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Ceva新一代UWB IP具有更遠(yuǎn)的傳輸距離和更高的吞吐量
Ceva-Waves UWB 是業(yè)界率先符合 IEEE 802.15.4ab 標(biāo)準(zhǔn)的 UWB IP 協(xié)議，可提供高達(dá) 30 倍的擴(kuò)展測(cè)距和 4 倍的數(shù)據(jù)傳輸速率，適用于安全訪(fǎng)問(wèn)、定位、雷達(dá)和先進(jìn)數(shù)據(jù)應(yīng)用
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雷達(dá)技術(shù)讓設(shè)計(jì)師重新定義智能門(mén)鈴
智能門(mén)鈴正在學(xué)習(xí)一項(xiàng)新技能：無(wú)需攝像頭也能“看見(jiàn)”。這些全新的設(shè)計(jì)和研究項(xiàng)目擯棄了傳統(tǒng)的攝像頭和運(yùn)動(dòng)傳感器，轉(zhuǎn)而采用緊湊型毫米波雷達(dá)芯片，能夠探測(cè)到有人在門(mén)口靜立、揮手甚至呼吸的狀態(tài)。它們通過(guò)解讀無(wú)線(xiàn)電波反射而非錄制視頻來(lái)進(jìn)行探測(cè)，無(wú)需記錄圖像，因而能工作在黑暗和雨天環(huán)境中。
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AI技術(shù)超越傳感器融合 機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)雷達(dá)邁向新高度
在智能感知領(lǐng)域，傳感器融合長(zhǎng)期以來(lái)被視為突破單一設(shè)備局限的核心路徑，通過(guò)整合攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多類(lèi)器件的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，試圖破解復(fù)雜環(huán)境下的感知難題。然而，這種融合模式始終存在難以逾越的瓶頸，時(shí)空同步要求嚴(yán)苛、信息冗余與損失并存、復(fù)雜場(chǎng)景下魯棒性不足等問(wèn)題，限制了感知系統(tǒng)的性能上限。如今，隨著人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的飛速發(fā)展，雷達(dá)技術(shù)正迎來(lái)顛覆性變革，不再依賴(lài)多傳感器的簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)算法賦能實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，真正突破傳感器融合的局限，開(kāi)啟“智能認(rèn)知”的全新階段。
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BOS Semiconductors 選擇 Ceva 的 AI DSP 用于下一代 ADAS 平臺(tái)
Eagle-A 利用 SensPro? 加速 LiDAR 和雷達(dá)傳感工作負(fù)載，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感知和傳感器融合
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豪威集團(tuán)TheiaCel?圖像傳感器獲得英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)支持
豪威集團(tuán)TheiaCel? HDR圖像傳感器可增強(qiáng)暗態(tài)、遠(yuǎn)距離及無(wú)閃爍視覺(jué)效果，提升自動(dòng)駕駛安全性
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低功耗60GHz毫米波雷達(dá)：高精度傳感的普及者與創(chuàng)新者
在智能感知領(lǐng)域，精度與功耗的平衡始終是技術(shù)落地的核心命題。60GHz毫米波雷達(dá)憑借其短波長(zhǎng)帶來(lái)的高分辨率優(yōu)勢(shì)，逐步取代傳統(tǒng)24GHz雷達(dá)成為高精度傳感的主流選擇，而低功耗技術(shù)的突破更打破了其在電池供電場(chǎng)景中的應(yīng)用限制，推動(dòng)高精度傳感從汽車(chē)、工業(yè)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域向家居、康養(yǎng)、個(gè)人電子等民生場(chǎng)景普及。這種"高精度+低功耗"的雙重特性，正在重塑智能感知的應(yīng)用邊界。
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Vishay推出通過(guò)AEC-Q200認(rèn)證的玻璃封裝保護(hù)的新款NTC熱敏電阻
器件B25/85值高達(dá)4311 K，R25阻值為100 kW，公差低至± 1 %
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英飛凌推出適用于低功耗物聯(lián)網(wǎng)解決方案的新一代高度集成化XENSIV? 60 GHz CMOS雷達(dá)
