為了提升設(shè)計(jì)效率和運(yùn)行安全性 ,對(duì)DL/T 834—2023《火力發(fā)電廠汽輪機(jī)防進(jìn)水和冷蒸汽導(dǎo)則》與DL/T 834—2003 《火力發(fā)電廠汽輪機(jī)防進(jìn)水和冷蒸汽導(dǎo)則》的設(shè)計(jì)、運(yùn)行和檢驗(yàn)及維護(hù)要求進(jìn)行了對(duì)比分析 , 總結(jié)了兩版標(biāo)準(zhǔn)的差異性 。分析結(jié) 果可為提升設(shè)計(jì)工作效率與運(yùn)行安全性奠定良好的基礎(chǔ)。
隨著電力系統(tǒng)復(fù)雜性增加 , 單機(jī)AGC運(yùn)行方式已經(jīng)難以滿足需求 , 因此廠級(jí)AGC的改造與應(yīng)用成為提升系統(tǒng)性能的 重要手段。鑒于此 , 以某燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組廠級(jí)AGC改造為例 ,介紹該項(xiàng)目廠級(jí)AGC功能和負(fù)荷分配策略 ,并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際驗(yàn) 證其滿足廠級(jí)AGC指標(biāo)要求。
普通國(guó)道作為保有量較大的非高速公路 , 其隧道機(jī)電設(shè)施的年度養(yǎng)護(hù)檢測(cè)是發(fā)現(xiàn)功能缺陷和性能劣化的重要手 段 ?，F(xiàn)基于300余座普通國(guó)道隧道的機(jī)電養(yǎng)護(hù)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析 ,提煉供配電、照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控與通信共五大機(jī)電分部設(shè)施存 在的典型問題 ,并重點(diǎn)分析各種故障問題的形成原因 , 以期為隧道管養(yǎng)決策和檢測(cè)技術(shù)發(fā)展提供參考。
普通國(guó)道作為保有量較大的非高速公路 , 其隧道機(jī)電設(shè)施的年度養(yǎng)護(hù)檢測(cè)是發(fā)現(xiàn)功能缺陷和性能劣化的重要手段 ?，F(xiàn)基于300余座普通國(guó)道隧道的機(jī)電養(yǎng)護(hù)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析 ,提煉供配電、照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控與通信共五大機(jī)電分部設(shè)施存在的典型問題 ,并重點(diǎn)分析各種故障問題的形成原因 , 以期為隧道管養(yǎng)決策和檢測(cè)技術(shù)發(fā)展提供參考。
《中國(guó)煙草總公司關(guān)于推進(jìn)卷煙工業(yè)技術(shù)改造的指導(dǎo)意見》中明確提出 ,卷煙工廠技術(shù)改造要統(tǒng)籌規(guī)劃 , 要突出重 點(diǎn) ,要深刻把握融合發(fā)展的新特征、新規(guī)律、新使命 ,將有限資源投入到更能塑造卷煙工業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。可以預(yù)見 ,煙機(jī)設(shè) 備升級(jí)改造將會(huì)成為未來很長(zhǎng)時(shí)期的常態(tài)化工作 。 因此 ,基于不同設(shè)備對(duì)工藝除塵、風(fēng)力送絲、條煙輸送等有著不同需求 ,對(duì)煙 機(jī)設(shè)備升級(jí)改造中相關(guān)配套系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算及方案優(yōu)化設(shè)計(jì) , 力求提高煙機(jī)設(shè)備改造的系統(tǒng)性 、科學(xué)性和全面性 ,助推企業(yè)內(nèi)涵 式高質(zhì)量發(fā)展。
