面對(duì)汽車(chē)成本壓力，“誰(shuí)從汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)中獲益”《Who profits from automoTIve electronics standards？ Facing cost pressures》，里面還是有很多不錯(cuò)的看法。我這里做一些摘錄：

　　1.德國(guó)的汽車(chē)OEM積極應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)且從中受益

　　2.日本OEM則受益于其本土范圍的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)

　　3.中國(guó)OEM來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)反而是最好的

　　汽車(chē)電子的標(biāo)準(zhǔn)本身是存在一定的意義的：汽車(chē)電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，從ISO體系來(lái)說(shuō)提供基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)有利于更多人很好的應(yīng)對(duì)：

　　汽車(chē)電子的標(biāo)準(zhǔn)正是為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，其實(shí)根本上調(diào)整了汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)的每個(gè)功能層面進(jìn)行模塊化

　　軟硬件集成&ASIL安全等級(jí)使得工作越來(lái)越復(fù)雜

　　系統(tǒng)復(fù)雜度和新的安全要求降低了部件的重用度

　　相同的硬件也需對(duì)新的系統(tǒng)模型重新修改

　　軟件的開(kāi)發(fā)周期也不斷增長(zhǎng)

　　1） 德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)路線

　　成本優(yōu)化：德國(guó)OEM不斷將新技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，尋求研發(fā)成本的優(yōu)化

　　標(biāo)準(zhǔn)的建立使OEM之間可以共享新技術(shù)研發(fā)成果，

　　從而從總體上可以節(jié)約技術(shù)研發(fā)成本

　　體系化： 標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)新增部件實(shí)現(xiàn)進(jìn)行規(guī)范，可以有效降低成本，強(qiáng)化了OEM和供應(yīng)商之間傳統(tǒng)的嚴(yán)格分工和協(xié)作組成：

　　OEM汽車(chē)集成商

　　大的TIer-1子系統(tǒng)供應(yīng)商

　　其它特殊部件供應(yīng)商及生產(chǎn)廠

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)既存在橫向又存在縱向聯(lián)系，企業(yè)之間關(guān)系比較靈活，同時(shí)也松散復(fù)雜，技術(shù)流&信息流的形成是基于某個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目

　　根據(jù)供應(yīng)商規(guī)模和技術(shù)能力不同，

　　大型TIer 1的Bosch和ConTInental會(huì)跟所有的OEM都有合作關(guān)系

　　小的Tier 1可能沒(méi)有能力同時(shí)為多個(gè)OEM配套

　　除Tier-2和Tier-3外，還存在一些專(zhuān)門(mén)技術(shù)的公司和Tier-1一起參與OEM的聯(lián)合開(kāi)發(fā)

　　競(jìng)爭(zhēng)性?xún)?yōu)勢(shì)：德國(guó)OEM面向中高端車(chē)市場(chǎng)

　　引入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以有效屏蔽來(lái)自以量取勝的中/低端車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

　　任何汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)都必須是在成本可接受的前提下提出的新技術(shù)和新方法

　　ISO26262安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則體現(xiàn)的是為中國(guó)OEM進(jìn)入歐洲市場(chǎng)所設(shè)的門(mén)檻

　　德國(guó)技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)影響力非常重要，舉幾個(gè)例子：48V系統(tǒng)

　　2） 日本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)的路線

　　日本所制定的標(biāo)準(zhǔn)適用范圍僅局限于以其企業(yè)集團(tuán)為中心的固定利益鏈

　　日本其它OEM因其內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)也只限于其企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部

　　日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由幾個(gè)主要的企業(yè)集團(tuán)組成，企業(yè)集團(tuán)之間界限十分清晰

　　從OEM到Tier-1，Tier-n的架構(gòu)十分嚴(yán)格，且在多個(gè)項(xiàng)目中維持不變，企業(yè)間合作關(guān)系的好壞直接體現(xiàn)著企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)力

　　建立起長(zhǎng)期彼此信任的聯(lián)系，甚至為加強(qiáng)溝通與合作而共同向所在企業(yè)集團(tuán)的某項(xiàng)特定資產(chǎn)進(jìn)行注資

　　基于這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的汽車(chē)，整車(chē)架構(gòu)集成度更好，OEM從頂層在技術(shù)和成本的矛盾中尋求到最優(yōu)解決方案。

　　日本OEM更傾向于局限在企業(yè)集團(tuán)范圍內(nèi)的橫向合作產(chǎn)業(yè)模式，他們更推崇封閉的系統(tǒng)模式，這樣他們可以在OEM及其關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商圈子內(nèi)尋求到更成熟更優(yōu)化的分工合作方式

　　備注：日產(chǎn)和豐田現(xiàn)在完全是兩條路子

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：

　　1.AUTOSAR 將系統(tǒng)縱向分層，橫向模塊化， 將研發(fā)成本問(wèn)題擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè)來(lái)考量，利于降低研發(fā)成本

　　2.安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了很高的門(mén)檻，應(yīng)對(duì)低成本車(chē)企在美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)策略，保持了供應(yīng)體系門(mén)檻

　　3.標(biāo)準(zhǔn)的好處是對(duì)全球特別是歐洲車(chē)企非常有利

　　系統(tǒng)細(xì)分：部分部件完全標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一通用的產(chǎn)品，核心部件允許廠家展開(kāi)定制實(shí)現(xiàn)差異化

　　模塊化：在系統(tǒng)軟件架構(gòu)中進(jìn)行模塊劃分，再次細(xì)分成多個(gè)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，有利于加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)分工合作；

　　完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：通過(guò)與企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)商的頻繁溝通確立通用規(guī)則和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，這些規(guī)則和內(nèi)部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有利于提高生產(chǎn)力和產(chǎn)品化。

　　小結(jié)：

　　1）這也是目前德國(guó)車(chē)企抱團(tuán)做標(biāo)準(zhǔn)的原因，特別是在電子化和電氣化方面，德國(guó)車(chē)企越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)

　　2）汽車(chē)電子在成為核心的過(guò)程中，需要突破的點(diǎn)也越來(lái)越多了，標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻真的是首當(dāng)其沖