾十人增長至700多人，預(yù)計到2025年將超過2000人規(guī)模。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于武漢的研發(fā)中心二期將于今年底前落成啟動，總投資1.3億元人民幣，未來將有600多位研發(fā)工程師在此從事轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟件開發(fā)工作。而博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心將于今年11月在上海金橋開業(yè)，將進一步提升博世在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域的本土研發(fā)實力。今年初，博世商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亞太區(qū)工程軟件中心在濟南成立，全面支持本土商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件開發(fā)和性能測試等工作。

助力汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展

碳減排已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型過程中的重要話題。無論對于中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，或是全球氣候行動的開展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的碳減排都起著至關(guān)重要的作用。早在2018年，博世集團便率先提出在生產(chǎn)運營端實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，由此開展節(jié)能減碳行動。在中國——這一博世集團全球最大的單一市場——博世也正積極支持本土汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展。主要聚焦于三大方面：

一是生產(chǎn)制造層面，博世通過提升能效和擴大使用清潔能源等方式，已在400多個業(yè)務(wù)所在地實現(xiàn)了在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳中和。在這過程中積累了豐富的本土解決方案與實踐經(jīng)驗，可與業(yè)務(wù)伙伴分享；

二是技術(shù)創(chuàng)新層面，博世大力開發(fā)新能源汽車相關(guān)的關(guān)鍵產(chǎn)品，支持電動車以及氫燃料電池車在華的發(fā)展，有助于減少交通出行過程中的碳排放；

三是在供應(yīng)鏈層面，博世目標(biāo)在2030年達成在整個價值鏈中進一步減少15%碳排放。目前，在中國市場，博世從六個維度在供應(yīng)鏈中推動進一步減碳，包括減碳知識培訓(xùn)、碳排數(shù)據(jù)披露、減碳目標(biāo)設(shè)立、碳數(shù)據(jù)庫建立、供應(yīng)商碳管理成熟度評估和新業(yè)務(wù)碳因素影響機制，以及最佳亞太區(qū)供應(yīng)商可持續(xù)發(fā)展評獎等。