【2025年11月3日, 德國(guó)慕尼黑訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)近日推出新一代高度集成化60 GHz CMOS雷達(dá)傳感器——XENSIV? BGT60CUTR13AIP。該傳感器專(zhuān)為超低功耗物聯(lián)網(wǎng)(IoT)解決方案設(shè)計(jì)，將成為提升智能家居與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備智能化水平的重要物理AI傳感器。這款全新雷達(dá)傳感器配合英飛凌軟硬件、第三方模塊及可轉(zhuǎn)移FCC認(rèn)證的全面支持，有助于產(chǎn)品快速上市。
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智馭未來(lái)出行，臻測(cè)安全新境：羅德與施瓦茨亮相汽車(chē)測(cè)試盛會(huì)ATE 2025
8月27日，汽車(chē)測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ATE 2025”)即將拉開(kāi)帷幕。羅德與施瓦茨(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”)在本次展會(huì)上，圍繞“智馭未來(lái)出行，臻測(cè)安全新境”主題，展示汽車(chē)測(cè)試相關(guān)六大解決方案，覆蓋車(chē)外通信、車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)外感知、以及整車(chē)驗(yàn)證等全測(cè)試場(chǎng)景。R&S旨在通過(guò)前沿、精準(zhǔn)且高度可靠的測(cè)試解決方案，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，助力客戶(hù)克服新技術(shù)挑戰(zhàn)、提升安全性能、縮短產(chǎn)品上市周期。
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麥格納亮相 2025 IAA 展現(xiàn)安全、智能、綠色出行愿景
誠(chéng)邀蒞臨2025德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)"2025 IAA"） B3 展廳 E40 展位，深入了解麥格納在可持續(xù)材料、動(dòng)力總成和儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域的創(chuàng)新成果 親臨戶(hù)外實(shí)車(chē)演示，聆聽(tīng)專(zhuān)家解讀麥格納前沿雷達(dá)技術(shù)和艙內(nèi)感知系統(tǒng)的突破應(yīng)用 聚焦乘員...
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毫米波雷達(dá)天線(xiàn)集成：混壓板PTFE材料與FR4的層間結(jié)合工藝
在77GHz毫米波雷達(dá)天線(xiàn)設(shè)計(jì)中，PTFE材料憑借其低介電常數(shù)（Dk≈2.2）和超低損耗因子（Df≈0.0005）成為高頻信號(hào)傳輸?shù)氖走x，但其高昂的成本（單價(jià)是FR4的3-5倍）與加工難度限制了大規(guī)模應(yīng)用。通過(guò)PTFE與FR4的混壓工藝，可在核心射頻層采用PTFE保障信號(hào)完整性，其余區(qū)域使用FR4降低成本。然而，兩種材料熱膨脹系數(shù)（CTE）差異達(dá)50ppm/℃，層間結(jié)合力不足易引發(fā)翹曲、分層等問(wèn)題。本文結(jié)合材料特性、工藝優(yōu)化與仿真驗(yàn)證，提出一套實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)天線(xiàn)高可靠性的混壓方案。
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毫米波雷達(dá)有哪些類(lèi)型？毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)有什么區(qū)別
在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)毫米波雷達(dá)的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果毫米波雷達(dá)是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。
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低功耗毫米波雷達(dá)在泊車(chē)輔助應(yīng)用中優(yōu)于超聲波的原因
在汽車(chē)智能化的浪潮中，泊車(chē)輔助系統(tǒng)作為提升駕駛便利性與安全性的關(guān)鍵技術(shù)，正經(jīng)歷著快速的發(fā)展與革新。從最初單純依靠駕駛員經(jīng)驗(yàn)的泊車(chē)方式，到如今借助各種先進(jìn)傳感器實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)甚至全自動(dòng)泊車(chē)，技術(shù)的進(jìn)步為駕駛者帶來(lái)了極大的便利。在眾多用于泊車(chē)輔助的傳感器技術(shù)中，超聲波傳感器長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)著主導(dǎo)地位，然而，隨著汽車(chē)對(duì)更高性能、更精準(zhǔn)感知需求的不斷提升，低功耗毫米波雷達(dá)正逐漸嶄露頭角，并展現(xiàn)出諸多優(yōu)于超聲波的特性。
