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碳化硅

我要報(bào)錯(cuò)

  • 英飛凌與DG Matrix合作，以碳化硅技術(shù)推動(dòng)AI數(shù)據(jù)中心電力基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展

    【2026年3月24日, 德國(guó)慕尼黑訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)與全球固態(tài)變壓器(SST)解決方案領(lǐng)導(dǎo)者DG Matrix達(dá)成合作，共同提升電力轉(zhuǎn)換效率，助力AI數(shù)據(jù)中心和工業(yè)電力應(yīng)用接入公共電網(wǎng)。本次合作中，DG Matrix將采用英飛凌最新一代碳化硅(SiC)技術(shù)，應(yīng)用于其Interport?多端口固態(tài)變壓器平臺(tái)。這將加強(qiáng)DG Matrix的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，提高其SST系統(tǒng)的效率、功率密度和可靠性，相關(guān)系統(tǒng)已在全球范圍內(nèi)部署應(yīng)用。

  • 從封裝看功率芯片：碳化硅T2PAK封裝的優(yōu)勢(shì)

    電動(dòng)汽車(chē)(EV)、可再生能源系統(tǒng)和人工智能(AI)數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域電氣化進(jìn)程的持續(xù)提速，正不斷給電源系統(tǒng)帶來(lái)更大壓力，對(duì)電源系統(tǒng)的效率、小型化及低溫運(yùn)行能力提出了更高要求。這構(gòu)成了一個(gè)長(zhǎng)期存在的難題：功率密度的提升與系統(tǒng)尺寸的縮減往往會(huì)造成嚴(yán)重的散熱瓶頸。

  • 基于SiC器件的車(chē)載氫燃料電池DC/DC變換器設(shè)計(jì)

    氫燃料電池作為車(chē)載零排放動(dòng)力源，具有高效、環(huán)保、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，但其輸出電壓范圍寬、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢的特性，需通過(guò)DC/DC變換器實(shí)現(xiàn)能量的高效轉(zhuǎn)換與穩(wěn)定傳輸。碳化硅(SiC)器件憑借耐高溫、低損耗、高頻化的突出優(yōu)勢(shì)，成為提升車(chē)載DC/DC變換器功率密度與轉(zhuǎn)換效率的核心解決方案。

  • 在電力電子技術(shù)發(fā)展歷程中，材料創(chuàng)新始終是推動(dòng)行業(yè)變革的核心動(dòng)力

    從硅(Si)到碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)的跨越，標(biāo)志著功率電子器件從傳統(tǒng)硅基向?qū)捊麕О雽?dǎo)體時(shí)代的邁進(jìn)。

    電源
    2026-03-22
    碳化硅

  • 英飛凌碳化硅功率半導(dǎo)體成功應(yīng)用于豐田“bZ4X”新車(chē)型

    【2026年2月28日，德國(guó)慕尼黑和日本東京訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)近日宣布，全球最大汽車(chē)制造商豐田已在其新款車(chē)型bZ4X中采用了英飛凌的CoolSiC? MOSFET(碳化硅功率MOSFET)產(chǎn)品。這款碳化硅MOSFET集成在車(chē)載充電器(OBC)和DC/DC轉(zhuǎn)換器中，利用碳化硅材料低損耗、耐高溫、耐高壓的特性和優(yōu)勢(shì)，能夠有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程并縮短充電時(shí)間。

  • 英飛凌推出首款帶光耦仿真器輸入的隔離柵極驅(qū)動(dòng)器IC，支持新一代碳化硅應(yīng)用

    【2026年2月11日, 德國(guó)慕尼黑訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)推出EiceDRIVER? 1ED301xMC12I產(chǎn)品系列，這是一系列支持光耦仿真器輸入的高性能隔離柵極驅(qū)動(dòng)器IC。該系列器件與現(xiàn)有光耦仿真器和光耦合器引腳兼容，具備高共模瞬態(tài)抗擾度(CMTI)、強(qiáng)大的輸出級(jí)，以及比現(xiàn)有解決方案更精準(zhǔn)的時(shí)序特性。這使得工程師能夠無(wú)縫遷移到碳化硅(SiC)技術(shù)，而無(wú)需對(duì)現(xiàn)有的光電控制方案進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。該產(chǎn)品系列非常適合對(duì)高速、可靠且支持SiC的柵極驅(qū)動(dòng)器有嚴(yán)格要求的應(yīng)用場(chǎng)景，例如電機(jī)驅(qū)動(dòng)、光伏逆變器、電動(dòng)汽車(chē)充電、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域。

  • 英飛凌實(shí)現(xiàn)100%使用綠電，達(dá)成了向2030年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)過(guò)程中的一個(gè)重要里程碑

    [2025年12月24日，德國(guó)慕尼黑訊] 全球領(lǐng)先的功率半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商英飛凌科技股份公司(FES代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)近日宣布，公司遍布全球的生產(chǎn)基地和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)均已全面實(shí)現(xiàn)100%使用綠電。這標(biāo)志著英飛凌在向著2030年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)全速邁進(jìn)的過(guò)程中取得了又一重要里程碑。英飛凌還超額完成了其2025年的中期減排目標(biāo)，即將范圍1和范圍2碳排放量在2019年的基準(zhǔn)上減少了超過(guò)80%，超額完成了原計(jì)劃到2025年將碳排放量(范圍1和范圍2)較2019年的基準(zhǔn)降低70%的中期目標(biāo)。在此期間，英飛凌的營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。此外，今年5月，英飛凌的科學(xué)減排目標(biāo)還正式通過(guò)了“科學(xué)碳目標(biāo)倡議”(SBTi)的權(quán)威認(rèn)證。

  • 解析米勒鉗位：為何碳化硅MOSFET離不開(kāi)它?

