“早期乘客”計(jì)劃中的一員迭戈里維拉（Diego Rivera）在評(píng)價(jià)乘坐Waymo測(cè)試車時(shí)表示，“這就像在迪士尼樂(lè)園里乘車一樣。”

12月5日，Alphabet的自動(dòng)駕駛子公司在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)推出了首個(gè)商業(yè)自動(dòng)乘車服務(wù)Waymo One。但是卻有一個(gè)規(guī)定，只有參與了試駕項(xiàng)目早期階段的乘客才能進(jìn)入試駕，入選的“早期乘客”（Early Rider）大約400人，而且必須要住在鳳凰城附近的四個(gè)郊區(qū)之一。

而現(xiàn)在距離正式投入運(yùn)行已經(jīng)過(guò)了整整一周的時(shí)間，Waymo One 的乘坐感受究竟是什么樣的呢？

車上依舊配備安全員，運(yùn)營(yíng)模式與uber類似

這項(xiàng)服務(wù)和Uber、Lyft類似，乘客在Waymo one的APP上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，上面就會(huì)顯示估算價(jià)格，收費(fèi)跟其它網(wǎng)約車類似。根據(jù)外媒The Verge的測(cè)試，從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳，耗時(shí)8分鐘左右，費(fèi)用是7美元多一點(diǎn)，這接近使用Uber或Lyft的費(fèi)用。

當(dāng)然，除了要自費(fèi)體驗(yàn)，這些早期乘客還需要對(duì)每次坐乘體驗(yàn)進(jìn)行打分，以幫助 Waymo 對(duì)自家技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。

在Waymo CEO John Krafcik的內(nèi)部信中，這些早期乘客包括了上高中、大學(xué)的學(xué)生，視力受損的阿姨等等。Waymo的自動(dòng)駕駛車輛，送這些用戶去上學(xué)、購(gòu)物、約會(huì)、吃飯等日常生活活動(dòng)。

按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3電話會(huì)議的說(shuō)法，早在Q3，他們就進(jìn)行了收費(fèi)測(cè)試，費(fèi)用主要包括兩部分：一部分是支付租車費(fèi)用，一部分是“代駕費(fèi)用”——付給監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況、在發(fā)生問(wèn)題時(shí)進(jìn)行干預(yù)的遠(yuǎn)程操作員。

其中至關(guān)重要的一點(diǎn)是，在這次商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車上，依然配備有安全員。Waymo的官方說(shuō)法是，自動(dòng)駕駛對(duì)于大多數(shù)民眾來(lái)說(shuō)，還是一項(xiàng)新技術(shù)，所以，他們一方面要考慮用戶的接受程度，另一方面還要讓安全員對(duì)車輛運(yùn)作情況起到監(jiān)督作用。除此之外，配備安全員，也有法規(guī)上的一些考量，畢竟 Waymo 現(xiàn)在拿到的只是完全無(wú)人駕駛路測(cè)許可證。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)有了質(zhì)的飛躍，但仍然不夠智能

早期乘客中的一員里維拉表示，從第一次乘坐Waymo自動(dòng)駕駛汽車至今，他注意到汽車的駕駛風(fēng)格發(fā)生了很大變化。這些車以前行駛的風(fēng)格很謹(jǐn)慎，但現(xiàn)在更冒進(jìn)，感覺更像人在駕車，甚至?xí)J紅燈或某些情況下加速。里維拉說(shuō)：“我認(rèn)為一旦這些行為開始正?；?，你就無(wú)法真正區(qū)分機(jī)器駕駛和人駕駛之間的區(qū)別?！?/p>

這與其他早期乘客的公開評(píng)論是一致的，他們中的一些人回憶起了早期汽車的一系列問(wèn)題，后來(lái)在提供反饋后得到了解決。來(lái)自梅薩的網(wǎng)絡(luò)安全工程師亞歷克斯霍夫曼（Alex Hoffman）回憶道，有幾次Waymo自動(dòng)駕駛汽車被他辦公室附近的一叢大灌木“搞糊涂”了?！拔颐看味紩?huì)給出反饋，到第四次的時(shí)候，車就能順利繞過(guò)它了，”霍夫曼在Waymo發(fā)表的一次講話中說(shuō)。

從路透社的報(bào)道中來(lái)看，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)有了質(zhì)的飛躍。雖然它仍然不夠智能，但它確實(shí)能夠?qū)⒊丝桶踩偷侥康牡?。不得不說(shuō)，Waymo公司從2009年就開始的研究，到現(xiàn)在總算有了一些成果了。自動(dòng)駕駛出租車的上線也標(biāo)志著Waymo成為第一家推出商用自動(dòng)駕駛汽車的公司。

美國(guó)近日對(duì)Waymo One無(wú)人駕駛出租車服務(wù)展開了實(shí)地體驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)服務(wù)在很多細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)都令人印象深刻，但仍然有很大提升空間。無(wú)論如何，這可能都標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代正在悄然來(lái)臨。

