如今，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是成長最快速的汽車應(yīng)用。據(jù)市場研究機構(gòu)Gartner的報告估計，ADAS規(guī)模將從2014年的56億美元成長至2018年的 102億美元，在2013~2018年之間實現(xiàn)17.1%的年復(fù)合成長率，相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)品的消耗量同時間則將從13.8億美元成長至 24億美元，其間年復(fù)合成長率將達到15.5%。

　　那么，ADAS對于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈會產(chǎn)生什么影響？其實，大多數(shù)原始設(shè)備制造商（OEM）已經(jīng)規(guī)劃了全自動駕駛技術(shù)的發(fā)展藍圖。這些OEM已經(jīng)定義了一系列的應(yīng)用，打算從現(xiàn)在起到2025年之間陸續(xù)向終端消費者推出，并隨之在這段期間內(nèi)不斷改進ADAS特性與功能。

　　對ADAS來說，要分析某種組件是否適用并不容易，因為要綜合考慮各種運算效能、功耗以及功能安全性等要求，只是大多數(shù)消費性電子等級的半導(dǎo)體組件產(chǎn)品都無法滿足這么高的要求。以安全性為核心的駕駛輔助系統(tǒng)，支持行人偵測/避讓、車道偏離警報/糾正、交通標志識別、全景影像、疲勞監(jiān)控等，這些應(yīng)用以及其他多種應(yīng)用，需要一種全新類別的系統(tǒng)單芯片來滿足該系統(tǒng)日益成長的需求。

　　什么是ADAS系統(tǒng)？

　　ADAS即先進駕駛輔助系統(tǒng)又稱主動安全系統(tǒng)，主要包括車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車道偏移報警系統(tǒng)LDW、車道保持系統(tǒng)LKA、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng) FCW、自動緊急剎車系統(tǒng)AEB、交通標志識別TSR、盲點探測BSD、夜視系統(tǒng)NV、自動泊車系統(tǒng)APS等。

　　ADAS內(nèi)每一類子系統(tǒng)在運作時，皆不脫離信息的搜集、處理與判斷，以及判斷完畢后系統(tǒng)給予車體指令，使汽車進行不同動作等各階段。在這樣的流程中，雷達和攝影機等傳感器，以及MCU或影像處理IC等處理器，就成了最主要的使用元件。

　　不僅如此，ADAS子系統(tǒng)采用的感測方式可多于一種。以停車輔助系統(tǒng)為例，當駕駛者進行「停車」動作時，車內(nèi)熒幕上所顯示的后側(cè)影像畫面，與車體過于靠近障礙物時所響起的雷達警示音，即為同時使用影像和雷達感測的結(jié)果。

　　值得一提的是，ADAS并非所有子系統(tǒng)皆有獨立傳感器，有時不同系統(tǒng)可共享相同的攝影機，例如置于車內(nèi)中央的后照鏡后方可捕捉車體前方影像的前鏡頭，就可同時使用在前方碰撞警示和車道偏移警示系統(tǒng)中，讓后端處理器分別進行運算即可。

　　車用雷達包含超音波雷達、毫米波雷達與光波雷達等，各有優(yōu)勢。目前ADAS系統(tǒng)最常使用的主流雷達為毫米波雷達，包括頻段為24GHz的短/中距離雷達（偵測距離約50～70公尺）和77GHz的長距離雷達。近年來，79GHz頻段的雷達開始受到注目，其精確度為77GHz雷達的2～4倍，探測距離約70公尺左右，屬中距離雷達范疇，有機會取代部分24GHz雷達市場，但由于79GHz在許多國家為尚未開放的頻段，發(fā)展態(tài)勢仍有待觀察。

　　由于ADAS各系統(tǒng)皆可利用影像作為輔助駕駛的方式之一，使影像傳感器近幾年來成長幅度顯著。雷達和影像感測若能相互搭配，將達到相輔相成的效果，因此在處理器或MCU中加入整合不同訊號的感測融合技術(shù)，讓處理器能運算多種訊號，成為重要趨勢。不過，在開發(fā)這項技術(shù)時，亦需考量運算過程中，系統(tǒng)需一起處理影像訊號和雷達訊號的時間延遲。