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京瓷創(chuàng)造汽車技術新價值 亮相深圳國際電子展
京瓷此次參展的車載亮點產品區(qū)是前來觀展的買家和觀眾關注的焦點。該區(qū)域展示了京瓷面向汽車行業(yè)推出的諸多產品。眾所周知，安全性是汽車行業(yè)最為重視的一個要素。在此次展會上，京瓷完美地展現(xiàn)了科技帶來的安心感。
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賽靈思：比亞迪全新商用和乘用車用我們的ADAS解決方案！
賽靈思公司(Xilinx, Inc.，)日前宣布，中國電動汽車制造商比亞迪公司在今年發(fā)布量產的全新一代商用及乘用車中采用了賽靈思公司 Zynq SoC L0/L1 前置攝像頭高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 解決方案，從而成為中國市場首家采用賽靈思 Zynq ADAS 解決方案并量產的中國汽車制造商。
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放開方向盤更安全！ 圖像傳感器是ADAS和自動駕駛的關鍵
隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)越來越先進，我們作為駕駛員，正面臨著挑戰(zhàn)將越來越多的控制和決策權交給汽車本身。這代表了信心的一個重大飛躍，盡管在最近的歷史中已證實機器在一些領域不會像人類那樣犯錯和做出錯誤判斷。
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TI DS90UB935-Q1 FPD-Link III串行器在貿澤開售 汽車攝像頭和ADAS應用的好選擇
貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷 Texas Instruments (TI) 的DS90UB935-Q1串行器。此面向汽車應用的串行器是TI FPD-Link III 系列器件，旨在支持空間受限的高速原始數(shù)據(jù)傳感器，適用于攝像機、衛(wèi)星雷達、LIDAR 和飛行時間(ToF) 等應用。
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大聯(lián)大詮鼎集團推出Toshiba針對ADAS的產品系列
先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)，是近年來各車廠積極發(fā)展的智慧車輛技術之一，運用單一或是多個攝影機位駕駛人提供車輛的工作情形與車外環(huán)境變化等相關資訊進行分析，且預先警告可能發(fā)生的危險狀況，讓駕駛人提早采取因應措施，避免交通意外發(fā)生。
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自動駕駛核心競爭力體現(xiàn)在其決策算法方面
自動駕駛在技術上的競爭，主要聚焦于決策環(huán)節(jié)。事實上，區(qū)分一個系統(tǒng)是ADAS還是自動駕駛，也主要是看該系統(tǒng)是否有決策部分。無論是谷歌，還是特斯拉，他們的核心競爭力，都還是體現(xiàn)在其決策算法方面。
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圖像傳感器平臺將加速汽車安全特性的部署
Hayabusa平臺的符合車規(guī)的圖像傳感器涵蓋從100萬像素到500萬像素分辨率，可擴展，并為制造商提供用于各種不同應用的配置選項。該平臺的首款器件AR0233AT，是一款260萬像素的傳感器，同時具有高動態(tài)范圍和抑制LED閃爍能力，以每秒60幀的速度生成1080p視頻。
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一個平臺就能應對數(shù)字駕駛艙差異化需求，這是如何做到的？
提到汽車這一疾馳的“金礦”，必然離不開智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加持，這兩大風口帶動的是以信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、ADAS為代表的智能數(shù)字駕駛艙的興起。
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ADAS中整合雷達，恩智浦的新款雷達解決方案有什么不同呢？
為了加速在先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中整合雷達，恩智浦推出了一款雷達解決方案，結合了S32R處理器、RF收發(fā)器和天線設計于一個新的參考平臺上。恩智浦聲稱這款與Colorado Engineering合作開發(fā)的平臺能滿足“汽車產業(yè)最嚴格的功能、效能和安全要求”。
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針對ADAS設計，新思科技推出支持TSMC 7nm工藝技術的汽車級IP
新思科技(Synopsys, Inc.)宣布，推出支持TSMC 7nm FinFET工藝技術的汽車級DesignWare®Controller和PHY IP。DesignWare LPDDR4x、MIPI CSI-2、D-PHY、PCI Express 4.0以及安全IP在TSMC 7nm工藝技術實現(xiàn)了先進的汽車設計規(guī)則，以滿足ADAS和自動駕駛芯片的可靠性及運行要求.
