當(dāng)前 , 全國在運(yùn)變電站達(dá)數(shù)萬座 , 大部分變電站都處于城市郊區(qū) , 每座變電站的直流供電系統(tǒng)都配置了蓄電池組作為整個(gè)變電站的后備電源 , 需要電力運(yùn)維人員每隔一段時(shí)間到每個(gè)變電站對(duì)蓄電池組進(jìn)行充放電試驗(yàn) , 發(fā)現(xiàn)蓄電池異常情況并及時(shí)更換 。鑒于此 ,針對(duì)現(xiàn)有變電站蓄電池組核容方式耗費(fèi)大量人力物力 、效率低下等問題 ,提出了一種變電站蓄電池組遠(yuǎn)程在線核容系統(tǒng)方案 ,該方案不需要對(duì)原有直流供電系統(tǒng)進(jìn)行改造 ,只需在蓄電池組和直流配電屏中間加裝高頻DC/DC轉(zhuǎn)換設(shè)備 ,充分考慮了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全和人員誤操作風(fēng)險(xiǎn) , 融合軟硬件監(jiān)控系統(tǒng) , 實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池組的遠(yuǎn)程集中監(jiān)控和遠(yuǎn)程在線核容 ,方便了變電站直流電源系統(tǒng)存在故障和潛在隱患的消除 ,提高了工作效率 ,減輕了基層維護(hù)人員的工作負(fù)擔(dān) 。
電力變壓器是電能傳輸過程中的核心設(shè)備 ,其工藝質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到設(shè)備乃至系統(tǒng)能否安全穩(wěn)定運(yùn)行 。儲(chǔ)油柜作為電力變壓器的重要組成部分 ,其型式至關(guān)重要 ?，F(xiàn)闡述了儲(chǔ)油柜發(fā)展歷程 ,并針對(duì)當(dāng)下常用的膠囊式儲(chǔ)油柜 、波紋管儲(chǔ)油柜尤其是波紋管立式外油儲(chǔ)油柜等的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析 ,根據(jù)不同的影響因素對(duì)儲(chǔ)油柜的選取與應(yīng)用給出了具體的行動(dòng)方案 。
在當(dāng)前碳達(dá)峰 、碳中和的政策背景下 , 配電網(wǎng)作為支撐分布式能源并網(wǎng)和用戶側(cè)靈活性調(diào)節(jié)的重要平臺(tái) , 面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn) 。儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用在提升配電網(wǎng)靈活性 、改善電能質(zhì)量 、降低網(wǎng)損等方面具有重要作用 。然而 ,儲(chǔ)能系統(tǒng)的接入位置和容量選擇直接影響其運(yùn)行效果和經(jīng)濟(jì)性 , 因此探討配電網(wǎng)儲(chǔ)能接入容量與位置的優(yōu)化選取方法具有其必要性 。鑒于此 , 首先分析儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及其在配電網(wǎng)中的應(yīng)用趨勢(shì) , 然后重點(diǎn)研究?jī)?chǔ)能接入對(duì)配電網(wǎng)潮流 、電壓分布及網(wǎng)損的影響機(jī)理 。在此基礎(chǔ)上 , 提出基于多 目標(biāo)優(yōu)化的儲(chǔ)能選址定容規(guī)劃模型 , 采用改進(jìn)飛蛾撲火算法(MF0)進(jìn)行求解 , 并通過IEEE 33節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行算例驗(yàn)證 。結(jié)果表明 ,所提方法能夠有效提升儲(chǔ)能利用效率 , 降低電網(wǎng)損耗 ,優(yōu)化電壓分布 , 同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性 。
消防報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試作為消防驗(yàn)收的關(guān)鍵環(huán)節(jié) , 不僅可以檢驗(yàn)消防設(shè)備是否能夠正常啟動(dòng)運(yùn)行 , 也直接影響整個(gè)系統(tǒng)投入使用的穩(wěn)定性及安全性 。鑒于此 , 通過對(duì)杭州未來科技城某項(xiàng)目消防聯(lián)動(dòng)調(diào)試中存在的問題進(jìn)行深入探討及研究 ,提出了相關(guān)整改對(duì)策 , 可為相關(guān)工作人員提供參考及啟發(fā) 。
