區(qū)塊鏈正在通過簡化供應(yīng)鏈管理徹底改變汽車行業(yè)

在過去的幾年里，許多汽車制造商已經(jīng)開始探索區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力，以改良未來的汽車。 與人工智能(AI)、機器學(xué)習(xí)(ML)、高性能傳感器和定位系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)一樣，區(qū)塊鏈將加速汽車行業(yè)開發(fā)新一

這次由疫情引發(fā)的危機 也是新能源汽車的機遇

相比起2019年酷寒的大環(huán)境，2020年開年肆虐的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓這場酷寒的環(huán)境變得更為冷酷，除了產(chǎn)業(yè)環(huán)境、資本環(huán)境等外部形勢仍然不容樂觀，疫情影響下足不出戶的局勢，讓一些線下消費和大宗

1月新能源汽車產(chǎn)銷下滑 疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會逐步顯現(xiàn)

2 月 16 日訊，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的 1 月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 4.0 萬輛和 4.4 萬輛，同比分別下降 55.4%和 54.4%。 其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)

中日韓美德競爭加劇 電動汽車行業(yè)革命或許即將到來

一場以特斯拉領(lǐng)頭的新能源革命正在悄然臨近，電動汽車必然是未來汽車發(fā)展的主要趨勢之一，各國之爭從未停歇，無聲的硝煙一直彌漫，去年的全球新能源汽車行業(yè)為我們上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。

AR在汽車上的應(yīng)用 為來或?qū)⒆兊酶悠占?/a>

疫情下的AR與汽車有什么不一樣的地方

將虛擬事物疊加到現(xiàn)實中的AR技術(shù)，在汽車上的應(yīng)用案例不多，卻扮演著非常重要的角色。從長遠來看，AR技術(shù)在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應(yīng)用，或許即將來臨。不過，全球科技巨頭們掌握著AR的絕對話語權(quán)，車企們更像

疫情加速工業(yè)機器人及智能制造發(fā)展 未來前景非常廣闊

防控疫情至今，在醫(yī)療手術(shù)、診治、體溫檢測、配送、消毒殺菌等眾多場景中，我們看到機器人有效的代替相關(guān)人員進行作業(yè)，從而減少或降低了很多不必要的風(fēng)險，此類投身一線的服務(wù)機器人尤為引人注目，人們對機器

從前線抗疫到助力復(fù)工 工業(yè)機器人將迎市場應(yīng)用新的爆發(fā)期

防控疫情至今，在醫(yī)療手術(shù)、診治、體溫檢測、配送、消毒殺菌等眾多場景中，我們看到機器人有效的代替相關(guān)人員進行作業(yè)，從而減少或降低了很多不必要的風(fēng)險，此類投身一線的服務(wù)機器人尤為引人注目，人們對機器

近九成經(jīng)銷商未復(fù)工 新能源汽車行業(yè)急需尋找應(yīng)對之策

補貼退了，銷量跌了，新能源汽車行業(yè)正尋求應(yīng)對之策，新冠疫情又來了。 新能源乘用車月銷量僅4．5萬輛，同比下跌51．3％，遠超整體汽車市場18％的跌幅——這還是疫情影響還未展現(xiàn)出來的1月。

新能源汽車行業(yè)擴張速度較快 未來政策預(yù)期向好

在此背景下，北汽新能源EU系列銷量較高，2019年銷量突破十萬輛。受全球各國對新能源汽車扶持政策加碼的影響，國內(nèi)扶持政策維持或加大力度的預(yù)期增強。2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)

特斯拉自造電池 對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)并沒有多大的影響

近日，特斯拉自造電池的事，傳得沸沸揚揚。 消息表明，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產(chǎn)線，并設(shè)計自己的設(shè)備生產(chǎn)電池，這也是特斯拉首次生產(chǎn)自己的電池。 2020年1月7日實現(xiàn)了

疫情當(dāng)下，未來的汽車研發(fā)方向會改變嗎

（文章來源：侃聊車吧） 疫情的發(fā)生，使得各行各業(yè)都進入了短暫的停產(chǎn)休息之中，從疫情帶來的影響，也是給了很多的思考和啟示，汽車作為公共出行的一份子，擔(dān)負著使用需求和安全性能等方面，新型肺炎

疫情可以反映出我國機器人怎樣的水平

防控疫情至今，在醫(yī)療手術(shù)、診治、體溫檢測、配送、消毒殺菌等眾多場景中，我們看到機器人有效的代替相關(guān)人員進行作業(yè)，從而減少或降低了很多不必要的風(fēng)險，此類投身一線的服務(wù)機器人尤為引人注目，人們對機器

歐洲推出分時租賃業(yè)務(wù) 意圖以此來攻克純電動汽車行業(yè)

在歐洲汽車碳排放壓力下，目前 2020 年對于純電動乘用車的銷量每個企業(yè)都是有要求的。在這方面，掛著移動出行名義的分時租賃已經(jīng)被驗證了就是能夠容納不少車的。這里面預(yù)計 2020 年會新增不少的量

未來的汽車行業(yè) 高精定位是實現(xiàn)自動駕駛的入場券

“造車狂人”們的爭霸，從地表沖上了云霄。 李書福終于按捺不住“上天”的沖動了。3月3日，吉利衛(wèi)星項目在李書福的老家浙江臺州啟動，預(yù)計年內(nèi)發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星，首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（

汽車行業(yè)加入?yún)^(qū)塊鏈會有怎樣的優(yōu)勢

對于絕大多數(shù)從事汽車行業(yè)的人來說，即將過去的2019年恐怕又將被劃入記憶里的黑色區(qū)域。 德國汽車工業(yè)聯(lián)合會分析稱，今年全球汽車銷量將下降5%，創(chuàng)造自2008金融危機以來的最大跌幅。中國汽

區(qū)塊鏈對汽車行業(yè)有什么影響

在過去的幾年里，許多汽車制造商已經(jīng)開始探索區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力，以改良未來的汽車。 與人工智能（AI）、機器學(xué)習(xí)（ML）、高性能傳感器和定位系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)一樣，區(qū)塊鏈將加速汽車行業(yè)開發(fā)新一

氫能翹楚億華通產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜 還需資本支持才能打贏產(chǎn)能戰(zhàn)

2019年的新能源汽車行業(yè)，可謂是“冰火兩重天”：電動汽車在補貼退坡后，“寒冬”已至，銷量加速下滑；與之形成鮮明對比的氫燃料電池車，受到了如兩會、博鰲論壇確立的一系列頂層設(shè)計的強烈支持，年銷量首

隨著5G商業(yè)化落地 汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、專利埋下了“隱藏陷阱”

近日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。 然而，之前在征求意見稿中提到的，到2020年，大城

大陸未來將押注自動駕駛 雖然預(yù)計經(jīng)濟環(huán)境不會好轉(zhuǎn)

在汽車整體銷量呈下降趨勢的大環(huán)境下，作為上游的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)被波及。從最近零部件企業(yè)陸續(xù)公布的2019年財報來看，大約80%的企業(yè)利潤呈現(xiàn)出不同程度的下滑。3月5日，零部件企業(yè)大陸集團披露