去年12月，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo推出了全球首個(gè)商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。但是現(xiàn)在，這項(xiàng)服務(wù)只面向美國(guó)菲尼克斯郊區(qū)的大約400個(gè)測(cè)試家庭，每輛改裝后的克萊斯勒休旅車(chē)依舊有一位安全駕駛員在控制汽車(chē)，以防出現(xiàn)差錯(cuò)。

“這是一個(gè)非常明顯的跡象：我們還無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，”密歇根大學(xué)福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)中心聯(lián)席總監(jiān)馬修·約翰遜-羅伯森（Matthew Johnson-Roberson）表示，他與汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

Waymo最近獲得了杰富瑞研究公司給予的2500億美元估值，拒絕置評(píng)。Waymo CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）在一篇博文中稱(chēng)，在亞利桑那州的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中部署人類(lèi)安全駕駛員，是為了讓乘客感到更舒適。

自動(dòng)駕駛發(fā)展遇阻

對(duì)于被吹捧為可以挽救世界道路交通死亡事故的自動(dòng)技術(shù)技術(shù)來(lái)說(shuō)，Waymo的謹(jǐn)慎態(tài)度是它面臨的最新減速帶。汽車(chē)和科技行業(yè)巨頭將于1月8日齊聚拉斯維加斯，參加一年一度的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）。其中，克拉富西克還將發(fā)表主題演講。

就在幾年前，無(wú)人車(chē)還似乎被無(wú)限看好，但是現(xiàn)在這種樂(lè)觀情緒已經(jīng)因?yàn)橐幌盗须y以解決的技術(shù)挑戰(zhàn)和短期商業(yè)模式大問(wèn)題而降溫，尤其是經(jīng)濟(jì)衰退陰云籠罩之際。

“大部分汽車(chē)制造商正在追求一種有待證明的商業(yè)模式——難以捉摸的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，”咨詢(xún)公司德勤美國(guó)汽車(chē)和工業(yè)產(chǎn)品實(shí)踐主管克雷格·吉非（Craig Giffi）稱(chēng)。

在CES上，無(wú)人駕駛和汽車(chē)技術(shù)將占據(jù)30萬(wàn)平方英尺（約合2.8萬(wàn)平方米）的展廳，超過(guò)了許多獨(dú)立汽車(chē)展的總空間。汽車(chē)行業(yè)正向自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入數(shù)十億美元。福特汽車(chē)CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）在11月稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和其他出行服務(wù)的規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)億美元，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的一半。市場(chǎng)研究公司IHS Markit預(yù)計(jì)，到2040年時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到3300萬(wàn)輛，占據(jù)全球汽車(chē)交付量的四分之一以上。

這就是為何汽車(chē)制造商和科技公司急于讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的原因。通用自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise Automation計(jì)劃在2019年在一個(gè)美國(guó)城市推出自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)。福特承諾要在2021年在多個(gè)美國(guó)城市街道上部署數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。即便是Uber也在12月恢復(fù)了其沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試，距離它在亞利桑那州坦佩發(fā)生的致命事故過(guò)去僅僅9個(gè)月。

消費(fèi)者不信任

但是，德勤的研究表明，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上市速度要慢于預(yù)期。在德勤調(diào)查的全球2.5萬(wàn)名消費(fèi)者中，一半表示他們不相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)是安全的，較一年前的47%略微增長(zhǎng)。只有39%的受訪者相信汽車(chē)制造商能夠把自動(dòng)駕駛技術(shù)帶向市場(chǎng)。最令人驚訝的是，只有12%的美國(guó)消費(fèi)者每周使用一次Uber、Lyft等公司的服務(wù)，是一年前的一半。

這種信任的缺失破壞了自動(dòng)駕駛出租車(chē)的短期商業(yè)案例，因?yàn)樗蕾?lài)的是越來(lái)越多放棄私家車(chē)的消費(fèi)者。只要自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要人類(lèi)安全駕駛員，獲利就無(wú)從談起?！斑@種商業(yè)模式一點(diǎn)不起作用，”密歇根大學(xué)技術(shù)專(zhuān)家約翰遜-羅伯森表示。他指出，去除安全駕駛員的唯一方式將是隔離自動(dòng)駕駛汽車(chē)，讓它在自主車(chē)道上行駛，遠(yuǎn)離不可預(yù)測(cè)的人類(lèi)。另外，無(wú)人車(chē)依舊很難融入公共交通中。

汽車(chē)零部件制造商偉世通CEO薩欽·拉萬(wàn)德（Sachin Lawande）表示，汽車(chē)公司的老板們開(kāi)始承認(rèn)，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推出“要比人們預(yù)期花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)更長(zhǎng)的時(shí)間”?！白钚骂A(yù)期是，2025年前無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，可能更長(zhǎng)”他表示。

和互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂或其他新興技術(shù)遭遇的早期問(wèn)題一樣，有待解決的挑戰(zhàn)不會(huì)永遠(yuǎn)阻止無(wú)人車(chē)上路行駛。對(duì)于汽車(chē)制造商和科技公司來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛在利潤(rùn)回報(bào)太大，現(xiàn)有威脅太嚴(yán)重，以至于他們無(wú)法放棄。

市場(chǎng)研究公司Gartner汽車(chē)顧問(wèn)馬克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示，現(xiàn)在的幻覺(jué)破滅期（Trough of Disillusionment）應(yīng)該會(huì)促使行業(yè)更加現(xiàn)實(shí)地考慮無(wú)人駕駛的未來(lái)可能有多遠(yuǎn)。

“人們?cè)?jīng)對(duì)于這種開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)的部署抱有不切實(shí)際的幻想，”他表示，“它的部署將會(huì)慢的令人痛苦。”