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自動(dòng)駕駛技術(shù)將推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的市場普及
（文章來源：車網(wǎng)中國） 12月6日，鈦媒體和國家新媒體產(chǎn)業(yè)基地聯(lián)合主辦的2019 T-EDGE全球創(chuàng)新大會(huì)在北京市大興區(qū)舉行。蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在演講中表示，相信智能電動(dòng)汽車會(huì)是
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國產(chǎn)造車新勢力步履維艱 新能源汽車賽道“道阻且長”
在社交網(wǎng)絡(luò)上，因車輛著火、融資落空、CFO離職等事件，蔚來李斌已經(jīng)被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。 其實(shí)不止蔚來，其他新能源汽車企業(yè)的日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，新能源汽車
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汽車換代方式更改 車企急需面對現(xiàn)實(shí)問題
在這個(gè)全新的汽車江湖中，市場在需求的瞬息萬變中拉響警報(bào)，也刺激著產(chǎn)品在快速的迭代中找尋“存在感”。 縱觀汽車發(fā)展歷史，20世紀(jì)50年代的產(chǎn)品換代周期約為20多年，70年代縮短為15年左右
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奇瑞估值18個(gè)月縮水近30% 未來將廣泛布局新能源
不管看不看好汽車市場，奇瑞是不是還有二次騰飛的機(jī)會(huì)，作為一個(gè)投資人來說，這是一筆包賺不賠的生意。 而所有制本身并非影響企業(yè)發(fā)展的決定因素，如果僅僅依靠改變所有制也無法扭轉(zhuǎn)企業(yè)現(xiàn)狀。這一點(diǎn)
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區(qū)塊鏈怎樣改變傳統(tǒng)的行業(yè)
區(qū)塊鏈如何為傳統(tǒng)行業(yè)賦能，難點(diǎn)又在哪里？且聽專家們這么說…… 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 老盈盈 在全國已經(jīng)掀起學(xué)習(xí)區(qū)塊鏈熱潮的背景中，區(qū)塊鏈行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入了哪一階段？對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，該如何抓
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工業(yè)機(jī)器人的未來市場規(guī)模將會(huì)如何
（文章來源：中國智能化網(wǎng)） 從工業(yè)機(jī)器人市場地區(qū)來說，日本的工業(yè)機(jī)器人使用的數(shù)量是全球第一的，重要原因是勞動(dòng)力的不斷減少。其實(shí)中國現(xiàn)在也面臨著人工減少的情況，勞動(dòng)力成本的快速攀升，和對提
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汽車行業(yè)如何利用人工智能來實(shí)現(xiàn)智能制造
（文章來源：教育新聞網(wǎng)） 在人工智能的所有受益者中，汽車行業(yè)就是利用最新技術(shù)將高效，創(chuàng)新和安全的車輛推向市場的行業(yè)。同樣，該行業(yè)在將AI用于其應(yīng)用程序的同時(shí)繼續(xù)降低制造成本。 從
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汽車行業(yè)怎樣利用好人工智能技術(shù)
隨著自然語言處理技術(shù)研究的持續(xù)深入，汽車在與駕駛員、乘客的不斷對話交流中將變得更加“善解人意”。它將能很好地理解人的駕駛習(xí)慣、喜好，甚至是性格。比如它會(huì)知道你喜歡開什么樣的路，喜歡怎樣的溫度等。
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哪一些領(lǐng)域已經(jīng)受到區(qū)塊鏈的影響了
近兩年來，區(qū)塊鏈技術(shù)的研究與應(yīng)用呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，被認(rèn)為是繼大型機(jī)、個(gè)人電腦、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)/社交網(wǎng)絡(luò)之后又一次顛覆式創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)是下一代云計(jì)算的雛形，有望像互聯(lián)網(wǎng)一樣徹底重塑人類社會(huì)活動(dòng)
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智能汽車行業(yè)熱度褪去 新勢力造車依舊在不斷堅(jiān)持
2003年7月24日，美國洛杉磯好萊塢永遠(yuǎn)公墓聚集了一群相似的人：通用EV1的用戶，他們在這里為電動(dòng)車舉行了一場特殊的葬禮。 雖然在環(huán)保節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)越性，這輛電動(dòng)車艦隊(duì)卻在短短
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未來一段時(shí)間 工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量將同比持續(xù)回升
