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汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊加上“新四化”時(shí)代汽車對(duì)芯片需求的大幅增加

    自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊，加上“新四化”時(shí)代汽車對(duì)芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長(zhǎng)一段歷史內(nèi)都沒有看到這么大規(guī)?！毙尽臓顩r。在電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，汽車對(duì)芯片的需求量大幅增加。電動(dòng)汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的約兩倍，而未來更高階自動(dòng)駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。

  • 中國(guó)市場(chǎng)汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解

    中國(guó)市場(chǎng)汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場(chǎng)層面，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)，2022年全球汽車芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。

  • 中國(guó)很早就開始在做戰(zhàn)略布局汽車要求的芯片制程

    中國(guó)很早就開始在做戰(zhàn)略布局，汽車要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車用的芯片，不是制程越高就越好，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比比較重要，目前中端車型可以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)上的優(yōu)越感，足夠支撐各種智能的體驗(yàn)。任何一個(gè)市場(chǎng)剛開始肯定是百花齊放，最后剩下的只會(huì)是少數(shù)幾家。即便能夠預(yù)測(cè)到這個(gè)結(jié)果，依舊阻擋不了汽車主機(jī)廠進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

  • 中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)份額

    2020年一場(chǎng)新冠疫情綿延至全球并延續(xù)至今，在全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)之下，做強(qiáng)做大國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)重要選項(xiàng)，與此同時(shí)，繼續(xù)保持與西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的友好互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)份額，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)的又一個(gè)重要引擎。這些舉措的實(shí)施，形成了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)新發(fā)展格局，就能減少與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)一步升級(jí)貿(mào)易摩擦的機(jī)會(huì)，直接做大全球經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)化總量，有利于發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，增加發(fā)達(dá)國(guó)家就業(yè)機(jī)會(huì)。

  • 全球正掀起了一場(chǎng)新能源汽車革命

    現(xiàn)在全球正掀起了一場(chǎng)新能源汽車革命，連地產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都卷入了這波造車狂潮，看上去新能源汽車行業(yè)一片繁榮，可筆者卻要為這種盛況潑幾盆冷水，國(guó)內(nèi)大部分造車企業(yè)都沒有核心技術(shù)，對(duì)外宣稱要變革人類的出行方式，其實(shí)連量產(chǎn)車都沒有，新能源汽車行業(yè)將去向何方?造車企業(yè)又將何去何從?

  • 我國(guó)連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)

    我國(guó)連續(xù)3年成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)，但是大而不強(qiáng)。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿足了國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度也有所提高。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也暴露出不少問題。集中表現(xiàn)為自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，尤其是對(duì)外技術(shù)和品牌的長(zhǎng)期依賴削弱了自主品牌創(chuàng)新能力。占轎車產(chǎn)銷四分之三的合資企業(yè)仍以引進(jìn)國(guó)外技術(shù)作為主要途徑，未能真正進(jìn)入自主創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。

  • 新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展發(fā)展前景廣闊

    新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相關(guān)的配套設(shè)施需求量也不斷攀升，尤其為充電樁行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素之一。作為相輔相成的兩大產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和充電樁均已經(jīng)度過了“先有雞還是先有蛋”的行業(yè)發(fā)展初期困境，兩者平衡發(fā)展、共同促進(jìn)，經(jīng)過多年探索，用戶習(xí)慣已養(yǎng)成，充電樁的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式已經(jīng)初步成熟，行業(yè)即將迎來爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。

  • 新能源汽車是否真的環(huán)保

    新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國(guó)政府政策的支持，但更大的原因在于人們對(duì)于環(huán)保意識(shí)的覺醒。大家都知道燃油車對(duì)于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。

  • 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“三化”給整個(gè)行業(yè)賦予了新使命與新活力

    買新能源汽車，卻由于各種原因短期內(nèi)無法提車，擔(dān)心車購(gòu)稅免征政策享受不到?繼續(xù)免征車購(gòu)稅到明年底，讓許多準(zhǔn)車主和正在看車的消費(fèi)者吃下“定心丸”。為培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)和綠色低碳發(fā)展，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定延續(xù)實(shí)施新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策至2023年底。這是自2014年中國(guó)首次實(shí)施免征新能源汽車車購(gòu)稅政策后第3次延續(xù)實(shí)施該政策。

  • 中國(guó)已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

    中國(guó)已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境。各城市要依托全國(guó)新能源車加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局，保證新車供給能力，還要持續(xù)提高新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)品性能，不斷提升完善整個(gè)供應(yīng)鏈。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。

  • 新能源技術(shù)汽車工業(yè)化不斷推進(jìn)汽車電氣化與智能化

    經(jīng)過多年培育發(fā)展，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，逐步從“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車的發(fā)展，各有關(guān)部門通力合作，持續(xù)完善政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一列頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)定了行業(yè)信心，明確了發(fā)展方向;在創(chuàng)新工程、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)等支持下，電池、電機(jī)、電控技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)有效貫通，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)規(guī)模、質(zhì)量效益的雙提升;從私人消費(fèi)試點(diǎn)、示范應(yīng)用工程到出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，我國(guó)新能源汽車逐步由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展。

  • 是德科技面向移動(dòng)行業(yè)處理器接口推出全新汽車測(cè)試解決方案

    驗(yàn)證移動(dòng)行業(yè)處理器接口（MIPI）A-PHY?，助力按照合規(guī)性測(cè)試規(guī)范實(shí)現(xiàn)大規(guī)?；ゲ僮?/p>