    在電力電子器件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，米勒鉗位是保障器件穩(wěn)定工作的關(guān)鍵技術(shù)之一，尤其在碳化硅(SiC)MOSFET的應(yīng)用場(chǎng)景中，其必要性愈發(fā)凸顯。隨著新能源汽車(chē)、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域?qū)Ω咝?、高頻電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)需求的提升，碳化硅MOSFET以其高擊穿電壓、低導(dǎo)通損耗、快開(kāi)關(guān)速度等優(yōu)勢(shì)成為核心器件。但與此同時(shí)，其獨(dú)特的器件特性也帶來(lái)了新的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)，米勒鉗位正是應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的核心解決方案。本文將從米勒鉗位的基本定義與工作原理入手，深入剖析碳化硅MOSFET的特性痛點(diǎn)，進(jìn)而闡明為何這類(lèi)器件特別需要米勒鉗位技術(shù)。

  • 從分立器件到集成模塊，安森美全鏈路提升UPS功率密度與效率

    20 世紀(jì)不間斷電源（UPS）剛問(wèn)世時(shí)，其唯一用途是在停電時(shí)提供應(yīng)急供電，而高昂的成本限制了它的應(yīng)用范圍。如今，隨著電力電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，UPS 已能夠高效優(yōu)化電能質(zhì)量、過(guò)濾線路噪聲、抑制電壓浪涌，并可在任意場(chǎng)景下按需提供更長(zhǎng)時(shí)間的備用電源。在低碳社會(huì)背景下，低能耗、高可靠性、小占地面積已成為 UPS 的新發(fā)展方向。

  • 英飛凌高功率碳化硅技術(shù)升級(jí)優(yōu)化 助力 Electreon 動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路系統(tǒng)升級(jí)

    【2025年12月15日, 德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)將為領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)(EV)無(wú)線充電解決方案提供商 Electreon(TASE代碼：ELWS)提供定制碳化硅(SiC)功率模塊，以支持其動(dòng)態(tài)道路充電技術(shù)。該動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路系統(tǒng)(wERS)采用感應(yīng)式充電技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，預(yù)埋在路面下的銅線圈可為客車(chē)、卡車(chē)及其他電動(dòng)汽車(chē)供電。該系統(tǒng)與電網(wǎng)連接，當(dāng)車(chē)輛行駛至線圈上方時(shí)即可啟動(dòng)充電。英飛凌的定制 SiC 模塊是該應(yīng)用的核心部件，可高效轉(zhuǎn)換來(lái)自電網(wǎng)的電能源，無(wú)縫實(shí)現(xiàn)道路無(wú)線電池充電。Electreon 的系統(tǒng)借助這些模塊，大幅提升了性能、可靠性與能效。該技術(shù)尤其適用于高速公路、收費(fèi)公路以及港口和機(jī)場(chǎng)等繁忙的交通樞紐。

  • 歐洲投資銀行與意法半導(dǎo)體簽署10億歐元協(xié)議，助力歐洲提升競(jìng)爭(zhēng)力與戰(zhàn)略自主權(quán)

    歐洲投資銀行(EIB)與意法半導(dǎo)體(NYSE:STM)簽署5億歐元融資協(xié)議，以提升歐洲競(jìng)爭(zhēng)力與戰(zhàn)略自主權(quán)。此舉為EIB近期批準(zhǔn)的10億歐元信貸額度首期款項(xiàng)，受益方意法半導(dǎo)體是歐洲排名前列的半導(dǎo)體制造商，在意大利、法國(guó)和馬耳他設(shè)有重要生產(chǎn)基地，服務(wù)于汽車(chē)、工業(yè)、個(gè)人電子及通信基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)。

  • 三安：碳化硅破局AR眼鏡核心瓶頸 引領(lǐng)光學(xué)顯示技術(shù)革新

    長(zhǎng)沙2025年12月11日 /美通社/ -- 隨著人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，AR眼鏡作為AI端側(cè)落地的核心載體，正逐步成為科技產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)領(lǐng)域。在AI與AR深度融合的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)玻璃、樹(shù)脂等鏡片基底材料在光波導(dǎo)方案中顯現(xiàn)明顯局限，難以滿(mǎn)足AR及AI眼鏡對(duì)更廣視場(chǎng)角、更輕機(jī)身、更長(zhǎng)續(xù)航...

