加州出臺(tái)的新勞動(dòng)法或致 Uber 在該州的共享乘車業(yè)務(wù)發(fā)生重大變化。該公司稱，最近正在考慮將品牌授權(quán)給獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的特許商戶。這項(xiàng)措施可以拉開 Uber 和其平臺(tái)司機(jī)之間的關(guān)系，也可作為將司機(jī)歸類為公司員工的一個(gè)替代方案。

Uber 說(shuō)，這個(gè)模式看起來(lái)跟公司早期的黑車運(yùn)營(yíng)有點(diǎn)相似?！八緳C(jī)在應(yīng)用上的工作可以按預(yù)先約定的時(shí)薪獲得報(bào)酬，但作為交換，車隊(duì)商戶也可以監(jiān)控和管理司機(jī)的活動(dòng)與效率，比如要求司機(jī)加班、規(guī)定他們開車的時(shí)間和路線、以及提高行程完成標(biāo)準(zhǔn)等等，”Uber 發(fā)言人馬特 · 溫（Matt Wing）在郵件中寫道，“我們并不確定車隊(duì)商戶模式最終在加州是否可行?！?/p>

此外，據(jù)報(bào)道，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 也在探索類似的模式。Lyft 發(fā)言人稱，該公司正在探索 “替代模式”，但拒絕討論細(xì)節(jié)。

加州擬在今年實(shí)施一項(xiàng)新的州法律，要求企業(yè)向?qū)竞诵臉I(yè)務(wù)有貢獻(xiàn)的工人提供員工福利。根據(jù)該法律，共享乘車公司需要為平臺(tái)上的司機(jī)提供最低時(shí)薪保障以及其他各種福利。為此，Uber 和 Lyft 都正在積極探索在加州繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的其他可選模式。兩家公司都表示，這樣的變化將給他們的商業(yè)模式帶來(lái)巨大壓力，并且該法律也違背了許多司機(jī)的意愿。

Uber 和 Lyft 已經(jīng)做了其他不少的業(yè)務(wù)調(diào)整，以緩解該州法律的營(yíng)銷。但是，特許經(jīng)營(yíng)模式未必可以解決問(wèn)題。比如，現(xiàn)有的車隊(duì)商戶數(shù)量不足，無(wú)法應(yīng)對(duì)整個(gè)加州的用戶需求。這或?qū)⒁馕吨?，除了較大的市場(chǎng)之外，Uber 和 Lyft 或?qū)⑼Ｖ乖谄渌袌?chǎng)上的經(jīng)營(yíng)，并且屆時(shí)打車價(jià)格也會(huì)顯著上漲。