自動駕駛
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車聯(lián)網綜合應用體系基本構建智能道路基礎設施水平明顯提升
實現車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車實現特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標準規(guī)范和安全保障體系初步建立，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產業(yè)生態(tài)基本形成，滿足人民群眾多樣化、個性化、不斷升級的消費需求。
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智能網聯(lián)汽車為進一步促進產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展制定本行動計劃
車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業(yè)深度融合的新型產業(yè)形態(tài)。發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)，有利于提升汽車網聯(lián)化、智能化水平，實現自動駕駛，發(fā)展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側結構性改革、推動制造強國和網絡強國建設、實現高質量發(fā)展具有重要意義。當前，我國車聯(lián)網產業(yè)進入快車道，技術創(chuàng)新日益活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也存在關鍵核心技術有待突破、產業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規(guī)需要健全等問題。為進一步促進產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，制定《行動計劃》。
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智能網聯(lián)汽車的發(fā)展更能滿足當下的需求和生活方式
在人們的大力要求下，現代汽車具備的功能也越來越多。如自主駕駛輔助、網聯(lián)式駕駛輔助、人機共駕、信息安全以及智能決策等技術成為了現代汽車邁向未來的發(fā)展基礎。智能網聯(lián)汽車生態(tài)鏈在不斷完善，多方從競爭走向協(xié)同創(chuàng)新。汽車作為我國的重要產業(yè)支柱，其發(fā)展需要雄厚的資金和專業(yè)的人才。智能網聯(lián)汽車實現了汽車與人、互聯(lián)網等多渠道的信息交換。同時能夠依照路況和人的需求為駕駛者和乘客提供安全、高效其舒適的環(huán)境。在現代技術的輔助下，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展更能滿足當下的需求和生活方式。
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5G技術和網絡的這些應用你了解有多少？
所謂“自賣頭”，是指自采自賣菜品的小攤主。常年賣魚賣菜的老楊，已經是這個小市場的“老人”，他家自有三分地，還有一個小魚塘，雖說菜量不大，可天天能見利。大前年，手機支付早已流行了好多年，那時說起這個，他有些感慨：“可惜咱是‘睜眼瞎’，認不得幾個字，算賬也不行，也就不敢到街門頭子(城里)賣菜?，F在又是電子秤又是手機支付的，我到現在還不敢碰呢。”這難免多多少少會影響收入。后來，老楊經人點撥才知，原來辦個實惠的5G套餐、選一部性價比高的5G手機就能解決問題。在山東微山聯(lián)通營業(yè)廳，營業(yè)員小趙手把手教他使用支付寶、微信支付和收款方法，老楊還學會了刷抖音、用微信。
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高功率激光器循序漸進助推自動駕駛落地
自動駕駛是引領當代汽車與各種技術深度融合的應用，難度之大可想而知。它猶如一場漫長的馬拉松，怎樣才能有的放矢，把控自如？從目前自動駕駛落地情況看，不論國內國外，基本上都是低速場景，從低速車開始先易后難，力求盡快實現商用落地。
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Waymo挑戰(zhàn)賽兩個第一，地平線與零跑秀中國肌肉
6月20日，CVPR 2021自動駕駛研討會（Workshop on Autonomous driving）揭曉了本年度谷歌無人駕駛公司Waymo開放數據集挑戰(zhàn)賽的最終結果，地平線感知算法團隊憑借AFDetV2模型獲得了實時3D挑戰(zhàn)項目的第一名，另一個模型則榮獲Most Efficient Model（最高效模式）頭銜。這是繼2020年榮獲5項挑戰(zhàn)中4項全球第一后，地平線再次摘得桂冠。
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車載雷達大時代之裝車率、4D雷達與雷達抗干擾
自動駕駛發(fā)展路線圖上，應用最廣泛的就是雷達傳感器。據恩智浦半導體大中華區(qū)汽車電子首席系統(tǒng)架構師黃明達博士介紹，從基礎的自適應巡航控制（Adaptive Cruise Control）或自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Breaking）功能，到第四/第五（L4/L5）級別全自動駕駛，雷達都必不可少，而且越用越多。在第二級別（L2）自動駕駛中，通常需要數顆雷達來實現，前向是長距離雷達加攝像頭組合，前向橫穿預警需要兩顆前角雷達，而后向盲點探測系統(tǒng)（BSD）與換道輔助則需要兩顆后角雷達，這就是5顆雷達，再與多顆攝像頭組合即可實現360度覆蓋車輛行駛范圍。
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隨著智能網聯(lián)汽車技術與產業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的機遇
高級別自動駕駛呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢，但其大規(guī)模商業(yè)應用還有較長一段路要走，智能網聯(lián)汽車跨度大，技術領域廣，構建安全能力離不開產業(yè)各界共同探索。而道路的智能化屬于智慧交通新基建項目，也需要聯(lián)動智慧城市各細分領域同頻共振。隨著智能網聯(lián)汽車技術與產業(yè)的發(fā)展，應用場景不斷豐富，與之相關的商業(yè)模式正在不斷更新。