抽水蓄能電站的接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于電站安全與穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要 。 由于此類電站多位于地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺地帶 , 接地設(shè)計(jì)不僅要在故障時(shí)提供低阻抗通路并安全泄放故障電流 , 還需嚴(yán)格限制地電位升(GPR)及跨步 、接觸電壓 , 以滿足人員和設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn) 。近年來 ,CDEGS等數(shù)值仿真工具的廣泛應(yīng)用 , 為準(zhǔn)確分析復(fù)雜地質(zhì)下的接地性能提供了有力支撐 ?，F(xiàn)基于黑麋峰抽水蓄能電站的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和仿真計(jì)算 ,對(duì)其現(xiàn)有接地系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估 ,并提出多種接地改造方案 , 量化比較不同方案的效果與可行性 , 結(jié)果可為同類電站的接地設(shè)計(jì)和改造提供參考 。
氣體絕緣組合電器(Gas Insulated Switchgear ,GIS)以其諸多優(yōu)點(diǎn)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用 日益廣泛 , 隔離開關(guān)操作空載母線時(shí)會(huì)產(chǎn)生特快速暫態(tài)過電壓(Very Fast Transient 0vervoltage ,VFT0)和快速暫態(tài)電流(Very Fast Transient Current ,VFTC), 因其幅值高 、上升時(shí)間短 ,對(duì)電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生較大危害 。鑒于此 ,在252 kV GIS試驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上 , 通過測(cè)量6種不同勁度系數(shù)的彈簧速度 ,研究不同隔離開關(guān)速度對(duì)VFT0和VFTC的影響 ,研究結(jié)果表明 ,在一定速度范圍區(qū)間內(nèi) , 快速隔離開關(guān)產(chǎn)生的最大VFT0和VFTC值小于慢速隔離開關(guān)分合閘過程中產(chǎn)生的最大VFT0和VFTC值;在同一隔離開關(guān)分合閘過程中 ,分閘產(chǎn)生的最大VFT0和VFTC值略高于合閘產(chǎn)生的最大VFT0和VFTC值 。
氣相色譜儀可通過沸點(diǎn)、極性、吸附、溶解等差異測(cè)定變壓器油溶氣含量 ,判斷變壓器隱藏故障情況 。鑒于此 ,從 一 起35 kv變壓器本體油色譜數(shù)據(jù)異常事件出發(fā) ,運(yùn)用數(shù)字化氣相色譜儀進(jìn)行分析和診斷 ,在數(shù)據(jù)自動(dòng)比對(duì)及故障智能識(shí)別基礎(chǔ) 上 ,快速檢驗(yàn)過熱故障、放電情況等 ,將氣相色譜檢測(cè)準(zhǔn)確率提升到95% ,實(shí)用效益顯著。
依據(jù)歷史數(shù)據(jù) ,基于灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)火電公司機(jī)電物資進(jìn)行了需求預(yù)測(cè) ,預(yù)測(cè)結(jié)果顯示 ,預(yù)測(cè)的向后3期數(shù)據(jù)均方根誤差在可接受范圍內(nèi) ,后驗(yàn)差比值和小誤差概率值都表現(xiàn)模型精度等級(jí)在合格以上 ,對(duì)中短期實(shí)際需求預(yù)測(cè)工作有一定的指導(dǎo)意義。
為解決轉(zhuǎn)彎、盤旋等飛機(jī)機(jī)動(dòng)姿態(tài)下的通信質(zhì)量問題 ,機(jī)載超短波通信通常采用雙天線接收。但針對(duì)有多條超短波 通信鏈路的飛機(jī)平臺(tái) , 受限于安裝條件 ,無法為所有鏈路提供獨(dú)立的兩副天線。為解決此問題 ,提出了共用天線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方 案 ,給出了系統(tǒng)組成、工作原理和實(shí)現(xiàn)方法 ,并對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用效能進(jìn)行了仿真分析。在系統(tǒng)管理單元提供的基于任務(wù)的資源沖突消 解機(jī)制下 , 多條超短波通信鏈路可以有序地開展雙天線接收和發(fā)射 ,提高了多鏈路的空域覆蓋率。經(jīng)仿真分析 , 共用天線的鏈路 個(gè)數(shù)增加 ,對(duì)系統(tǒng)中各功能鏈路接收和發(fā)射成功率有一定影響 , 飛行平臺(tái)應(yīng)基于具體任務(wù)需求 ,權(quán)衡共用天線鏈路的個(gè)數(shù) ,分配 合理的通信鏈路優(yōu)先級(jí)。
:核電廠中奧氏體不銹鋼管道焊接時(shí) ,對(duì)焊縫背面進(jìn)行充氬保護(hù)至關(guān)重要 。鑒于此 ,介紹了無封堵直接充氬法 、整體 充氬法、建立氬氣室局部充氬(包括耐高溫泡沫板、氣球或氣囊、水溶紙、白紗布、工裝等不同方式)、綜合應(yīng)用法等充氬保護(hù)方法 及其適用場(chǎng)景 、優(yōu)缺點(diǎn);分析了充氬流量 、充氬效果判斷 、管線內(nèi)水流和氣流影響等充氬質(zhì)量控制因素及其控制措施;通過更換 復(fù)雜管線的案例 ,展示了不同充氬方法的實(shí)際應(yīng)用 , 強(qiáng)調(diào)了選擇合適的充氬方法、控制影響因素對(duì)保障焊縫質(zhì)量的重要性。
