“傳統(tǒng)上是，汽車電子的設(shè)計(jì)是層次分明的。即一般由半導(dǎo)體廠商向汽車一級(jí)供應(yīng)商提供IC，再由汽車一級(jí)供應(yīng)商提供部件到汽車品牌廠商。但是，隨著汽車電子的設(shè)計(jì)周期變得越來越短，這種層次分明的設(shè)計(jì)鏈正在被打破，汽車電子的設(shè)計(jì)變得同步化，如今半導(dǎo)體廠商、一級(jí)供應(yīng)商和汽車品牌廠商之間已形成一個(gè)環(huán)型鏈，半導(dǎo)體廠商變成直接與汽車品牌廠商合作。”iSuppli汽車電子高級(jí)分析師王仁震在前不久的創(chuàng)e時(shí)代年會(huì)上指出。

警惕汽車電子山寨化

這種設(shè)計(jì)的同步化正在影響著中國(guó)的汽車電子供應(yīng)鏈，對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體廠商來說是一個(gè)好消息。因?yàn)殡S著中國(guó)汽車廠商的合并與垂直整合，他們的話語權(quán)越來越大，他們?cè)谥饾u主導(dǎo)半導(dǎo)體廠商的選擇，而不像以往那樣由歐美主導(dǎo)的汽車一級(jí)供應(yīng)商來選擇半導(dǎo)體廠商。“但是，有一個(gè)現(xiàn)象也值得注意。”王仁震提示，“這些快速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車廠商為了降低成本，也降低了對(duì)電子元器件的認(rèn)證門檻，使得一些工業(yè)級(jí)的IC進(jìn)入汽車電子。這種趨勢(shì)雖然可使本土的IC廠商獲得更多的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也存在價(jià)格戰(zhàn)的隱患，并且汽車電子有山寨化的傾向，安全問題令人擔(dān)心。”

據(jù)iSuppli分析，2009年中國(guó)本土的汽車品牌表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。比如BYD在前11個(gè)月的汽車銷量近40萬輛，推動(dòng)了電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的步伐，有拉動(dòng)全球電動(dòng)車的趨勢(shì)。而奇瑞汽車前11個(gè)月的汽車銷量近45萬輛。不過，排名前三的仍是合資品牌通用五菱、上海大眾和一汽車大眾。“不過，有件事情值得關(guān)注。雖然中國(guó)的汽車整車出貨量同比增長(zhǎng)超過40%，但汽車電子的增長(zhǎng)僅為6%，原因很簡(jiǎn)單，09年主要的增長(zhǎng)在低端汽車電，此類汽車對(duì)電子類產(chǎn)品的比例要求少。隨著2010年更多汽車廠商轉(zhuǎn)向中型轎車，電子器件所占的比例將會(huì)增長(zhǎng)，也給中國(guó)本土的IC公司帶來更多機(jī)遇。”王仁震說道。他指出，未來3-5年，電子器件所占總成本將由目前的18%上升到22%。此外，隨著電動(dòng)汽車的快速成長(zhǎng)，一些微型車上也會(huì)使用EMS，這也會(huì)加大對(duì)電子器件的需求。

另一個(gè)好消息是，隨著國(guó)際汽車廠商客戶的需求和降成本的需求，他們正在將技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，預(yù)計(jì)2010年國(guó)際汽車廠商(含合資)將有50%的汽車電子設(shè)計(jì)在本土完成并采購(gòu)。“預(yù)計(jì)國(guó)際公司將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移到中國(guó)可使得成本下降30%以上。”他分析道。對(duì)于中國(guó)半導(dǎo)體廠商，王仁震建議主要關(guān)注的汽車電子領(lǐng)域仍是導(dǎo)航、汽車多媒體以及消費(fèi)類電子，而國(guó)際半導(dǎo)體廠商仍是主導(dǎo)著動(dòng)力總成、安全和車身控制等重要部件。

不過，隨著降成本的需求越來越強(qiáng)烈，本土的汽車廠商會(huì)要求國(guó)際供應(yīng)商提供一些簡(jiǎn)化版的IC，比如減掉一些不必要的功能，或能將溫度范圍降低（比如有些企業(yè)不需要-40度要求的IC），以達(dá)到降低器件成本的目的。如果這里國(guó)際IC廠商不能滿足需求，本土IC廠商則可以找到契機(jī)，進(jìn)入到汽車主要電子領(lǐng)域。但是簡(jiǎn)化版并不等于是低質(zhì)量，汽車電子器件的質(zhì)量一定要保證，山寨化的趨勢(shì)不可取。