據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車集團近日表示，計劃到 2025 年在移動出行技術和戰(zhàn)略投資上投資 41 萬億韓元（約合 350 億美元）。表明這家韓國最大的汽車公司不愿在電動汽車和自動駕駛技術上落后于競爭對手。

現(xiàn)代汽車表示，這項投資計劃覆蓋的領域包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車。上個月，現(xiàn)代汽車集團宣布與自動駕駛技術供應商 Aptiv（安波福）簽署合作協(xié)議，成立自動駕駛合資公司?，F(xiàn)代汽車及其旗下現(xiàn)代摩比斯（hyundai mobis co。）和起亞汽車（kia motors corp）共同投資了 16 億美元現(xiàn)金。

現(xiàn)代的計劃也得到了韓國政府的支持。韓國政府周二表示，計劃在 2021 年至 2017 年期間支出 1.7 萬億韓元，以提升自動駕駛汽車技術。

韓國政府預計，現(xiàn)代汽車將在 2024 年向客戶推出全自動駕駛汽車的全國性服務，并在 2027 年面向普通大眾使用。

這一舉措是韓國總統(tǒng)文在寅在首爾附近的現(xiàn)代汽車研究中心舉行的活動上宣布的未來汽車藍圖的一部分。

韓國總統(tǒng)文在寅此前曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導體和信息技術等領域領先世界。本周二他更是預測，到 2030 年，自動駕駛汽車將占到韓國新車銷量的一半。

“我們將成為世界上首個商用自動駕駛汽車的國家?！蔽脑谝f?！把巯屡c自動駕駛相關的政策均基于 Level 3，但我們的目標是在 2030 年商用全自動駕駛汽車（Level 4）?！?/p>

在 SAE 的自動駕駛分級中，Level 3 自動駕駛車輛依然要與駕駛員分享車輛控制權，而 Level 4 則歸屬為高級自動駕駛，在大多數(shù)場景下都不需要駕駛員來接管。

雖然信心滿滿，但韓國汽車廠商當下到底水平如何還不得而知，至于文在寅定下的時間線能否現(xiàn)實，外界也無從判斷。不過近日有報道顯示，在自動駕駛之路上，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片上還有很多課要補。

“現(xiàn)代汽車恐怕得從第三方購買不少技術，因為它們在軟件領域的表現(xiàn)太弱了?！?u>三星證券的 Esther Kim 表示：“雖然現(xiàn)代汽車不差錢，但如果未來其營收能力變?nèi)?，外購技術也會帶來巨大的財務負擔?！?/p>

2019 已經(jīng)過去一大半，此前活躍的自動駕駛廠商都變得更加現(xiàn)實。他們不得不承認，自動駕駛車隊的商用并非輕而易舉。

在全球范圍內(nèi)，全自動駕駛汽車領域的競爭正白熱化，汽車制造商們都面臨著掉隊的巨大壓力。

日本軟銀已投資數(shù)十億美元與豐田和通用汽車合作，以幫助開發(fā)無人駕駛汽車。福特和百度也已經(jīng)聯(lián)手在中國開發(fā)自動駕駛汽車。大眾汽車已經(jīng)開始在漢堡部分街道上測試裝有自動駕駛技術的電動汽車。

然而，自動駕駛技術的投入成本也很高，在全球汽車銷量不斷下滑之際，這會侵蝕汽車制造商的利潤。總而言之，自動駕駛的研發(fā)商用對全球玩家來說都是一個無人區(qū)。當下各個國家的玩家都在暗自較量，至于韓國的自動駕駛能否率先全球商用，還要拭目以待。