據(jù)了解，自主品牌中，上汽集團(tuán)MG、榮威兩大品牌已有多款車型匹配；比亞迪幾乎已經(jīng)是全系自動(dòng)擋均搭載DCT，而廣汽、上汽通過(guò)與外方合作研發(fā)，也逐步將DCT普及于旗下各級(jí)別車型。奇瑞觀致3已經(jīng)采用了雙離合變速器（DCT），艾瑞澤7的后推車型也將應(yīng)用；長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS35、致尚XT等車型也將陸續(xù)換裝雙離合變速器；吉利汽車的DCT也已研發(fā)成功……

　　對(duì)此，吉利動(dòng)力總成研究院資深總工程師陳勇表示，“目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍AT為主，但DCT會(huì)發(fā)展的比較快。盡管DCT的開(kāi)發(fā)只有10年左右的歷史，但從中國(guó)自主品牌方面來(lái)說(shuō)，DCT將會(huì)是主流。”

　　總結(jié)來(lái)看，DCT之所以受重視的原因主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　技術(shù)上，DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它充分結(jié)合了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，換擋速度更快且燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)的空間更大。“任何新款變速器的開(kāi)發(fā)都會(huì)把燃油效率放在重要位置。在DCT、CVT以及AT中，我個(gè)人認(rèn)為DCT最節(jié)油。”陳勇稱。

　　而從企業(yè)研發(fā)層面，首先，AT在國(guó)外已經(jīng)擁有70余年開(kāi)發(fā)歷史，而在中國(guó)只有短短幾年，并且產(chǎn)品檔位提升較快，也即是當(dāng)你開(kāi)發(fā)出6AT的時(shí)候，別人的8AT已占領(lǐng)了市場(chǎng)，而新技術(shù)快速升級(jí)需要之前的積淀支撐。并且AT的工藝成本投入較大，相對(duì)來(lái)說(shuō)，DCT制造成本較低，尤其是干式DCT；其次，可以規(guī)避各項(xiàng)專利，技術(shù)門檻容易跨越。 “由于CVT的載體是日本車型，而其技術(shù)大多保密，很難得到相應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)支持。而DCT主要為歐洲所開(kāi)發(fā)，該區(qū)域的工程公司相對(duì)開(kāi)放，開(kāi)發(fā)起來(lái)會(huì)稍微容易些。” 此外，DCT是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，油耗較低，而且70％的手動(dòng)變速器生產(chǎn)能力都可以利用。 這非常適合手動(dòng)變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚的中國(guó)。

　　從政策層面上講，相對(duì)于其他技術(shù)， DCT得到科技部和發(fā)改委支持和關(guān)注，據(jù)了解，在承擔(dān)了科技部“十一五”“863計(jì)劃”的DCT研發(fā)項(xiàng)目后，吉利專門成立了變速器研究所，全力研發(fā)DCT。

　　提升空間尚存

　　雖然該技術(shù)受到如上眷顧，然從大眾7速DSG召回、長(zhǎng)安福特搭載PowerShift雙離合變速器的車型存在隱患，比亞迪搭載6速干式DCT的車型，從上市之初就面臨檔位丟失、SVS閃爍、動(dòng)力中斷等故障這些問(wèn)題上可以看出DCT仍存在較大的技術(shù)提升空間。據(jù)了解，無(wú)論是大眾的DSG還是福特的PowerShift，其發(fā)生故障的本質(zhì)原因仍然是擁堵路況下，離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)容易導(dǎo)致過(guò)熱，引發(fā)變速器罷工。尤其是散熱能力更差的干式DCT，其故障現(xiàn)象會(huì)更加明顯。這在國(guó)內(nèi)城市日益擁堵的路況下，對(duì)DCT的確是一個(gè)較大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。陳勇表示，目前多數(shù)車企傾向于濕式雙離合變速器的研發(fā)，因?yàn)閺?008年以來(lái)，濕式的很少出問(wèn)題。

　　此外，DCT結(jié)構(gòu)、制造工藝復(fù)雜，而且目前掌握核心技術(shù)模塊的外資供應(yīng)商，也只能提供工程、設(shè)計(jì)方面的幫助，如何保證生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品一致性，對(duì)于車企而言仍然面臨很大挑戰(zhàn)。”一位行業(yè)人士表示。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)在自主變速器研發(fā)方面起步較晚，也就是最近5~7年才開(kāi)始，經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)都積累的較少，在對(duì)加工精度極高的DCT方面更是如此。此外，自動(dòng)變速器涉及比較復(fù)雜的電子控制、液壓控制以及駐車系統(tǒng)、低溫?fù)Q擋等比較復(fù)雜的問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)在軟件開(kāi)發(fā)方面也不成熟。故而長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)以引進(jìn)國(guó)外的自動(dòng)變速器為主，或者是采取與外資企業(yè)合資的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

　　而今所可喜的是，在這種核心技術(shù)研究上，自主品牌開(kāi)始逐步掌控主動(dòng)權(quán)，并滲入自己的理念和核心科技。陳勇表示：“吉利汽車曾在近3年前與DSIH（澳大利亞）合作用了2年多時(shí)間，完全自主成功研發(fā)了一款7速電液聯(lián)合控制的濕式雙離合器自動(dòng)變速器，并實(shí)現(xiàn)了工程樣車的成功搭載與通過(guò)路試，各項(xiàng)性能指標(biāo)均居于當(dāng)時(shí)的前列，培養(yǎng)鍛煉了一支優(yōu)秀的國(guó)際化變速器開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，吉利汽車聯(lián)合了世界上最優(yōu)秀的供應(yīng)商公司，利用了7年多來(lái)積累的對(duì)于雙離合器自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)及實(shí)驗(yàn)規(guī)范，正在開(kāi)發(fā)一款世界水平的高效率輕量化的7速雙離合器自動(dòng)變速器，并將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

　　相對(duì)于其他變速器技術(shù)，DCT是最新的，自主品牌無(wú)論是僅僅展示研發(fā)實(shí)力，還是執(zhí)著于快速普及，都在不間斷的推動(dòng)其發(fā)展，成為一種趨勢(shì)。當(dāng)這種趨勢(shì)存在的時(shí)候，有質(zhì)疑、有擔(dān)憂，但更多的需要對(duì)自身、市場(chǎng)冷靜的判斷，而不是趨之若鶩，只要適合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展、適合消費(fèi)者需求，新的技術(shù)打破行業(yè)格局也未嘗不可！