對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī) ,依據(jù)GB/T 1032—2023《三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》建立繞組溫升測(cè)量模型 ,分析測(cè)量不確定度 來源 ,對(duì)電動(dòng)機(jī)繞組溫升進(jìn)行不確定度評(píng)定。
針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)中非電量保護(hù)誤動(dòng)作的現(xiàn)象 , 通過對(duì)現(xiàn)有實(shí)際案例的深入分析 ,識(shí)別了導(dǎo)致非電量保護(hù)誤動(dòng)作的主要因素 , 包括設(shè)備老化、環(huán)境干擾和設(shè)計(jì)缺陷等。在此基礎(chǔ)上 ,提出了一系列改進(jìn)措施 ,如優(yōu)化保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)、增強(qiáng)個(gè)人專業(yè)能力以及定期維護(hù)和檢測(cè)等 。所提措施有助于降低非電量保護(hù)誤動(dòng)作的發(fā)生率 ,提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。
縱觀國內(nèi)外火力發(fā)電除塵技術(shù)幾十年發(fā)展歷程 , 隨著我國對(duì)環(huán)保越來越重視 ,煙塵排放指標(biāo)控制逐步嚴(yán)格。從最初 的排放超標(biāo)到近幾年的超凈排放(小于10 mg/Nm3), 我國除塵技術(shù)水平穩(wěn)步提高且成效顯著。在這一背景下 ,對(duì)運(yùn)行多年的電袋 復(fù)合除塵器提效改造方案及應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行了分析 , 以確保電袋復(fù)合除塵器實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定超凈排放和低碳節(jié)能運(yùn)行 , 可供行業(yè)內(nèi)電袋
軌/姿控衛(wèi)星發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)需要進(jìn)行多種不同工況下的點(diǎn)火試驗(yàn)來驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 , 每次點(diǎn)火結(jié)束后都要對(duì)點(diǎn)火 數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析 ,用 以計(jì)算下一次點(diǎn)火的工況 。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火對(duì)于總體時(shí)長(zhǎng)有嚴(yán)格要求 ,故提出一種試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理軟 件 ,介紹了其開發(fā)過程和方法 。該軟件是在Pacific6000數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ,建立客戶端工作站 , 通過網(wǎng)絡(luò)從服務(wù)器或操作 站端獲得數(shù)據(jù) ,采用VB語言 ,結(jié)合試驗(yàn)各類型參數(shù)處理算法而開發(fā)的 ,具有操作簡(jiǎn)便、功能齊全、效率高等特點(diǎn)。軟件已成功應(yīng)用 于多次試驗(yàn) ,取得了良好效果。
針對(duì)RD-5000型薄板烘絲機(jī)料頭階段工藝穩(wěn)定性問題 ,建立了環(huán)境擾動(dòng)下的多參數(shù)熱力學(xué)耦合模型。通過非穩(wěn)態(tài)熱 傳導(dǎo)分析揭示:車間溫度波動(dòng)(ΔT=±5 ℃)會(huì)導(dǎo)致筒壁熱慣量增加37% , 而相對(duì)濕度波動(dòng)(RH±15%)使冷凝水生成速率變異系 數(shù)達(dá)0. 28 。為此 ,提出基于冷凝水溫度梯度(ΔT<3 ℃)的動(dòng)態(tài)預(yù)熱控制策略 ,構(gòu)建溫度—壓力雙閉環(huán)控制系統(tǒng) 。實(shí)驗(yàn)表明 ,優(yōu)化 后預(yù)熱時(shí)間縮短至(15±3)min(縮短66. 7%), 出 口水分變異系數(shù)降低42. 9%(0. 35→ 0. 20)。經(jīng)686批次生產(chǎn)驗(yàn)證 ,蒸汽單耗降低 10. 7% ,批次間溫度上升時(shí)間差異從±20 min優(yōu)化至±5 min 。該研究建立的預(yù)熱階段熱平衡方程(Qpreheat=1. 24 m3 .℃/min)為工 業(yè)干燥設(shè)備智能控制提供了量化依據(jù)。
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