針對(duì)定節(jié)流緩沖制動(dòng)存在的緩沖位移可變問題 ,提出了一種基于PID控制的立體車庫(kù)載車器定長(zhǎng)液壓緩沖系統(tǒng) , 闡 述了定長(zhǎng)緩沖原理 ,基于AMEsim搭建了PID控制的定長(zhǎng)緩沖系統(tǒng)仿真模型 ,仿真系統(tǒng)定長(zhǎng)制動(dòng)特性 ,驗(yàn)證了蓄能器吸能效果 ,研 究了負(fù)載、制動(dòng)缸結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)制動(dòng)位移和緩沖時(shí)間的影響規(guī)律 。研究結(jié)果表明 ,基于PID控制的定長(zhǎng)緩沖系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)定長(zhǎng)制動(dòng) , 制動(dòng)位移與目標(biāo)位移一致;負(fù)載和制動(dòng)缸缸徑變化 , 系統(tǒng)制動(dòng)位移不變 , 負(fù)載增大 , 緩沖時(shí)間縮短;制動(dòng)缸缸徑增大 , 緩沖時(shí)間 延長(zhǎng)。
在當(dāng)今高度 自動(dòng)化的工業(yè)生產(chǎn)中 ,搬運(yùn)機(jī)械手應(yīng)用廣泛 。現(xiàn)對(duì)搬運(yùn)機(jī)械手液壓系統(tǒng)展開研究 ,詳細(xì)闡述其結(jié)構(gòu)組 成、工作流程與基本原理 ,并基于Fluidsim仿真設(shè)計(jì)系統(tǒng)的液壓和電氣回路 ,設(shè)置仿真參數(shù)并進(jìn)行仿真分析 。結(jié)果表明 ,該方法 能實(shí)現(xiàn)機(jī)械手運(yùn)動(dòng)邏輯控制 , 與預(yù)定邏輯控制吻合良好 , 為通用機(jī)械手場(chǎng)景仿真應(yīng)用提供了有益參考。
從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性以及便捷性的角度出發(fā) ,提出了一種乒乓球發(fā)球機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案 。該控制系統(tǒng)以ESP32單 片機(jī)為主控 , 以L298N作為直流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路 ,利用PWM技術(shù)控制兩個(gè)電機(jī)的速度差從而實(shí)現(xiàn)所設(shè)定的發(fā)球模式 。用戶在手機(jī) APP上選擇發(fā)球模式 , 以Wi-Fi通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸 ,從而控制乒乓球發(fā)球機(jī)發(fā)射乒乓球并在手機(jī)APP上顯示當(dāng)前模式。最終的 實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證了該控制系統(tǒng)的可行性 ,可以提高人們打球的便捷性 ,其價(jià)格也更低。
以氫燃料電池空壓機(jī)為研究對(duì)象 ,開發(fā)超高速永磁同步電機(jī)控制器 ,采用傳統(tǒng)的IGBT主功率器件 ,且為兩電平主回 路結(jié)構(gòu)形式 ,通過改進(jìn)的V/F控制算法 ,完成了控制器的設(shè)計(jì)。搭建了試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試 ,結(jié)果表明 ,控制器能夠?qū)崿F(xiàn)最高轉(zhuǎn)速的 控制 ,驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可行性。
在石油化工、礦山開采和起重吊裝等重工業(yè)領(lǐng)域 ,傳統(tǒng)的感應(yīng)電機(jī)搭配機(jī)械減速裝置的驅(qū)動(dòng)模式面臨效率低下 ,損 耗和機(jī)械磨損大等挑戰(zhàn) ,這使其難以滿足現(xiàn)代工業(yè)對(duì)高效、可靠、環(huán)保的嚴(yán)苛要求 。相比之下 ,低速大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)直驅(qū)系 統(tǒng)以高效節(jié)能、結(jié)構(gòu)靈活、高可靠性和平穩(wěn)運(yùn)行等優(yōu)勢(shì)脫穎而出 ,正逐漸成為這些領(lǐng)域的首選方案。鑒于此 , 以一臺(tái)60極72槽、轉(zhuǎn) 速40 r/min的超低速大轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)為例 ,利用ANSYS Maxwe11 2D有限元軟件建立電機(jī)二 維模型 ,分析了超低速大轉(zhuǎn)矩永 磁同步電機(jī)的電磁噪聲 ,研究了該電機(jī)在額定工況和空載工況下的徑向氣隙磁密和徑向電磁力密度的頻域特性。