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ADAS測試高定制化，NI硬件在環(huán)測試系統(tǒng)能否應對？
當前，汽車產業(yè)高速發(fā)展，產品設計日新月異，消費者對于汽車的高品質、可靠性、耐久性和安全性有了更高的要求。加之，新能源和自動駕駛概念在汽車行業(yè)興起，傳統(tǒng)汽車測試解決方案不再適合當下多參數(shù)、高定制化的測試需求，國內外汽車測試廠商面對新時局、新挑戰(zhàn)，在解決方案上推陳出新，力爭先機。
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汽車SoC也開始跑分！看看誰家Soc得分最高？
車用芯片商一直在探討為先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)設計的SoC。但其他人呢?包括記者、分析師，以及最重要的——汽車制造商，我們該如何區(qū)別當今的各種ADAS SoC性能有什么不同?
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同是L2級ADAS，為何差別這么大
IIHS的ADAS測試顯示，在許多不同路況下L2車輛性能存在很大差異。這些系統(tǒng)在許多情況下都會失靈。在某些情境中，配備ADAS的某些車型會對停止的車輛視而不見，甚至可能直接轉向并撞上去。
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貿澤開售省空間的低功耗TI DP83TC811S-Q1收發(fā)器 適用于汽車電子和ADAS應用
貿澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Texas Instruments (TI) 的DP83TC811S-Q1收發(fā)器。符合AEC-Q100標準的DP83TC811S-Q1是車用以太網(wǎng)物理層 (PHY) 收發(fā)器，可以通過以太網(wǎng)連接提高汽車應用的智能化程度。
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自動駕駛汽車的處理能力
在未來20 - 30年中，自動駕駛汽車(AV)將改變我們的駕駛習慣、運輸行業(yè)并更廣泛地影響社會。 我們不僅能夠將汽車召喚到我們的家門口并在使用后將其送走，自動駕駛汽車還將挑戰(zhàn)個人擁有汽車的想法，并對環(huán)境和擁堵產生積極影響。市場調研公司ABI Research預測：到2030年，道路上四分之一的汽車將會是自動駕駛汽車。
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TI Jacinto™ 6 多種參考方案已經就位，可支持汽車電子產品大批量出貨
1968年大眾在汽車上使用了一個ECU，用于發(fā)動機的電子燃油噴射。自此之后，電子器件在汽車上的應用越來越多。尤其是近兩年來，隨著自動駕駛的風潮的演進，應用融合的趨勢在汽車上體現(xiàn)的更為明顯。圖：大眾首次在汽車中
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ADAS處理器解析和廠商推薦
近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進入中端市場，與此同時，許多低技術應用在入門級乘用車領域更加常見，經過改進的新型傳感器技術也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。
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Maxim 發(fā)布全新PMIC，優(yōu)化汽車ADAS的供電設計
21IC訊 Maxim宣布推出最新系列電源管理IC (PMIC)，幫助設計者優(yōu)化汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功耗管理，實現(xiàn)高性能、小尺寸、高效率和電氣保護。
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集成ADAS和HMI系統(tǒng)，Socionext打造一體化智能駕艙解決方案
未來汽車將在車身周圍配備多個傳感器、攝像頭和雷達等，能對交通標識進行識別、行人與物體檢測、前方防碰撞預警和倒車防碰撞預警等，讓汽車也能做到耳聽八方眼觀六路。這些汽車部件在實時接收、采集汽車周邊的信號后將數(shù)據(jù)傳送至中央CPU進行分析計算和處理，最后通過人機界面多層渲染和疊加等形成真正有效的應用交由用戶供其操作。這樣一個ADAS與人機交互的融合將成為未來智能汽車發(fā)展的主流。
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提升汽車安全性的瑞薩ADAS解決方案及京瓷車規(guī)級晶體晶振推薦
瑞薩將具有對周圍物體感知功能的全景系統(tǒng)稱為“全景可視系統(tǒng)”， 360度汽車全景系統(tǒng)是一種通過將車輛左右兩邊搭載的車載攝像頭的影像進行合成后，顯示出車輛周邊狀況以幫助駕駛的汽車安全系統(tǒng)。此技術不僅適用于停車時，也適用于低速行駛時，是目前最為引人關注的技術。今后，還將發(fā)展成為可顯示更高精度的圖像、更實時地顯示出其他車輛、步行者以及障礙物等具備更高性能的安全系統(tǒng)。
