隨著汽車行業(yè)和電子行業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子產(chǎn)品融入到汽車當(dāng)中，使汽車更加智能化，人性化，大大提高了汽車的舒適性、安全性。現(xiàn)代汽車電子涵蓋領(lǐng)域極廣，主要可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、自動(dòng)變速控制、ABS、汽車空調(diào)、防盜系統(tǒng)、安全氣囊、電子組合儀表、汽車音響、導(dǎo)航系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域。
全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在持續(xù)成長(zhǎng)，天花板不斷上移。全球半導(dǎo)體銷售額：2002年1422億美元，2012年2916億美元，2020年4404億美金，預(yù)計(jì)2021年5530億美金;當(dāng)前終端創(chuàng)新不止：汽車智能化電動(dòng)化促進(jìn)半導(dǎo)體需求持續(xù)增長(zhǎng)。
隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)、制造能力的不斷成熟，未來國(guó)產(chǎn)芯片在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)、底盤電子系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車身電子系統(tǒng)，車載電子電器系統(tǒng)包括安全舒適系統(tǒng)及信息娛樂與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
在21世紀(jì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，不僅帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車電子芯片的快速發(fā)展和完善。在很多的中高檔，甚至高檔的汽車中都運(yùn)用到了汽車電子產(chǎn)品，甚至現(xiàn)在的汽車電子芯片已經(jīng)成為了汽車的大腦與信息處理中心。
隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升以及國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)、制造能力的不斷成熟，未來國(guó)產(chǎn)芯片在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。汽車不僅有芯片，而且還很多，傳統(tǒng)的汽車起碼有500多顆，加上智能功能的話，直接變成上千顆，而新能源汽車只會(huì)更多，1500顆芯片往上走，而芯片的主要目的是為了讓車更加的智能化。
現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢(shì)催生了對(duì)汽車半導(dǎo)體種類的多種需求和對(duì)性能的高要求。在電動(dòng)汽車的發(fā)展和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動(dòng)下，汽車很可能成為未來十年增長(zhǎng)最快的半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個(gè)“部位”都孕育著很多芯片機(jī)會(huì)，包括自動(dòng)駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達(dá)等等。針對(duì)這些細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢(shì)，以期打入國(guó)內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)全年新能源汽車銷量達(dá)到340萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍;2022年中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對(duì)駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用比例日益擴(kuò)大。車身電子控制技術(shù)已相對(duì)成熟，并進(jìn)一步迭代;出行方式和生活方式的改變，將促使人們對(duì)于車載電子控制系統(tǒng)的配置需求提升。汽車車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在中低端車型的應(yīng)用比例持續(xù)增加。
隨著新能源車銷量、滲透率的提高，汽車電子賽道越來越被投資者所看重。而汽車電子最大的看點(diǎn)，便是功率器件，特別是高功率的功率器件，比如IGBT和碳化硅功率器件。目前，各大汽車廠商仍廣泛使用IGBT。不過，隨著新能源汽車廠商對(duì)續(xù)航要求的提高，碳化硅功率器件開始得到運(yùn)用，比如特斯拉、比亞迪等。
近幾年隨著5G的不斷普及，國(guó)內(nèi)為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個(gè)統(tǒng)一有效的體系，協(xié)同發(fā)展;這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，包含從總體規(guī)劃，到細(xì)節(jié)落實(shí)，有目標(biāo)，有行動(dòng)，逐步形成人、車、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，達(dá)到規(guī)范、鼓勵(lì)和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的初衷，從而加速促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速、健康、有序發(fā)展。
電視上看到的無人駕駛汽車，聲控技術(shù)和遠(yuǎn)程超控技術(shù)，早已在高端車中實(shí)現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航和定速巡航也是耳熟能詳?shù)墓δ?，今天我們聊聊什么是智能駕駛。智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號(hào)和信息，并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。
伴隨汽車智能化、電子化趨勢(shì)加速，主機(jī)廠對(duì)于汽車前裝過程中針對(duì)智能化硬件的裝配、加裝等越來越頻繁，這也給汽車后市場(chǎng)中汽修汽配兩個(gè)聯(lián)系相對(duì)緊密的子賽道諸多實(shí)惠。進(jìn)一步地，受益于行業(yè)β紅利，逐步壯大的汽車后市場(chǎng)也在發(fā)生改變，當(dāng)中合計(jì)占比接近半數(shù)的汽配汽修領(lǐng)域或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)張，相配套的產(chǎn)品品類及服務(wù)也將更加適應(yīng)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)潮流。
現(xiàn)代車輛已經(jīng)越來越普及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單地說是將車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)到互聯(lián)網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人等之間的互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)可以保證車輛行車安全，用車安心，養(yǎng)車省錢。帶有車聯(lián)網(wǎng)的汽車未來也是行走在高速公路上的智能手機(jī)，未來不能聯(lián)網(wǎng)的汽車，就像今天不能上網(wǎng)的手機(jī)，未來不智能的汽車，就像今天不能安裝軟件的手機(jī)。
車聯(lián)網(wǎng)，是車輛和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立在“車內(nèi)網(wǎng)”“車際網(wǎng)”“車云網(wǎng)”的基礎(chǔ)之上，通過應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)，將“車、人、路、云”全方位連接起來，實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交互，為車輛出行、人員安全等保駕護(hù)航。
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