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專家論道：自動駕駛與特斯拉豪賭純視覺
馬斯克曾表示，高精度地圖是一個“很糟糕的想法”，和拒絕激光雷達一樣堅持不用高精度地圖，而是采用眾包模式（靠車輛攝像頭等采集數據）繪制高精度地圖，以提高自身感知能力。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務中心總經理韋東說：“眾包模式采集高精度地圖在初始階段是一個玩笑，是對科學的不尊重?！?/p>
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動駕駛產業(yè)要想真正落地，需要獲得大數據、大計算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺認知道路等的支持。安全來不得半點妥協(xié)，從輔助到自動駕駛一定是一個循序漸進的過程，而且必須安全第一。
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汽車智能化發(fā)展的未來藍圖
隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，5G、物聯(lián)網（IoT）、人工智能（AI）等技術不斷融合，讓自動駕駛從概念照進了現實。BMS電池管理系統(tǒng)的不斷優(yōu)化升級，ADAS和車聯(lián)網技術的進步也加速了自動駕駛汽車的研究進程。
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博世在蘇州投資建立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地
● 針對該項目，博世計劃在未來幾年內累計投資約70億人民幣（約10億美元）； ● 擴大在華布局，進一步提升博世在電動智能出行領域的本土研發(fā)和制造實力； ● 全新的研發(fā)制造基地計容面積達30萬平方米。
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自動駕駛進入3.0時代，如何推進無人化安全有序落地？
自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網絡和控制技術，對列車實現實時、連續(xù)控制。采用現代通信手段，直接面對列車，可實現車地間的雙向數據通信。
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Kodiak機器人公司開創(chuàng)自動駕駛長途運輸新時代
Kodiak將自動駕駛技術帶入商業(yè)卡車運輸車隊
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自動駕駛方案的安全風險及化解之道
總是拿來說事兒的一個案例：2018年，一輛“武裝到牙齒”的Uber自動駕駛測試車（AV）在自動駕駛模式（L4以上）撞倒一個橫穿馬路的行人Elaine Herzberg至死，給白熱化的自動駕駛競逐結結實實潑了一盆冷水，也確實打開了OEM、Tier1和Tier2的視野。人們不禁要問，自動駕駛（AD）技術是要改變世界，還是要拯救生命？整個行業(yè)開始意識到，實現AV將會比預期的復雜得多，且需要數十年才能達到真正的自動駕駛。
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特斯拉不贊成傳感器融合，自動駕駛汽車怎么辦？
在耶路撒冷實測的L4汽車正在利用AI先進技術，在多個獨立的計算機視覺引擎上運行不同的神經網絡算法。多個神經網絡會產生‘內部冗余’。特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在其第一次“Autonomy Day”活動中抨擊激光雷達（LiDAR）是“一個傻瓜的差事”，并說“依賴LiDAR的任何人都注定要失敗，”因為它是“不必要的昂貴的傳感器?！倍鴤鞲衅魅诤希‵usion）卻是當下的熱門話題之一。
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百度王亮分享Apollo Lite自動駕駛視覺技術進展
距百度19年夏天公布阿波羅精簡版——城市道路視覺L4自動駕駛解決方案過去了整一年，Apollo Lite在過去的一年里實現了許多傲人成績，累積閉環(huán)測試里程提升13倍，單位里程交互機動車/非機動車/行人個數提升了2倍。同時，MPI提升2.5倍，點到點送達成功率提升60%。
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HL Klemove和Sonatus在CES 2023簽署諒解備忘錄
將合作開發(fā)下一代汽車架構技術 預計將推動自動駕駛技術的發(fā)展，為SDV（軟件定義汽車）時代做好準備 拉斯維加斯和韓國首爾2023年1月7日 /美通社/ -- 1月6日，專注于為HL集團提供自動駕駛解決方案的HL Klemove在拉斯維加斯舉行的2023年消費電子展(CES)上與...
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自動駕駛開發(fā)能否從娃娃抓起？
自動駕駛是人工智能應用的一個重要分支，高級別自動駕駛實現需要匯集傳感器融合、機器學習、智能決策、實時驅動與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關天，所以自動駕駛技術發(fā)展非常強調工程化經驗積累，無論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術研發(fā)上已經深入到高級別自動駕駛，但在工程化落地時，仍然比較謹慎?！奥湮榻箲]”是家長們常有的心態(tài)，不但各種正課補習班如火如荼，體育健身、藝術特長與科研實力一個都不能少，學生喊累家長其實更累，但誰也不敢先認慫，畢竟自己已經輸在起跑線了，怎么能讓孩子再輸在起跑線？
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特斯拉再撞白色卡車，自動駕駛安全性該如何保證？
在2016年以前，特斯拉對自動駕駛宣傳不遺余力，美國首宗自動駕駛致命事故發(fā)生后，雖然措辭有修改，宣傳角度有轉變，但特斯拉在自動駕駛上的冒險仍在繼續(xù)。一方面，宣稱自己的硬件具備了全自動駕駛能力，另一方面，還堅持推進純攝像頭方案，馬斯克甚至稱激光雷達方案“愚蠢”，激光雷達技術終將被攝像頭方案取代。最近，特斯拉又雙叒叕撞車了..........
