在新能源汽車向 “高效化、長(zhǎng)續(xù)航、快充電” 轉(zhuǎn)型的浪潮中，碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體核心材料，正以其耐高溫、低損耗、高功率密度的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為破解行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵。2025 年以來，隨著 800V 高壓平臺(tái)普及、國(guó)產(chǎn)化技術(shù)突破及政策持續(xù)加碼，碳化硅上車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面提速，從高端車型向中端市場(chǎng)滲透，從單一器件向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)，一個(gè)規(guī)模超千億的新興賽道正加速成型。

技術(shù)迭代打破應(yīng)用瓶頸，800V 平臺(tái)成普及推手

碳化硅的產(chǎn)業(yè)化突破，核心源于技術(shù)瓶頸的持續(xù)破解。作為寬禁帶半導(dǎo)體材料，其禁帶寬度達(dá) 3.26eV，是傳統(tǒng)硅材料的三倍以上，在新能源汽車主驅(qū)逆變器、車載充電器等核心部件中，可使電控效率從 96% 提升至 99% 以上，續(xù)航里程增加 10%-15%，充電時(shí)間縮短一半。2025 年，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)推動(dòng) 800V 高壓平臺(tái)成為市場(chǎng)主流，國(guó)內(nèi)在售 800V 架構(gòu)乘用車已達(dá) 70 款，覆蓋從豪華品牌到 15-20 萬元中端車型的全價(jià)格帶，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá) 149.5 萬輛，滲透率突破 10%。

技術(shù)創(chuàng)新正從多維度加速碳化硅上車。比亞迪率先量產(chǎn) 1500V 車規(guī)級(jí) SiC 功率芯片，電控效率達(dá) 99.7%，成本較進(jìn)口產(chǎn)品降低 40%，首搭漢 L EV 等多款車型;東風(fēng)奕派推出 1700V SiC 電源模塊，開關(guān)損耗銳減 60%，使整車?yán)m(xù)航延長(zhǎng) 3% 以上。封裝技術(shù)的革新同樣關(guān)鍵，嵌入式封裝、三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等新技術(shù)的應(yīng)用，讓碳化硅模塊雜散電感降低 75%，體積縮小 50%，功率密度實(shí)現(xiàn)翻倍，為整車輕量化提供了新可能。

國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈崛起，打破國(guó)際壟斷格局

碳化硅上車的提速，離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突圍。過去，全球碳化硅襯底市場(chǎng)被美、德企業(yè)壟斷，占比超 70%，而如今國(guó)內(nèi)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的跨越。上游襯底環(huán)節(jié)，天岳先進(jìn)實(shí)現(xiàn) 12 英寸 p 型碳化硅襯底規(guī)模化量產(chǎn)，瀚天天成的外延片批量供貨，國(guó)產(chǎn)襯底價(jià)格較國(guó)際同類產(chǎn)品低 150 美元 / 片，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著;中游器件制造領(lǐng)域，士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí) SiC MOSFET 小批量供貨，中芯國(guó)際、三安光電布局代工業(yè)務(wù)，形成 “設(shè)計(jì) - 制造 - 封裝” 一體化布局;下游應(yīng)用端，比亞迪自研襯底比例達(dá) 80%-90%，廣汽、吉利等車企紛紛推出搭載國(guó)產(chǎn)碳化硅模塊的車型，國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程全面加速。

成本下降成為產(chǎn)業(yè)化普及的核心驅(qū)動(dòng)力。隨著 6 英寸襯底良率提升、8 英寸產(chǎn)能釋放，國(guó)產(chǎn) 6 并碳化硅模塊價(jià)格已降至 1500 元，較國(guó)際廠商便宜 25% 以上。規(guī)?；?yīng)下，碳化硅器件與傳統(tǒng)硅基器件的價(jià)差正持續(xù)縮小，預(yù)計(jì) 2027 年將降至 2 倍以內(nèi)，為中低端車型的全面應(yīng)用掃清障礙。

政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，萬億需求加速釋放

政策支持為碳化硅產(chǎn)業(yè)化保駕護(hù)航。“十四五” 期間，我國(guó)將碳化硅列為第三代半導(dǎo)體核心賽道，明確 6-8 英寸襯底擴(kuò)產(chǎn)、車規(guī)級(jí) MOSFET 量產(chǎn)等目標(biāo);“十五五” 政策進(jìn)一步升級(jí)，聚焦 8-12 英寸襯底、自主裝備國(guó)產(chǎn)化等高端領(lǐng)域，計(jì)劃 2030 年實(shí)現(xiàn)整線裝備自主率≥80%，新能源汽車主驅(qū) SiC 滲透率≥60%。500 億元規(guī)模的專項(xiàng)基金、地方產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，正形成 “材料 - 裝備 - 器件 - 應(yīng)用” 的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，為技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?

市場(chǎng)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)成為核心牽引力。新能源汽車是碳化硅最大應(yīng)用場(chǎng)景，2024 年占比達(dá) 52%，全球 1600 萬輛新能源汽車銷量帶動(dòng)車用碳化硅器件需求同比增長(zhǎng) 65%。隨著重卡、新能源客車等商用車開始普及碳化硅(單輛重卡用量是乘用車的 4 倍)，疊加超充設(shè)施、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的協(xié)同需求，市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。佐思汽研預(yù)測(cè)，2030 年中國(guó)乘用車 SiC/GaN 功率芯片需求量將達(dá) 6.08 億顆，較 2024 年增長(zhǎng) 8 倍以上，行業(yè)年均復(fù)合增速超 25%。

挑戰(zhàn)猶存，未來可期

盡管產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速，碳化硅上車仍面臨多重挑戰(zhàn)：8 英寸襯底良率偏低導(dǎo)致成本下降不及預(yù)期，外延爐、離子注入機(jī)等核心設(shè)備依賴進(jìn)口，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性受地緣政治影響明顯。但隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)在 12 英寸襯底、溝槽型 MOSFET 等技術(shù)上的持續(xù)突破，以及混碳模塊(SiC+IGBT)等折中方案的推廣應(yīng)用，這些瓶頸正逐步破解。

展望未來，碳化硅將從新能源汽車主驅(qū)逆變器，向車載壓縮機(jī)、主動(dòng)懸架等更多部件延伸，電壓等級(jí)向 1700V 以上升級(jí)，應(yīng)用場(chǎng)景拓展至智能電網(wǎng)、航空航天等領(lǐng)域。在技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)產(chǎn)化替代與政策支持的三重驅(qū)動(dòng)下，碳化硅上車產(chǎn)業(yè)化將迎來全面爆發(fā)期，不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供核心支撐，更將推動(dòng)我國(guó)在第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。