北京時間5月31日， 國產(chǎn)特斯拉Model 3，正式宣布售價并開啟預訂。

都在競猜價格這個變量，但按照馬斯克的行事風格，國產(chǎn)Model 3的價格將會其進攻中國市場最強大的武器。

對特斯拉來說，在中國這個全球最大的新能源汽車市場國產(chǎn)Model 3，能挽救其不斷下滑的股價嗎？

對于特斯拉的中國競爭對手來說，包括造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源品牌或車型，又會有什么樣的影響？

當所有牌面都展現(xiàn)之后，將會進入產(chǎn)品力全面競爭的階段。特斯拉與它的中國學徒，將會在全球最大的市場，展開最激烈的競爭。

1、挽救特斯拉

在特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3的前一個交易日，特斯拉股價再創(chuàng)近期（2016年12月后）的新低，盤中股價來到了185美元。這距離馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件表示Q2交付量將會創(chuàng)歷史新高，不過數(shù)天的時間。

馬斯克的內(nèi)部郵件，并沒有能夠挽救特斯拉的股價，繼續(xù)創(chuàng)近期新低。2019年以來，特斯拉股價已經(jīng)從年初的330美元，下滑到了180美元的區(qū)間，下降幅度遠超同期大盤。在這個的大背景下，特斯拉選擇公布國產(chǎn)Model 3的價格，并且開啟預定，也是預料之中的事情。

馬斯克被美國證券交易委員會禁言后，推特小王子再也不能隨意在推特發(fā)表能影響股價的信息了，不過，還好保留了內(nèi)部郵件這個渠道，以后馬斯克推特小王子的外號，可能要變?yōu)閮?nèi)部信達人了。

能夠挽救特斯拉股價的，可能就只有中國市場了。Model 3的國產(chǎn)速度很快，整個落地過程是一路警燈。工廠建設速度更是驚人，畢竟中國基建狂魔的外號不是白叫的，生產(chǎn)線所需要的技術工人，中國更是有著大量的高素質(zhì)人才，特斯拉上海工廠招聘，排隊的長龍足以說明這點。

國產(chǎn)Model 3的價格相比進口版本會很優(yōu)勢，因為中國更低廉的采購成本、更低廉的生產(chǎn)制造成本、更低廉的勞動力成本、更少的運輸成本和關稅成本，這些都讓我們對國產(chǎn)Model 3的價格有期待。

作為全球最大的新能源汽車市場，特斯拉對Model 3在中國生產(chǎn)和銷售，是寄予厚望的，價格將會成為特斯拉用Model 3在這個最大的中國市場獲得盡可能多的市場份額的有力武器，馬斯克對市場份額的渴望遠超過對利潤的渴望，當然這也是一種策略。

當年Model 3剛推出的時候，短短數(shù)天就獲得了數(shù)十萬的付費預定量。讓特斯拉和整個供應鏈都沸騰了，尤其體現(xiàn)在股價上。5月31日開啟的國產(chǎn)Model 3預定，極有可能會再創(chuàng)下記錄，因為有很多朋友都表示要買國產(chǎn)Model 3了。

Model 3正在美國市場不斷創(chuàng)下各種銷量奇跡，以及創(chuàng)下在中級豪華車市場份額的奇跡，甚至包括在新能源車市場份額的奇跡，Model 3被譽為汽車界的iPhone，在中國這個最大的新能源汽車市場，特斯拉希望可以復制奇跡。

但Model 3的成功，可能也挽救不了特斯拉的股價。因為特斯拉面臨的是估值體系轉(zhuǎn)換的風險，從科技公司估值轉(zhuǎn)為制造業(yè)公司估值，這對特斯拉的打擊將會是巨大的，因為其高企的債務，以及源源不斷的虧損，還有捉襟見肘的現(xiàn)金流。

2、攪動中國市場

進入到2019年，對于中國新能源汽車市場而言，兩個非常重大的事情，甚至可以認為是兩個重大利空：1、補貼政策滑坡并確定退出時間表；2、特斯拉Model 3的國產(chǎn)。

這兩個事情導致的結(jié)果，就是新能源汽車的品牌，進入到比拼產(chǎn)品力的階段。之前建立在補貼的商業(yè)模式，肯定是行不通的了。除了比拼產(chǎn)品力，還需要拼價格，并且是和有著價格屠夫之稱的特斯拉拼價格。

特斯拉屢屢降價，降價的理由有的是聯(lián)邦稅收抵免政策減半，有的是關稅下調(diào)或者是增值稅下調(diào)，甚至還有完全沒有理由的降價，也就是說降就降，并且是所有車型同時降價，驚不驚喜、害不害怕？

國產(chǎn)Model 3，可能會繼續(xù)這個套路，因為特斯拉有著量的優(yōu)勢，從而可以有著超強的供應鏈談判能力，當然還有中國制造帶來的各方面的成本降低。這對于所有的造車新勢力，以及傳統(tǒng)中國品牌的新能源品牌或者車型，都不是好消息。

攪動中國市場，是中國將特斯拉引進來國產(chǎn)的目的之一。只有充分的市場競爭，才有可能培養(yǎng)最強大的企業(yè)，中國新能源汽車行業(yè)，需要的正是這種充分的市場競爭。

這可能很殘酷，但是不得不做。回過頭看看特斯拉的中國學徒們，也就是造車新勢力。在過去的4月份，小鵬G3以2200輛勇奪冠軍，余下的也僅有蔚來、威馬和合眾新能源銷量超過1000輛，Model 3的天產(chǎn)能已經(jīng)接近1000了。

率先上市的蔚來，ES8的銷量更是下滑嚴重，4月份銷量僅為1124輛，5月份極有可能會只有三位數(shù)的銷量，因為ES6即將上市產(chǎn)生的同門殘殺。為了挽救股價，李斌在財報日特意安排了兩個重磅信息：100億現(xiàn)金的框架協(xié)議和ES6的下線，但無奈的是沖喜失敗，財報日當天上漲3％，轉(zhuǎn)眼第二天暴跌10％。

蔚來暴跌的內(nèi)因是自身公司問題，包括銷量和預期銷量、營收的雙下滑；外因就是Model 3的國產(chǎn)。這也是中國造車新勢力最大的利空，Model 3開啟國產(chǎn)版本訂單收集，可能會嚴重擠壓其他品牌訂單收集，唯一寄希望的就是其產(chǎn)能跟不上了。

在二級市場，利空出盡就是利好。Model 3公布售價并開啟預定，是選在造車新勢力頭上的最后一把利刃，當?shù)堵湎聛碇?，就看造車新勢力們怎么應對了。更低的價格、更豐富的配置是唯一出路。

可以想象，競爭會很激烈，但最終獲利的是廣大的消費者，還有就是促進行業(yè)的向前發(fā)展，這也是中國引進特斯拉這條鯰魚的最大目的。