據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)近日表示，計(jì)劃到 2025 年在移動出行技術(shù)和戰(zhàn)略投資上投資 41 萬億韓元（約合 350 億美元）。表明這家韓國最大的汽車公司不愿在電動汽車和自動駕駛技術(shù)上落后于競爭對手。

現(xiàn)代汽車表示，這項(xiàng)投資計(jì)劃覆蓋的領(lǐng)域包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車。上個月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布與自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商 Aptiv（安波福）簽署合作協(xié)議，成立自動駕駛合資公司?，F(xiàn)代汽車及其旗下現(xiàn)代摩比斯（hyundai mobis co。）和起亞汽車（kia motors corp）共同投資了 16 億美元現(xiàn)金。

現(xiàn)代的計(jì)劃也得到了韓國政府的支持。韓國政府周二表示，計(jì)劃在 2021 年至 2017 年期間支出 1.7 萬億韓元，以提升自動駕駛汽車技術(shù)。

韓國政府預(yù)計(jì)，現(xiàn)代汽車將在 2024 年向客戶推出全自動駕駛汽車的全國性服務(wù)，并在 2027 年面向普通大眾使用。

這一舉措是韓國總統(tǒng)文在寅在首爾附近的現(xiàn)代汽車研究中心舉行的活動上宣布的未來汽車藍(lán)圖的一部分。

韓國總統(tǒng)文在寅此前曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導(dǎo)體和信息技術(shù)等領(lǐng)域領(lǐng)先世界。本周二他更是預(yù)測，到 2030 年，自動駕駛汽車將占到韓國新車銷量的一半。

“我們將成為世界上首個商用自動駕駛汽車的國家?！蔽脑谝f。“眼下與自動駕駛相關(guān)的政策均基于 Level 3，但我們的目標(biāo)是在 2030 年商用全自動駕駛汽車（Level 4）。”

在 SAE 的自動駕駛分級中，Level 3 自動駕駛車輛依然要與駕駛員分享車輛控制權(quán)，而 Level 4 則歸屬為高級自動駕駛，在大多數(shù)場景下都不需要駕駛員來接管。

雖然信心滿滿，但韓國汽車廠商當(dāng)下到底水平如何還不得而知，至于文在寅定下的時間線能否現(xiàn)實(shí)，外界也無從判斷。不過近日有報道顯示，在自動駕駛之路上，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片上還有很多課要補(bǔ)。

“現(xiàn)代汽車恐怕得從第三方購買不少技術(shù)，因?yàn)樗鼈冊谲浖I(lǐng)域的表現(xiàn)太弱了。”三星證券的 Esther Kim 表示：“雖然現(xiàn)代汽車不差錢，但如果未來其營收能力變?nèi)?，外購技術(shù)也會帶來巨大的財務(wù)負(fù)擔(dān)。”

2019 已經(jīng)過去一大半，此前活躍的自動駕駛廠商都變得更加現(xiàn)實(shí)。他們不得不承認(rèn)，自動駕駛車隊(duì)的商用并非輕而易舉。

在全球范圍內(nèi)，全自動駕駛汽車領(lǐng)域的競爭正白熱化，汽車制造商們都面臨著掉隊(duì)的巨大壓力。

日本軟銀已投資數(shù)十億美元與豐田和通用汽車合作，以幫助開發(fā)無人駕駛汽車。福特和百度也已經(jīng)聯(lián)手在中國開發(fā)自動駕駛汽車。大眾汽車已經(jīng)開始在漢堡部分街道上測試裝有自動駕駛技術(shù)的電動汽車。

然而，自動駕駛技術(shù)的投入成本也很高，在全球汽車銷量不斷下滑之際，這會侵蝕汽車制造商的利潤?？偠灾?，自動駕駛的研發(fā)商用對全球玩家來說都是一個無人區(qū)。當(dāng)下各個國家的玩家都在暗自較量，至于韓國的自動駕駛能否率先全球商用，還要拭目以待。