電動汽車目前大家最為關(guān)注的應(yīng)該就是充電的問題了，那么電動汽車充電的焦慮是怎么來的呢？跟隨小編一起來了解一下吧，小編還匯總了常見的充電方式以及充電中的日常保養(yǎng)。

一線城市樁多了，車主焦慮還存在

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與前兩年抱怨充電難不同，多數(shù)北京的車主都表示，現(xiàn)在充電不是最主要的難題了，主要是因為充電樁多了。目前北京的電動汽車有10萬多輛，充電樁已經(jīng)建了9.75萬個，基本可以實現(xiàn)1個樁配1臺車。從數(shù)據(jù)上看，北京地區(qū)的電動車車樁似乎已基本能夠滿足需求。

但具體到每個電動汽車車主，情況差別很大，10萬的車主只有6萬多有自己的私人充電樁，還有3萬多車主只能依賴公共充電樁，“充電焦慮”依舊存在。

北京電動汽車車主：因為當(dāng)時沒有固定車位，物業(yè)不讓裝私人樁。就像打游擊一樣，看到哪兒有樁，哪兒有可以共享的、便宜的，就去充一把。

北京電動汽車車主：停車場也不會專門給你劃出一個充電車專用的地方，油車把充電車的車位都給占了。

北京電動汽車車主：有的時候，停車場的停車費比電費，可能得有1比1了。你要充個1小時，停車費再收個10塊、15塊錢，價格一下就上去了。

充電樁少依然困擾電動汽車發(fā)展

北京基本實現(xiàn)了1輛車1個樁，而在全國這個比例卻是3輛車1個樁，車多樁少依舊是制約電動汽車發(fā)展的一個重要因素。去年9月至今，國家接連出臺了加快居民區(qū)、企事業(yè)單位和停車場建設(shè)充電設(shè)施的指導(dǎo)意見，充電樁建設(shè)正在全面提速。

國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人 王延芳：到2020年，要做到郊區(qū)縣充電服務(wù)半徑不超過5公里，環(huán)城區(qū)的充電服務(wù)半徑不超過3公里，城區(qū)內(nèi)充電服務(wù)半徑不超過5公里。

與此同時，不少城市通過推廣政府和社會資本合作模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運營。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長助理 劉永東：按照國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務(wù)要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，是按照1比1的概念來規(guī)劃的。

劉永東說，雖然現(xiàn)在全國只有100多萬輛電動汽車，要達到2020年500萬輛的目標，從發(fā)展趨勢看，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。目前急需解決的除了加快建樁速度，還有如何實現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通，提高公共充電樁的使用率。

1、便攜充電

便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。

奇瑞eQ電動汽車上配備的便攜充電裝置

也就是說，使用便攜充電裝置，為一輛北汽新能源EV200純電動汽車（續(xù)航里程200km，電池容量30.4kWh）充滿電需要20小時，為一輛比亞迪e6純電動汽車（續(xù)航300km，電池容量57kWh）充滿電需要近40小時。這種速度簡直讓人無法忍受，只能是作為其他充電方式的一種補充，方便用戶隨時補電。

2、家用充電樁

家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個家用充電樁。當(dāng)然，光有樁是不夠的，還需要有車位并且物業(yè)同意安裝。

寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒，功率為7.4kWh。

在充電速度方面，由于每個廠商提供的充電樁規(guī)格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒功率為7.4kW。啟辰晨風(fēng)有2種家用充電樁，低配版的是3.6kW，高配版的則是6.6kW。騰勢同樣提供2種家用充電柜可供使用，功率分別為10kW和20kW。

基本上，不同型號的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

3、公共充電樁

家用充電樁雖然不錯，但還有很多用戶由于沒有固定車位或是物業(yè)不配合，無法安裝家用充電樁。對他們來說，公共充電樁就成了唯一的選擇。

如果家里不能建充電樁，就只能到公共充電樁充電了。

公共充電樁一般由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類電力企業(yè)建設(shè)并維護經(jīng)營。在今后，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，也會有不少民營資本進入這一領(lǐng)域。

公共充電樁一般分為快充和慢充，前者使用直流電，后者使用交流電。

4、直流快充

直流快充樁的充電速度比較快

以常見的國家電網(wǎng)快充樁為例，其輸出的直流電壓為380V，電流可以達到50A，輸出功率可達19kW。不過，為了保護電池，在電池容量達到80%以后，充電電流就會慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充將電量充到80%以后，應(yīng)該換到慢充樁將電充滿，這樣效率更高一些。

直流快充樁充電非常迅速，一般來說1-2小時就能將一輛電動汽車的電池從0充到80%。

5、交流慢充

由于成本等方面有優(yōu)勢，交流慢充樁的數(shù)量較多。

雖然直流快充樁充電速度更快，但是受用電負荷和建樁成本的限制，在一個充電站里，直流快充樁的數(shù)量肯定是占少數(shù)的。為了利用有限的資源為更多人提供充電服務(wù)，必須補充一些交流慢充樁。

以常見的國家電網(wǎng)慢充樁為例，其電壓為220V，電流在25A左右，輸出功率約5.5kW。為一輛電動汽車充滿電所耗費的時間為5-10小時，比較適合夜間或是上班時充電。

1、正確掌握充電時間

一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。

2、保護好充電器

盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，很多充電器經(jīng)過振動后，其內(nèi)部的電位器會漂移，導(dǎo)致整個參數(shù)漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。另外，充電的時候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。

3、建議每天都充電

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就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電

定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。

5、嚴禁存放時虧電

在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

6、避免大電流放電

電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。