導(dǎo)語(yǔ)：隨著谷歌、Uber以及特斯拉紛紛試水無(wú)人駕駛，外界對(duì)這一領(lǐng)域的前景給予了前所未有的期待。在國(guó)內(nèi)，對(duì)無(wú)人駕駛的關(guān)注熱度同樣也不少。消費(fèi)者是否愿意接受無(wú)人駕駛？無(wú)人駕駛的市場(chǎng)前景和發(fā)展瓶頸在哪里？

　　你有沒(méi)有想過(guò)，未來(lái)的某一天，駕駛愛(ài)車出行時(shí)你不需要再手扶方向盤、不用踩剎車和油門，車輛照樣安全地自動(dòng)向前行駛。這會(huì)是怎么樣的一番景象？

　　最近幾年，無(wú)論是科技巨頭，還是大牌車廠，都將無(wú)人駕駛作為未來(lái)的一項(xiàng)前衛(wèi)技術(shù)加以推進(jìn)。

　　什么是無(wú)人駕駛呢？系統(tǒng)點(diǎn)兒說(shuō)，就是指通過(guò)給車輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車輛的自主安全駕駛，達(dá)到安全高效到達(dá)目的地的目標(biāo)。

　　從熱門概念到產(chǎn)業(yè)落地，中間要過(guò)多少道關(guān)，短期內(nèi)的市場(chǎng)反應(yīng)如何，消費(fèi)者如何看待無(wú)人駕駛，顧慮幾何？這是一個(gè)行業(yè)發(fā)展需要回答的問(wèn)題。

　　當(dāng)公眾的視角停留在對(duì)無(wú)人駕駛美好前景的憧憬上時(shí)，艾媒咨詢發(fā)布的這份《2016年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》對(duì)國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的行業(yè)現(xiàn)狀做了梳理，并對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，包括以下要點(diǎn)：

　　● 未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

　　● 中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛的接受及顧慮

　　● 業(yè)內(nèi)試水無(wú)人駕駛行業(yè)現(xiàn)狀

　　● 無(wú)人駕駛的行業(yè)前瞻分析

　　無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)40億美元，但推廣難度大

　　無(wú)人駕駛作為一個(gè)新興領(lǐng)域，雖然外界對(duì)其期待頗高，但在目前無(wú)人駕駛主要還停留在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段，要真正推向市場(chǎng)尚需時(shí)日。

　　2016年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模為40億美元左右，雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模變化不大。根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70.3億美元左右，行業(yè)整體處于內(nèi)部測(cè)試階段，難以實(shí)現(xiàn)大面積推廣。

　　就在今年7月，美國(guó)一輛特斯拉MODEL S在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生車禍導(dǎo)致駕駛員死亡，這是目前無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用以來(lái)第一起己知導(dǎo)致死亡的車禍。無(wú)人駕駛何時(shí)真正走進(jìn)生活，尚需時(shí)日，而預(yù)計(jì)2016年至2021年年均不滿20%的增長(zhǎng)率也反映出市場(chǎng)層面的謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛顧慮和期待并存

　　在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛的態(tài)度也是一分為二，既對(duì)無(wú)人駕駛抱有很大期望，但對(duì)其是否能夠真正保證安全持懷疑態(tài)度。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，88.1%的網(wǎng)民認(rèn)為車禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)開(kāi)車時(shí)分心造成的，85.4%的網(wǎng)民認(rèn)為疲勞駕駛導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生，無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)對(duì)于解決傳統(tǒng)駕駛常見(jiàn)安全問(wèn)題的有效變革，能夠直接體現(xiàn)無(wú)人駕駛的主要價(jià)值。

　　不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛的安全方面的顧慮，也是顯而易見(jiàn)的。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，36.2%的網(wǎng)民愿意體驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的全新駕駛方式，45.1%的網(wǎng)民對(duì)其安全表示懷疑，不愿意使用。83.2%的網(wǎng)民希望無(wú)人駕駛汽車可以解決離合器、剎車與油門的準(zhǔn)確協(xié)調(diào)使用，79.5%的網(wǎng)民期望無(wú)人駕駛技術(shù)能及時(shí)探測(cè)到危險(xiǎn)并做出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。因此，無(wú)人駕駛汽車推行過(guò)程中，提高用戶體驗(yàn)過(guò)程中安全系統(tǒng)的完善程度是擴(kuò)大無(wú)人駕駛企業(yè)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。

　　不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是對(duì)無(wú)人駕駛充滿期待，數(shù)據(jù)顯示，61.8%網(wǎng)民希望在旅游自駕過(guò)程中體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車，52.7%網(wǎng)民希望無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于公共交通，46.3%網(wǎng)民希望可以運(yùn)輸貨物。

　　巨頭紛紛試水無(wú)人駕駛，跨界趨勢(shì)明顯

　　無(wú)人駕駛起源于美國(guó)，時(shí)至今日，除了通用、福特、奧迪等諸多汽車廠商參與，谷歌、蘋果、特斯拉、Uber等來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及汽車共享行業(yè)巨頭試水該領(lǐng)域已有時(shí)日。而在國(guó)內(nèi)，也有汽車廠商攜手互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入該領(lǐng)域。