  • 三安碳化硅芯片成功上車(chē)，攜手理想開(kāi)啟戰(zhàn)略合作新篇章

    長(zhǎng)沙2025年11月28日 /美通社/ -- 近日，三安光電旗下的湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"湖南三安"）在長(zhǎng)沙隆重舉行以"全‘芯'力量，共赴理想"為主題的三安碳化硅芯片上車(chē)儀式。此次活動(dòng)不僅是對(duì)湖南三安車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅芯片在性能、可...

  • Melexis推出全新產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)碳化硅功率模塊領(lǐng)域革命性突破

    2025年11月28日，比利時(shí)泰森德洛·哈姆——全球微電子工程公司Melexis宣布，推出全新產(chǎn)品MLX91299。這是一款新型硅基RC緩沖器，專(zhuān)為提升碳化硅(SiC)功率模塊的性能而設(shè)計(jì)。邁來(lái)芯依托在電機(jī)控制與電流傳感領(lǐng)域的技術(shù)積累，精心打造了這款緩沖器，使其能夠高度適配高壓功率模塊在新能源車(chē)和工業(yè)的各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。在實(shí)際應(yīng)用中，MLX91299可有效助力應(yīng)用中對(duì)尖峰電壓的抑制和消除震蕩現(xiàn)象，進(jìn)而顯著提高系統(tǒng)的可靠性與運(yùn)行效率。

  • 碳化硅（SiC）電機(jī)控制器選型指南：800V高壓平臺(tái)下的開(kāi)關(guān)損耗與EMI抑制

    在新能源汽車(chē)與工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，800V高壓平臺(tái)正以“效率革命”的姿態(tài)重塑行業(yè)格局。以小鵬G6為例，其800V架構(gòu)配合SiC電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)13.2kWh/100km的超低電耗，較傳統(tǒng)400V系統(tǒng)降低15%以上;極氪007更憑借SiC后電機(jī)與16C放電電池的協(xié)同，達(dá)成3秒級(jí)零百加速。然而，高壓平臺(tái)帶來(lái)的高開(kāi)關(guān)頻率、高dv/dt特性，也使開(kāi)關(guān)損耗與電磁干擾(EMI)成為制約系統(tǒng)性能的關(guān)鍵瓶頸。本文將從器件選型、損耗優(yōu)化、EMI抑制三大維度，解析800V高壓平臺(tái)下SiC電機(jī)控制器的核心設(shè)計(jì)邏輯。

  • 碳化硅上車(chē)提速：萬(wàn)億賽道的技術(shù)突圍與產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

    在新能源汽車(chē)向 “高效化、長(zhǎng)續(xù)航、快充電” 轉(zhuǎn)型的浪潮中，碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體核心材料，正以其耐高溫、低損耗、高功率密度的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為破解行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵。2025 年以來(lái)，隨著 800V 高壓平臺(tái)普及、國(guó)產(chǎn)化技術(shù)突破及政策持續(xù)加碼，碳化硅上車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面提速，從高端車(chē)型向中端市場(chǎng)滲透，從單一器件向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)，一個(gè)規(guī)模超千億的新興賽道正加速成型。

  • 碳化硅上車(chē)：產(chǎn)業(yè)化提速開(kāi)啟新能源汽車(chē)技術(shù)革命

    在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體核心材料，正以 “技術(shù)突破 + 場(chǎng)景擴(kuò)容 + 成本下降” 的三重驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)上車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面提速。從高端車(chē)型的核心配置到中端市場(chǎng)的批量滲透，從傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)到兩棲推進(jìn)、主動(dòng)懸架等創(chuàng)新場(chǎng)景，碳化硅正重塑新能源汽車(chē)的技術(shù)架構(gòu)，成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎。

  • SK keyfoundry加速碳化硅化合物功率半導(dǎo)體技術(shù)開(kāi)發(fā)

    -- 通過(guò)收購(gòu)SK powertech掌握核心技術(shù)能力，目標(biāo)2025年底前提供工藝技術(shù) -- 韓國(guó)首爾2025年11月12日 /美通社/ -- 韓國(guó)8英寸純晶圓代工廠SK keyfoundry宣布，正加速開(kāi)發(fā)碳化硅(SiC)化合物功...

  • 禾望電氣選擇 Wolfspeed，憑借先進(jìn)的碳化硅技術(shù)助力風(fēng)能未來(lái)

    此次合作助力禾望電氣推出風(fēng)電行業(yè)首個(gè)全碳化硅功率柜

  • 貿(mào)澤授權(quán)代理Renesas Electronics新技術(shù)產(chǎn)品 為設(shè)計(jì)工程師和采購(gòu)員提供豐富多樣的選擇

    2025年11月5日 – 全球半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨嵌入式應(yīng)用安全解決方案知名供應(yīng)商Renesas Electronics的全新產(chǎn)品。貿(mào)澤供應(yīng)超過(guò)28,000種Renesas元器件，其中將近10,000種有庫(kù)存且可立即發(fā)貨，為客戶(hù)提供Renesas廣泛的全新解決方案組合，并且持續(xù)增加新品。

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