2019年11月，工業(yè)機(jī)器人（14.190， -0.18， -1.25%）產(chǎn)量為16080臺(tái)/套，同比增長4.3%，連續(xù)兩個(gè)月保持正增長，結(jié)束了連續(xù)13個(gè)月的同比下滑趨勢，我們認(rèn)為明年工業(yè)機(jī)器人
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人工智能已進(jìn)入新的爆發(fā)增長期 但目前發(fā)展仍然存在挑戰(zhàn)
上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院人工智能+產(chǎn)業(yè)研究行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人史占中教授21日指出，人工智能技術(shù)已進(jìn)入新的爆發(fā)增長期，但目前仍處于弱人工智能階段，在算法、多感官人機(jī)交互、平臺(tái)型工具等技術(shù)環(huán)節(jié)存在
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現(xiàn)有感知系統(tǒng)的瓶頸 是自動(dòng)駕駛邁進(jìn)量產(chǎn)階段的重要難題
現(xiàn)有感知系統(tǒng)的瓶頸，成為自動(dòng)駕駛邁進(jìn)量產(chǎn)階段的大難題之一。 感知部分至關(guān)重要，它要求能夠在任何環(huán)境條件下實(shí)時(shí)識(shí)別物體。在碰到比如空中漂浮的塑料袋，可能意味著一輛自動(dòng)駕駛汽車能適當(dāng)?shù)刈⒁獠?/p>
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汽車行業(yè)過不上“好日子” 是為曾經(jīng)的“躺賺”買單
“老炮”徐和誼又惹“麻煩”了。 不久前的廣州車展上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示：汽車行業(yè)的“好日子”到頭了，28年的快速增長已是過去式。 雖然徐和誼認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)
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機(jī)器取代人工會(huì)是必然的趨勢嗎
近日，傳聞新浪閱讀裁員90%，滴滴裁員20%，京東裁員10%。臨近年底，互聯(lián)網(wǎng)公司好像又率先開始了一年一次的大裁員，有的將年初下大功夫運(yùn)營都沒有實(shí)質(zhì)突破的業(yè)務(wù)線取消，有的甚至原地解散，把產(chǎn)品、測
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電動(dòng)汽車行業(yè)正處在大浪淘沙階段 國內(nèi)廠家需想辦法才能穩(wěn)住
12 月 25 日訊，據(jù)報(bào)道，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開媒體溝通會(huì)，探討新能源汽車熱點(diǎn)問題和發(fā)展趨勢。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰坦承，電動(dòng)車行業(yè)正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。
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我國工業(yè)機(jī)器人市場正在打破國外企業(yè)在零部件的壟斷地位
經(jīng)過13個(gè)負(fù)增長后，工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量增速終于轉(zhuǎn)正。工業(yè)機(jī)器人作為制造業(yè)自動(dòng)化的通用設(shè)備，目前國內(nèi)的發(fā)展邏輯是國產(chǎn)替代和新場景的挖掘。本文從產(chǎn)業(yè)集群、人工成本、國產(chǎn)替代等方面研究復(fù)蘇的工業(yè)機(jī)器人市場
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兩大整合破三大困局 新能源汽車已準(zhǔn)備就位
Duang~Duang~Duang~ 就像被同時(shí)施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個(gè)技能一樣，新能源汽車行業(yè)的“血條”銳減，受到了重創(chuàng)。 眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的
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機(jī)器人產(chǎn)業(yè)遇冷 2020年機(jī)器人行業(yè)將逐漸走出國門
2019年即將逝去，對于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個(gè)“小年”，自2018年下半年行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u
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國企改革再提速 汽車行業(yè)邁入國企改革深水區(qū)
2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進(jìn)一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強(qiáng)”訴求增強(qiáng)的大背景下，不論是一汽、東風(fēng)、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。 12月23日，一汽
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