繩驅(qū)動(dòng)并聯(lián)機(jī)器人(Cab1e-Driven Para11e1 Robot ,CDPR)設(shè)備廣泛應(yīng)用于大空間和高動(dòng)態(tài)性能的起重場(chǎng)景。在設(shè) 計(jì)軌跡時(shí) ,必須考慮每根繩索驅(qū)動(dòng)力的連續(xù)性。鑒于此 ,設(shè)計(jì)改進(jìn)S型速度曲線軌跡 ,研究其和三角函數(shù)周期軌跡的關(guān)系 ,根據(jù)三 角函數(shù)前兩階導(dǎo)數(shù)確定速度曲線參數(shù);并進(jìn)行Mat1ab軌跡仿真 ,分析運(yùn)動(dòng)效果 ,仿真結(jié)果驗(yàn)證了控制方法的可行性。該研究通過 軌跡規(guī)劃對(duì)速度和加速度進(jìn)行擬合 ,實(shí)現(xiàn)了末端執(zhí)行件(End Effector ,EE)的控制。
針對(duì)現(xiàn)有靜電放電測(cè)試方法 ,提出了一種基于末端裝置變形的六軸機(jī)器人模型用于靜電放電測(cè)試 。用兩種方法對(duì)模型進(jìn)行了正、逆運(yùn)動(dòng)學(xué)分析,通過實(shí)例驗(yàn)證了旋量方法計(jì)算的優(yōu)勢(shì),為后續(xù)進(jìn)行靜電放電測(cè)試自動(dòng)化控制提供了理論基礎(chǔ)。
闡述了催化還原SCR脫硝反應(yīng)基本原理 ,分析了氨逃逸導(dǎo)致空預(yù)器堵灰的原因 。針對(duì)SCR系統(tǒng)氨逃逸率高及由此引 發(fā)的空預(yù)器堵灰的影響因素 , 結(jié)合電廠機(jī)組實(shí)際運(yùn)行情況 ,提出降低氨逃逸率及防止空預(yù)器堵灰的措施 , 可為燃煤電廠達(dá)到越 來越嚴(yán)格的環(huán)保要求提供參考。
在2 ×350 MW電廠發(fā)電機(jī)組進(jìn)行定期檢修期間 ,#1發(fā)電機(jī)組發(fā)生連續(xù)線路跳閘事件 ,造成#2機(jī)組突發(fā)負(fù)荷驟降 , 引 發(fā)汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)(OPC)動(dòng)作 , 最終導(dǎo)致機(jī)組聯(lián)鎖保護(hù)動(dòng)作。經(jīng)過分析 ,確定該故障的根源在于電網(wǎng)側(cè)的瞬態(tài)擾動(dòng)與機(jī)組控 制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)之間存在失配。針對(duì)該問題 ,提出一種解決方案 , 即在發(fā)變組主保護(hù)裝置中嵌入零功率保護(hù) ,并與發(fā)變組配合 運(yùn)行 ,通過雙重邏輯綜合判斷 , 以確保保護(hù)的可靠性。
大中型變壓器的鐵芯與夾件通常分別通過一只套管引出至油箱外部接地 。正常運(yùn)行工況下 ,鐵芯和夾件各自僅存 在一點(diǎn)可靠接地 ,且在油箱內(nèi)部二者相互絕緣、互不連通。而當(dāng)鐵芯或夾件出現(xiàn)兩點(diǎn)及以上接地狀況時(shí) ,接地點(diǎn)間會(huì)因不均勻電 位產(chǎn)生環(huán)流 ,進(jìn)而引發(fā)鐵芯局部過熱問題 。隨著情況的惡化 ,鐵芯局部溫升加劇 ,可能導(dǎo)致輕瓦斯保護(hù)動(dòng)作 ,更為嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?觸發(fā)重瓦斯保護(hù)動(dòng)作 ,造成跳閘事故。鑒于此 ,針對(duì)實(shí)際工作中遇到的變壓器鐵芯與夾件導(dǎo)通故障 , 系統(tǒng)闡述了故障分析方法與 處理措施。
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