續(xù)航里程，一直是純電動(dòng)車企業(yè)們需要直面的問題，而“里程焦慮”，更是很多純電動(dòng)車主心中揮之不去的陰霾。

現(xiàn)在網(wǎng)約車很多都是電動(dòng)汽車，但是讓司機(jī)師傅最糟心的是看見訂單也不敢接單，因?yàn)榻裉斓睦锍桃呀?jīng)跑完了，剩余電量不足；駕駛電動(dòng)汽車載著一家人出行游玩的時(shí)候，頭一天晚上總是輾轉(zhuǎn)難眠，擔(dān)心電量不足，萬一遇上點(diǎn)什么意外狀況，又沒有找到充電樁，能否從郊外順利返回還是個(gè)問題；更有甚者，自從買了電動(dòng)汽車，隨時(shí)隨地都要查看汽車電量，規(guī)劃充電地點(diǎn)充電時(shí)長，心里的那根弦始終為了里程而緊繃著！

不過，用不上太久，上述各種里程焦慮癥，就能徹底解決了。北京汽車動(dòng)力總成有限公司目前研發(fā)出了一項(xiàng)新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)，就是專門針對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮而攻克的新技術(shù)。就在剛剛結(jié)束的第13屆北京發(fā)明創(chuàng)新大賽頒獎(jiǎng)大會(huì)上，北京汽車也憑借這項(xiàng)技術(shù)拿下北京發(fā)明創(chuàng)新大賽金獎(jiǎng)和社會(huì)創(chuàng)新獎(jiǎng)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

其實(shí)“新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)”就是基于雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，采用分布式動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)方案的力量，開發(fā)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、高功率密度永磁同步電機(jī)并在全工況范圍內(nèi)實(shí)施系統(tǒng)策略優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。簡(jiǎn)而言之，就是通過電和油兩套動(dòng)力系統(tǒng)的組合方式，將動(dòng)力效果發(fā)揮到最大。

“新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)”能同時(shí)榮獲兩大殊榮，靠的是兩項(xiàng)絕技：里程與動(dòng)力。

相信很多駕駛電動(dòng)汽車的司機(jī)，都會(huì)有一些焦慮，尤其是電量低于30%以下時(shí)，跑完200公里，就要擔(dān)心電量不足，擔(dān)心找不到充電樁，開電動(dòng)車的司機(jī)最怕遇上快沒電的時(shí)候，各項(xiàng)意想不到的尷尬接踵而來，而“新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)”的誕生就完美的解決了上述系列尷尬。

這套技術(shù)將增程系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、耦合系統(tǒng)三個(gè)模塊和功能集成一體，吸收各系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，又能填補(bǔ)了各自的軟肋，使能源效率轉(zhuǎn)換更上一層樓。因此新型技術(shù)的電機(jī)功率遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，超過了300N.M，實(shí)現(xiàn)了200公里純電以外，還能加油續(xù)航800公里， 總計(jì)里程1000公里，從北京出發(fā)開到長江邊上吹風(fēng)不再是夢(mèng)。

解決了里程焦慮，不代表放棄了汽車的速度。開車的人都懂的，速度是激情所在，是司機(jī)駕駛體驗(yàn)的本心追求。北京汽車的這項(xiàng)新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)能幫助司機(jī)們體驗(yàn)真實(shí)版得速度與激情，百公里加速只有9.4秒，低于10秒的成績(jī)簡(jiǎn)直不要太“誘人”。

莎士比亞曾經(jīng)說過“速度就造就了成功，沒有速度就沒有成功”，就是這一路疾馳的快感，促使了北京汽車新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)誕生，也讓未來混動(dòng)汽車發(fā)展更進(jìn)一步。環(huán)保務(wù)實(shí)還兼容，本以為是個(gè)青銅，想不到是位王者！新型多?；旌蟿?dòng)力總成技術(shù)在油耗方面的表現(xiàn)也令人心動(dòng)，百公里油耗不到1個(gè)油，對(duì)于能源日益緊張，環(huán)境惡化的今天而言，這項(xiàng)技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)了環(huán)境友好型的技術(shù)創(chuàng)新。