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毫米波雷達(dá)如何測(cè)量速度和位置？毫米波雷達(dá)如何用于安防監(jiān)控
以下內(nèi)容中，小編將對(duì)毫米波雷達(dá)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進(jìn)對(duì)毫米波雷達(dá)的了解，和小編一起來(lái)看看吧。
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毫米波雷達(dá)技術(shù)有哪些優(yōu)勢(shì)？如何提高毫米波雷達(dá)測(cè)距精度
本文中，小編將對(duì)毫米波雷達(dá)予以介紹，如果你想對(duì)它的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí)，或者想要增進(jìn)對(duì)它的了解程度，不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。
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毫米波雷達(dá)技術(shù)參數(shù)有哪些？毫米波雷達(dá)如何用于機(jī)器人導(dǎo)航
在這篇文章中，小編將為大家?guī)?lái)毫米波雷達(dá)的相關(guān)報(bào)道。如果你對(duì)本文即將要講解的內(nèi)容存在一定興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
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毫米波雷達(dá)有什么優(yōu)勢(shì)？與多普勒雷達(dá)有什么區(qū)別
今天，小編將在這篇文章中為大家?guī)?lái)毫米波雷達(dá)的有關(guān)報(bào)道，通過(guò)閱讀這篇文章，大家可以對(duì)它具備清晰的認(rèn)識(shí)，主要內(nèi)容如下。
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傳感器技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵
正如人類(lèi)駕駛汽車(chē)依賴(lài)感官和認(rèn)知反應(yīng)，傳感器技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。在攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)中，雷達(dá)在交通安全領(lǐng)域應(yīng)用歷史悠久。最早用于保障交通安全的雷達(dá)專(zhuān)利技術(shù)之一 ——telemobiloscope(電動(dòng)鏡)，由德國(guó)發(fā)明家 Christian Hülsmeyer 發(fā)明，是一種船舶防撞工具。此后，雷達(dá)技術(shù)不斷發(fā)展，成為汽車(chē)功能安全的重要使能技術(shù)，預(yù)計(jì) 2033 年汽車(chē)?yán)走_(dá)市場(chǎng)規(guī)模將突破 180 億美元，助力工程師部署高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)?，F(xiàn)代汽車(chē)的諸多功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)檢測(cè)、變道輔助、后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)跟車(chē)啟停等，都離不開(kāi)雷達(dá)。
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當(dāng)居家養(yǎng)老成為常態(tài)，移遠(yuǎn)通信跌倒雷達(dá)如何無(wú)感守護(hù) "銀發(fā)族"？
上海 2025年5月28日 /美通社/ -- 近日，在央視熱播劇《蠻好的人生》中有這樣一幕：胡曼黎的父親因突發(fā)腦溢血不慎跌倒，家中安裝的毫米波雷達(dá)設(shè)備迅速觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)，成功避免了一場(chǎng)悲劇。這一情節(jié)，讓毫米波雷達(dá)在養(yǎng)老場(chǎng)景中的應(yīng)用備受...
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如何在惡劣環(huán)境中使用雷達(dá)進(jìn)行車(chē)輛探測(cè)和避免碰撞
在現(xiàn)代交通中，車(chē)輛行駛面臨著各種各樣的惡劣環(huán)境，如暴雨傾盆、大霧彌漫、沙塵漫天或是冰雪覆蓋等。這些惡劣環(huán)境嚴(yán)重影響駕駛員的視線(xiàn)，極大地增加了交通事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。而雷達(dá)技術(shù)作為一種有效的車(chē)輛探測(cè)和防撞手段，在惡劣環(huán)境下具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。深入了解如何在惡劣環(huán)境中運(yùn)用雷達(dá)進(jìn)行車(chē)輛探測(cè)和避免碰撞，對(duì)于提升交通安全水平至關(guān)重要。
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