車(chē)聯(lián)網(wǎng)
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DSRC和LTE-V相爭(zhēng)的局面如何破解
2016年9月，3GPP第73次會(huì)議在美國(guó)新奧爾良召開(kāi)，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計(jì)劃，2017年3月（第75次會(huì)議）完成V2X的其他核
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)漸行漸近 未來(lái)十年有望邁入發(fā)展黃金期
車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)最重要分支，發(fā)展不斷升溫，自動(dòng)化、智能化，讓行車(chē)生活更加高效、便捷和愉悅，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)將邁入高速發(fā)展的黃金
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自動(dòng)駕駛區(qū)域?yàn)楹尾皇敲绹?guó)領(lǐng)先
日本為何在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先？要說(shuō)耳目常聞的無(wú)人駕駛汽車(chē)的熱潮可追溯到上世紀(jì)，自1925年無(wú)線電設(shè)備公司Houdina Radio Control設(shè)計(jì)了一輛“無(wú)人”駕駛
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黑完電腦黑汽車(chē) 自動(dòng)駕駛面臨巨大的黑客挑戰(zhàn)
早在半個(gè)多世紀(jì)前，科學(xué)家們就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)自動(dòng)駕駛的追求，比如我們熟知的ABS這種以增強(qiáng)汽車(chē)安全性配置上變的越來(lái)越智能，20多年前，汽車(chē)業(yè)界也開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且大量應(yīng)用在汽車(chē)上。最典型
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村田適用于車(chē)載以太網(wǎng)BroadR-Reach?的靜噪元件
隨著汽車(chē)電子的飛速發(fā)展，為確保安全性，靜噪對(duì)策的重要性也越來(lái)越突出。受環(huán)境規(guī)制影響，低油耗、駕駛輔助系統(tǒng)不斷發(fā)展，每臺(tái)車(chē)輛Electronic Control Unit（以下ECU）的數(shù)量不
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搶攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)半導(dǎo)體成長(zhǎng)為何如此誘惑？
最近幾年，半導(dǎo)體并購(gòu)頻頻，其中有很多的收購(gòu)目的就是為了聚焦在汽車(chē)電子領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)汽車(chē)半導(dǎo)體的成長(zhǎng)誘惑的，如早前的高通收購(gòu)NXP就是當(dāng)中最大的代表。這個(gè)占全球半導(dǎo)體業(yè)不到10%的汽車(chē)芯片，為何被
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華為/高通之爭(zhēng)：搶攻V2X新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
2016年9月，3GPP第73次會(huì)議在美國(guó)新奧爾良召開(kāi)，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計(jì)劃，2017年3月（第75次會(huì)議）完成V2X的其他核
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無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已精彩紛呈
一路上無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)車(chē)車(chē)間通訊、車(chē)與人、車(chē)與交通設(shè)施之間的通訊，安全地駛向目的地，甚至還可以自助加油、交過(guò)路費(fèi)等。4個(gè)小時(shí)后，車(chē)輛到達(dá)了目的地，?？寇?chē)位后，會(huì)輕輕喚醒并告知車(chē)主。
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車(chē)廠不屑黑客？實(shí)為不舍得下血本提升安全性
昨天的一篇文章講到黑客對(duì)無(wú)人駕駛的巨大威脅，今天我們來(lái)聊聊車(chē)廠對(duì)黑客的態(tài)度 雖然有半數(shù)的產(chǎn)業(yè)受訪者認(rèn)為黑客會(huì)將汽車(chē)列為攻擊目標(biāo)，卻只有54%受訪者表示他們的公司有將安全性列為優(yōu)先
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簡(jiǎn)述汽車(chē)電控安全之道
近年來(lái)，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車(chē)電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展水平的
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汽車(chē)黑科技 消滅各種“司機(jī)、乘客病”
汽車(chē)工程師關(guān)于汽車(chē)功能的研發(fā)，專(zhuān)制各種不服！未來(lái)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，你的關(guān)注點(diǎn)或許已經(jīng)不在汽車(chē)的顏值上，而是它有多少“黑科技”？近期豐田、福特等廠家的頭腦風(fēng)暴又有新成果，對(duì)于
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福田汽車(chē)發(fā)布中國(guó)首款無(wú)人駕駛卡車(chē)
智能工廠的解讀 關(guān)于智能制造，我認(rèn)為其內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造業(yè)價(jià)值鏈的智能化和創(chuàng)新，是信息化與工業(yè)化深度融合的進(jìn)一步提升。智能制造融合了信息技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和人工智能技
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通用汽車(chē)未來(lái)交通科技日：如何讓V2X在中國(guó)快速落地？
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、
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細(xì)聊Telematics系統(tǒng) 展望網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)2.0
可以說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)1.0就是屬于TelemaTIcs（TelecommunicaTIons + InformaTIcs）的天下。該系統(tǒng)基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，以車(chē)為主體，利用無(wú)線通信技術(shù)，與外部
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百度無(wú)人車(chē)亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)
11月15日，百度無(wú)人車(chē)在浙江省桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)子夜路進(jìn)行了全開(kāi)放城市道路的實(shí)際測(cè)試，記者試乘了百度無(wú)人車(chē)。整個(gè)試乘過(guò)程在10分鐘左右，路程長(zhǎng)度三公里，無(wú)人車(chē)在測(cè)試路段需要完成并道、超車(chē)、掉頭、識(shí)
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當(dāng)我們談?wù)撟詣?dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)安全時(shí)，到底有哪些危險(xiǎn)？
因?yàn)樯a(chǎn)、處理、交換的數(shù)據(jù)增多，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)中的重要命題。 汽車(chē)在每天通勤和貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用，智能汽車(chē)在我們?nèi)粘Ｉ铋_(kāi)始扮演重要角色。半自動(dòng)及全
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)家支招如何玩轉(zhuǎn)前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)
自動(dòng)化、智能化，讓行車(chē)生活更加高效、便捷和愉悅，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。 高勇，武漢汽車(chē)工業(yè)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院學(xué)士，華中科技大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用碩士，從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作十多年，對(duì)汽車(chē)、車(chē)載電子
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松下攜手CDOT在科羅拉多高速公路測(cè)試V2X技術(shù)
松下正在研究各種未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)，而他們將重心放在V2X技術(shù)上。 據(jù)外媒報(bào)道，近日松下公司正與美國(guó)科羅拉多州交通部（CDOT）合作，在科羅拉多高速公路上測(cè)試網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（V2X）技術(shù)。
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RFID技術(shù)在智能交通中有何應(yīng)用？
近些年來(lái)各種新技術(shù)充斥著我們的耳朵，并在不斷融入我們的生活，RFID技術(shù)就成為新技術(shù)中的一種，每天在各種生活細(xì)節(jié)中與我們打無(wú)數(shù)個(gè)照面。 RFID（RadioFrequencyId
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明年成立汽車(chē)信息安全專(zhuān)項(xiàng)工作組，日本對(duì)黑客入侵開(kāi)始認(rèn)真了
相比美國(guó)和歐洲車(chē)企，日系車(chē)企在信息安全上被公開(kāi)的案例并不多，影響似乎也不大，而幾家車(chē)企應(yīng)對(duì)這些案例的反應(yīng)也說(shuō)明了，他們對(duì)這事兒并沒(méi)有那么上心?，F(xiàn)在情況開(kāi)始改變，最好的例證是日本與歐洲將共同擬
- 安富利3kW模擬電源供應(yīng)器（PSU）解決方案開(kāi)發(fā)板來(lái)襲，申請(qǐng)領(lǐng)好禮
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