  • 環(huán)境惡化的大背景下新能源的發(fā)展是大勢(shì)所趨

    當(dāng)今世界正處在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，新能源的發(fā)展是大勢(shì)所趨。因此，中國(guó)也應(yīng)順勢(shì)而為，大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。然而中國(guó)新能源汽車技術(shù)起步較晚，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還存在較大差距。當(dāng)今能源控制著科技發(fā)展的命脈，時(shí)代的發(fā)展離不開能源，因此，怎樣保證能源能夠源源不斷的供應(yīng)成為當(dāng)今時(shí)代最重要的命題之一?，F(xiàn)階段應(yīng)用最廣泛的化石能源屬于不可再生資源，因此，在開發(fā)清潔能源的同時(shí)要注意節(jié)能減排。

  • 新能源汽車必將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重

    我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的過程中，要想進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新水平和科技研發(fā)能力，就應(yīng)該積極打造一支專業(yè)素質(zhì)較高，創(chuàng)新能力較強(qiáng)的人才隊(duì)伍。首先，對(duì)現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員要加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)水平和實(shí)踐能力;引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀人才，以引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。另外，新能源汽車行業(yè)對(duì)專業(yè)售后服務(wù)和檢修的技術(shù)人員需求量較大，新能源汽車企業(yè)可與當(dāng)?shù)氐母呗氃盒＜訌?qiáng)合作，訂單式培養(yǎng)所需要的技術(shù)工種，以解決新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)和檢修的技術(shù)人員供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。總而言之，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車必將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。但是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展依然存在著一些問題，因此，在未來發(fā)展的階段建議強(qiáng)化創(chuàng)新力度，優(yōu)化新能源汽車輕量化的設(shè)計(jì)，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

  • 電動(dòng)汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分

    電動(dòng)汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。要實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，對(duì)各國(guó)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，目前全球超過20%的排放量來自于交通行業(yè)，要減少化石能源的使用，就要更多地使用清潔能源，這加大了對(duì)電動(dòng)汽車的需求。對(duì)投資者而言，這是非常重要的機(jī)遇。尤其是很多東南亞國(guó)家要發(fā)展國(guó)內(nèi)的清潔能源和可再生能源，這是未來電動(dòng)汽車非常重要的潛在市場(chǎng)。

  • 新能源汽車的發(fā)展是一種潮流是汽車行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

    新能源汽車的發(fā)展是一種潮流，是汽車行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。社會(huì)可持續(xù)發(fā)展是我們今后發(fā)展歷程中必須要堅(jiān)持的理念，這就意味著環(huán)保行業(yè)會(huì)具備廣闊的發(fā)展前景。隨著研究的深入，新能源汽車的穩(wěn)定性不斷提升，配套基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，實(shí)現(xiàn)普及化生產(chǎn)后，會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)，人們將大量購(gòu)入新能源汽車。

  • 電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化迅速趕上先進(jìn)國(guó)家的步伐

    中國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)上比發(fā)達(dá)國(guó)家落后30多年，但電動(dòng)汽車技術(shù)只落后8年左右，部分核心技術(shù)居世界領(lǐng)先水平。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化已成為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨越式發(fā)展的切入點(diǎn)，完全有可能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速趕上先進(jìn)國(guó)家的步伐，實(shí)現(xiàn)與世界汽車工業(yè)的同步發(fā)展?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車是以自載電池為電源，依靠大功率電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的新型交通工具，具有清潔無污染、動(dòng)力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)。新能源被稱為“21世紀(jì)的綠色環(huán)保汽車”。

  • 隨著電動(dòng)化成為汽車行業(yè)發(fā)展方向變革的主題

    自1886年發(fā)明了汽車以來，汽車就成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚拇胶瓦\(yùn)輸工具，因此縮短了人們 之間的距離，改變了人們的生活方式，提高了人們的生活質(zhì)量。而以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在以內(nèi)燃機(jī)驅(qū) 動(dòng)的汽車發(fā)明的幾年后就已面世，但由于各方面的性能不如燃油車，使其研發(fā)生產(chǎn)一度停滯。然而在最 近的數(shù)十年，由于環(huán)境和能源的危機(jī)，電動(dòng)汽車再次引起人們的注意，更有不少傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商試著開 發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

  • 新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展讓我們看到了新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力

    在全球化背景下，疫情等意外情況導(dǎo)致人力短缺，對(duì)芯片、原材料價(jià)格產(chǎn)生了比較大的影響。在這種情況下，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)都不能獨(dú)善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產(chǎn)重回正軌。當(dāng)然，供應(yīng)鏈問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在遭遇疫情、缺芯等狀況的沖擊下，依然實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長(zhǎng)，這讓我們看到了新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛力。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一代智能交通系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車將不僅是下一代汽車產(chǎn)品，也是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺(tái)，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)，將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供戰(zhàn)略支撐。其最終將使汽車由交通運(yùn)輸工具的概念轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)生活空間和信息服務(wù)平臺(tái)的概念，在交通領(lǐng)域會(huì)引發(fā)共享汽車、先進(jìn)公共交通系統(tǒng)等普遍盛行，輕擁有、重使用的共享汽車不但會(huì)改變?nèi)藗兂鲂械慕煌ǚ绞?，而且?huì)進(jìn)一步引發(fā)汽車、交通和服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，助力形成汽車社會(huì)新的生活形態(tài)和共享經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，進(jìn)而形成新的汽車社會(huì)文明。