未來(lái)汽車(chē)電子的方向，是通過(guò)重構(gòu)和定制的方式來(lái)做的。業(yè)界看到，Bosch在推薦整個(gè)域控制器的分布實(shí)施，這也是全球汽車(chē)跨國(guó)OEM整車(chē)開(kāi)發(fā)和投放的戰(zhàn)略變化。本文主要想聊一聊整車(chē)戰(zhàn)略下的域控分化，首先從域控制器分布實(shí)施的核心要點(diǎn)——汽車(chē)模塊化說(shuō)起。

　　從汽車(chē)模塊化說(shuō)起

　　汽車(chē)原有平臺(tái)化概覽：原有的是根據(jù)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建單個(gè)Segement的情況。

　　圖1 平臺(tái)概覽

　　銷(xiāo)量其實(shí)是往平臺(tái)集中的，越大的汽車(chē)車(chē)型平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是很強(qiáng)的。

　　圖2 2012年平臺(tái)銷(xiāo)量

　　其實(shí)按照現(xiàn)在的情況來(lái)看，汽車(chē)廠家面臨很多的問(wèn)題，如中國(guó)這樣快速變化的市場(chǎng)需求，原有的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程和制造有點(diǎn)跟不上了，需要變化。其實(shí)早幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始往這個(gè)方向走，模塊化來(lái)達(dá)到戰(zhàn)略目的。

　　汽車(chē)模塊化的目標(biāo)是：

　　•縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，快速推向市場(chǎng)。

　　•通過(guò)減少模塊數(shù)量來(lái)降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　　•增強(qiáng)生產(chǎn)線柔性，以便快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

　　•通過(guò)整合原來(lái)的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)型開(kāi)發(fā)集聚，降低整個(gè)投資（模具、生產(chǎn)等方面）。

　　•通過(guò)實(shí)現(xiàn)跨車(chē)型跨級(jí)別的部件通用來(lái)降低開(kāi)發(fā)成本和部件成本。

　　•非核心零部件的外包，聚焦核心價(jià)值，降低管理成本。

　　以克萊斯勒為例，從某種程度上來(lái)說(shuō)，用更少的人做核心均一化的部件，來(lái)供給不同的車(chē)型。

　　圖3 克萊斯勒規(guī)劃

　　圖4 部件合并和歸類(lèi)，以降低差異化

　　本身雙刃劍的問(wèn)題在于：

　　•1.通用化造成的缺陷及召回風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加。

　　•2.進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更時(shí)必須投入大量資源。

　　•3.汽車(chē)企業(yè)對(duì)零部件商的嚴(yán)格的要求。

　　1）供貨量要有很大的彈性。

　　2）供應(yīng)地區(qū)需要輻射多個(gè)地區(qū)，有強(qiáng)大物流系統(tǒng)支持。

　　3）產(chǎn)品的成本要降低。