汽車電子
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AI芯片發(fā)展的制勝之道是什么
在今天舉行的2019新氦AI芯片論壇暨國際智能電子與系統(tǒng)學(xué)術(shù)討論會上，新思科技人工智能實驗室主任廖仁億表示，隨著人工智能的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都出現(xiàn)了采用人工智能的新興應(yīng)用。因此對于未來而言，人工
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?？低昋3季度凈利38.1億元，同比增長17.31%
?？低暎?02415）10月18日晚發(fā)布三季報，公司前三季度營收為398.39億元，同比增長17.86%;凈利為80.27億元，同比增長8.54%。其中，第三季度凈利為38.1億元，同比增長1
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汽車電子的發(fā)展對于集成電路有什么影響
如今市場的推動力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產(chǎn)品增長高潮已過，而價格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場低毛利率靠攏，加上關(guān)鍵性技術(shù)如EUV光刻和
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汽車電子還有多大的進(jìn)步空間
AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2019汽車電子技術(shù)展8月28日在深圳會展中心盛大舉辦。目前，汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品成本占比已經(jīng)從上世紀(jì)70年代的2%，成長到
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汽車電子的關(guān)鍵是什么
車輛采用的電子系統(tǒng)IC復(fù)雜性逐漸提高，希望借由執(zhí)行人工智能（AI）算法控制自駕功能，同時也需滿足《道路車輛功能安全I(xiàn)SO 26262》標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱《ISO 26262》）要求。因此，IC設(shè)計公
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汽車電子領(lǐng)域有什么新機遇
電子信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展備受國家與業(yè)界關(guān)注，基于我市電子信息與汽車零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)階段汽車電子呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。不少業(yè)內(nèi)人士表示，我市有望抓住新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展黃金期，結(jié)合區(qū)位交通及
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汽車電子“供熱”問題是怎樣的
畢竟有了5G、AI的加持，無人駕駛的落地可期，話題熱度仍存。 “很難看到具體的應(yīng)用會是什么樣，都是介紹類的內(nèi)容多些?！?一位觀眾站在一塊介紹無人駕駛的顯示屏前顯然有著更多的期待。
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汽車電子芯片的發(fā)展路程是怎樣的
最近這個月，最炙手可熱的就是芯片，德勤最近發(fā)布了《半導(dǎo)體：未來浪潮》的報告，里面有關(guān)汽車電子芯片的部分是值得我們讀一讀的，里面從“汽車半導(dǎo)體的突破口”章節(jié)花了十幾頁的篇幅介紹了汽車電子芯片的一個
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汽車電子嵌入式軟件編程接口庫如何設(shè)計比較合理
引言 近年來，隨著電子科學(xué)和計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子設(shè)備的應(yīng)用越來越多。目前，國內(nèi)汽車電子技術(shù)水平跟國外汽車廠商相比還有很大差距，尤其是在發(fā)動機電控方面，國內(nèi)尚無獨立開發(fā)先例。本文
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嵌入式開發(fā)汽車電子OSEK配置器怎樣來設(shè)計
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車對控制、通信、網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求越來越高，基于32位微控制器的硬件平臺、基于嵌入式實時操作系統(tǒng)的軟件平臺和基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)通信平臺逐漸成為當(dāng)今汽車電子業(yè)的主流。
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“芯創(chuàng)杯”高校未來汽車人機交互設(shè)計大賽華中華西賽區(qū)答辯在重慶舉行
北京，2019年11月11日—在汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（AEIA）和重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的2019第三屆汽車電子大會上，“芯創(chuàng)杯”高校未來汽車人機交互設(shè)計大賽華中華西賽區(qū)現(xiàn)場答辯順
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差壓傳感器在汽車電子柴油顆粒濾清系統(tǒng)中的作用
（文章來源：ISweek工采網(wǎng)） 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。同時汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平
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如何區(qū)分汽車電子的各項功能電路板清洗與否
（文章來源：電子制程清洗雜壇） 為什么汽車電子電路板需要做可靠性清洗，在各類為實現(xiàn)各種功能的電子線路板中，哪些需要清洗？哪些不必清洗？也是很難分清和判斷，本文旨在汽車電子線路板必要的可靠
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關(guān)于氣體流量傳感器在汽車電子上的工作原理
（文章來源：ISweek工采網(wǎng)） 現(xiàn)代汽車電子已經(jīng)從之前電子元器件到車內(nèi)電子系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)入了一個新的、有本質(zhì)性改變和提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是傳感器。關(guān)于傳感器在汽車
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電子電氣架構(gòu)將引領(lǐng)智能汽車的技術(shù)變革
（文章來源：汽車之家） ? ? ? ? 今年，通用汽車不止一次在各個場合提到，“新一代電子電氣架構(gòu)Global B將為未來汽車產(chǎn)品開發(fā)中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯(lián)以及Super
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汽車電子中的安全設(shè)備以及安全系統(tǒng)設(shè)計
（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)） 為防止在事故發(fā)生時出現(xiàn)傷亡，盡管首款用于啟動安全氣囊的電子傳感早在1968年就已誕生，但直到20世紀(jì)90年代，才開始將駕駛員安全氣囊納入低端車中，而側(cè)面安全氣囊
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汽車電子架構(gòu)下汽車線束新形態(tài)的分析
（文章來源：智車科技IV） 當(dāng)我們坐在車內(nèi)，可以輕松地控制車窗、空調(diào)甚至方向盤時，可能想象不到，隱藏在汽車外殼下的電氣分配系統(tǒng)，正在數(shù)以千米計的線束之間進(jìn)行信號傳輸。移動出行新時代的來臨
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汽車電子中壓力傳感器的電路設(shè)計
（文章來源：OFweek） 汽車傳感器是汽車電子化、智能化的基礎(chǔ)和關(guān)鍵， 而其中使用較多、發(fā)展最快的是壓力傳感器。汽車壓力傳感器應(yīng)用在汽車的很多系統(tǒng)中，如電子檢測系統(tǒng)、保安防撞系統(tǒng)等。其
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ESD標(biāo)準(zhǔn)在汽車電子設(shè)計中有何應(yīng)用
（文章來源：PokerJoker） 在過去的十年中，汽車電子安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)隨著新技術(shù)的發(fā)展發(fā)生了顯著的變化。過去常常被當(dāng)作可選項銷售的技術(shù)，包括電動門鎖、穩(wěn)定控制和防抱死制動，現(xiàn)在卻
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汽車電子單芯片設(shè)計中混合信號技術(shù)的應(yīng)用
（文章來源：電子工程網(wǎng)） 隨著汽車部件電子化程度的不斷提高，汽車工程師們正積極地尋求車輛系統(tǒng)中的先進(jìn)控制和接口技術(shù)解決方案。目前，汽車系統(tǒng)中用來嵌入這些功能單元的空間和能源十分有限。汽車
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