動力電池
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復(fù)星集團為何會在此刻選擇動力電池行業(yè)？
盡管2018年，動力電池產(chǎn)業(yè)誕生了“千億巨獸”寧德時代，但不可否認(rèn)的是，資本市場“鋰電狂潮”正在褪去。上市公司業(yè)績下滑，動力電池投資頻頻中止，企業(yè)資金鏈緊張…… 盡管如此，投資界巨頭復(fù)星
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新能源汽車起火引反思 電池測試和安全標(biāo)準(zhǔn)很重要
9月15日，幣安宣布上線新加坡法幣交易平臺并開啟內(nèi)測，不同于馬耳他和烏干達，新加坡是重要的國際金融中心，因而幣安此舉也備受關(guān)注。 今年3月，幣安將總部遷至馬耳他；6月在烏干達開設(shè)
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你是如何看待新能源汽車頻發(fā)起火事件的呢？
近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，應(yīng)該如何看待？ 連續(xù)三個五年計劃擔(dān)任國家新能源汽車重點科技專項首席專家的歐陽明高認(rèn)為，起火頻發(fā)是暫時的，新能源汽車技術(shù)路線無需調(diào)整，但是動力電池提升比能量的節(jié)
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吉利投資5000萬建設(shè)新工廠，積極布局動力電池市場
繼8月份累計銷量突破100萬，成為今年首個銷量破百萬的自主車企后，吉利又傳出新動作，將在武漢投資5000萬建設(shè)新工廠。 根據(jù)報道，此次吉利通過旗下子公司投資，注資5000萬元在
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隨著2020年國內(nèi)新能源汽車補貼的取消，動力電池企業(yè)必將面臨大洗牌
8月23日，寧德時代發(fā)布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32．77％和30．31％，而2015年、
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比亞迪動力電池發(fā)展歷程回顧
如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動力電池領(lǐng)域可能還會繼續(xù)坐享老大的福利。 2017年被寧德時代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。 他要在熟悉的戰(zhàn)場上找回丟
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恒大加碼新能源汽車，房地產(chǎn)企業(yè)跨界逐鹿動力電池
9月23日，恒大發(fā)布公告稱，公司以144．9億元持股40．964％，成為廣匯集團第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。而在今年6月，恒大通過旗下恒大健康間接向法拉
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為什么車企要掌控動力電池命脈？為了掌控動力電池命脈車企做了什么事？
最近幾年里，國內(nèi)新能源汽車主機廠紛紛建立自己的電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時，這無疑是明智之舉，也是必然趨勢。因為中國電池技術(shù)歷史傳承并不久遠，標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。比如，早期的通用汽車，杜蘭特建立了
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下一個CATL也許是顛覆者，但也有可能根本不走既有動力電池企業(yè)的老路
誰能出其左右，又或者誰能徹底顛覆？ CATL雖好，可惜只有一個。 再來一家吧，再來一家如CATL（寧德時代）那樣技術(shù)強、出貨多、國內(nèi)外客戶通吃的動力電池企業(yè)吧。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌，投資創(chuàng)業(yè)如何主動作為
那么，在這些“懸頂之劍”之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資創(chuàng)業(yè)若要一展身手，該如何主動作為？把握好哪些維度？ 本文帶著這些問題采訪了國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁、國家新能源汽車
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動力電池爭霸 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚非市場機制主導(dǎo)
誰能與寧德時代（CATL）爭鋒？9月的動力電池裝機量發(fā)布，寧德時代進一步拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額達到42．4％。比亞迪有心無力，雖然牢牢占據(jù)亞軍地位，但市場份額略微下滑到27．3％。 新
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新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā) 推動了電池用量的提升
我國電動汽車從2009年開始，已經(jīng)走過了多個年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。電動汽車的飛速發(fā)展，其車身所配備的動力電池也迎來退役潮，動力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫！ 1
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新能源汽車補貼退坡 沒有了政策依賴的車市走向何方
在20多年的高速增長中，中國車市成為了全球產(chǎn)銷大國，其保有量也躍居全球第一。國產(chǎn)車得益于SUV的發(fā)展紅利，從被合資壟斷的市場中，逐漸找到了立足之地，如今市場份額已能達到30%以上。然而，就今年車
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新能源汽車市場三大主流趨勢分析 未來競爭的焦點是什么
2018上半年新能源汽車帶動電池裝機量大增，新能源乘用車單位用戶向私人用戶轉(zhuǎn)變，消費區(qū)域正在由限購城市向非限購城市擴展 2018年伊始，國家大力推廣新能源汽車的發(fā)展，由于補貼政策的過渡期
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車企建電池廠側(cè)重點開始分化 動力電池行業(yè)洗牌正酣
為掌控核心技術(shù)、降低成本、保證電池供應(yīng)穩(wěn)定和提升品牌競爭力，特斯拉與松下電池“聯(lián)姻”建立電池工廠的模式正在不斷被新能源車企效仿。不過，部分車企步子邁得更大，車企單獨建電池廠已不是什么新鮮事。
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我國有了全新獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車的核心部件
記者20日從包頭國家稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)獲悉，該開發(fā)區(qū)年產(chǎn)2億Ah（安時）稀土動力電池建設(shè)項目正式投產(chǎn)。項目投產(chǎn)后將實現(xiàn)耐低溫高性能電容型鎳氫動力電池量產(chǎn)，開啟我國輕稀土高端應(yīng)用進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)
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我國是全球最大的動力電池市場 國際競爭力不斷加強
最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，
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在愈發(fā)激烈的新能源造車競賽中 萬向想要圓夢還需努力
近日，先后兩則消息的曝出，使一向低調(diào)的萬向集團再次進入人們視野。 11月6日，萬向集團官網(wǎng)披露，擬投資超713億元建設(shè)年產(chǎn)80GWh動力電池項目和年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。
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寧德時代借助目前平臺 進一步鞏固國內(nèi)動力電池市場份額
1100億元對于一個電池企業(yè)的發(fā)展來說意味著什么？比如從投資規(guī)模來看，1100億元至少可以建設(shè)兩個天津力神這個規(guī)模的電池企業(yè)；1100億元，至少可以實現(xiàn)微宏動力目前全部產(chǎn)能的三倍；1100億元，
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比亞迪資金緊張 中小企業(yè)處境更加艱難
通常情況下，一到了年底，各種要債、討債的開始多了起來，甚至有的還因債務(wù)糾紛打起了官司。 日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創(chuàng)科技有限公司（簡稱“海博思創(chuàng)”）和東風(fēng)襄陽旅行車有限公
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