在她的報(bào)道里，詳細(xì)地說(shuō)出了乘坐Waymo的所有細(xì)節(jié)?！吧现?，我穿過(guò)陽(yáng)光明媚的街道，坐進(jìn)了Waymo旅行車的后座，它的計(jì)算能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)90年代早期的超級(jí)計(jì)算機(jī)，還用英文和盲文制作了一個(gè)標(biāo)有“開始駕駛”的藍(lán)色大按鈕。前排座位上有一個(gè)扎著馬尾辮子的年輕男士，但他什么也沒(méi)做，只是全程陪同我們，雙手并沒(méi)有觸摸方向盤?！?/p>

她說(shuō)，她面前有一個(gè)屏幕，它顯示了汽車“看到”的抽象視圖：它如何將所有輸入合成為一種“感覺”，從而判斷它在哪里，周圍還有什么，以及它要去哪里。在這樣一段行程中，乘客需要暫時(shí)把自己的生命托付給這樣一臺(tái)機(jī)器人。所以，工程師特意在屏幕上顯示了人們想要了解的信息，讓他們得以知曉機(jī)器是如何看待這個(gè)世界的。

顯示屏通過(guò)完美的細(xì)節(jié)展示了道路的形狀，一個(gè)明亮的旅行車模型沿著自己的道路在世界上穿梭，而其他車輛顯示為藍(lán)色矩形。每隔四秒鐘，周圍的其他物體就會(huì)短暫顯示出來(lái)——樹木、建筑、房屋、停車場(chǎng)——很快又消失了。行人則顯示成一個(gè)用灰點(diǎn)組成3D人形，下面有一個(gè)圓圈，有點(diǎn)像電影里的鬼魂或魚群。

這位媒體人評(píng)論道，“看著踏板自己移動(dòng)，看著方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng)，這是一種從未有過(guò)的感覺?！?/p>

Waymo的自動(dòng)駕駛汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如“老司機(jī)”

不過(guò)，并不是所有人都給出了這么高的評(píng)價(jià)。

一些體驗(yàn)過(guò)的乘客表示，現(xiàn)在的乘坐的體驗(yàn)比此前要更加成熟，但仍然面臨一些明顯的問(wèn)題。

例如，當(dāng)?shù)竭_(dá)人行道時(shí)車輛有時(shí)會(huì)出現(xiàn)急剎車的情況，如果距離行人太近，它還可能會(huì)短距離地進(jìn)行倒車。有體驗(yàn)過(guò)該服務(wù)的外媒表示，這些車輛在處理復(fù)雜交通問(wèn)題時(shí)仍然“掙扎不已”，遠(yuǎn)不如人類司機(jī)。

TIMOTHY B． LEE則，表示W(wǎng)aymo One的推出給人的感覺不太像是一項(xiàng)公共商業(yè)服務(wù)的推出，而更像是測(cè)試項(xiàng)目的品牌重塑。Waymo曾承諾將在年底前推出一項(xiàng)商業(yè)服務(wù)，而且Waymo One在技術(shù)上是合格的。但這項(xiàng)服務(wù)對(duì)公眾的開放程度，似乎并不比Waymo上周推出的早期乘車項(xiàng)目更大。

據(jù)報(bào)道，在上周四的一次電話交談中，Waymo的一位發(fā)言人拒絕透露有多少客戶在第一天就注冊(cè)了Waymo One，也拒絕透露有多少位乘客使用了Waymo One。如果有很多人注冊(cè)，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們中的一些人會(huì)在社交媒體上發(fā)布照片或視頻，但在正式發(fā)布48小時(shí)后，還沒(méi)有找到任何使用Waymo one的跡象。

從 Waymo 在鳳凰城開始測(cè)試到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了兩年多，按理說(shuō)應(yīng)該對(duì)這個(gè)區(qū)域「輕車熟路」，但從 Waymo One 體驗(yàn)者的反饋來(lái)看，雖然車子跑起來(lái)已經(jīng)比此前平穩(wěn)順暢很多，但仍然無(wú)法達(dá)到老司機(jī)的水平。

另一方面，鳳凰城的居民對(duì)這些測(cè)試車也不太「友好」，因?yàn)樗绊懥私煌ā?/p>

waymo不會(huì)止步于鳳凰城，還打算將自動(dòng)駕駛汽車帶到更多的城市

過(guò)去10年的大多數(shù)時(shí)間，谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資金。眾所周知，谷歌在推動(dòng)與自動(dòng)駕駛汽車有關(guān)的立法，并建立了一支在硅谷“閑逛”的自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)。谷歌母公司Alphabet于2016年年底把自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)從X實(shí)驗(yàn)室分拆出去，成立新公司W(wǎng)aymo。Waymo由約翰·克拉夫茨克領(lǐng)導(dǎo)，克拉夫茨克是前現(xiàn)代汽車美國(guó)總裁。Alphabet 2016年宣布，Waymo將繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的發(fā)展。Waymo不會(huì)自己制造整車，而是與汽車廠商合作。

Waymo表示將不再進(jìn)一步開發(fā)其“豆 莢”汽車。最近數(shù)年，自動(dòng)駕駛技術(shù)投資方興未艾。在市場(chǎng)研究公司Navigant Research最近發(fā)表的對(duì)18家公司以及它們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車能力進(jìn)行研究的報(bào)告中，福特和通用汽車等主要汽車廠商名列前茅。

Waymo 轉(zhuǎn)型和谷歌“豆莢”汽車的叫停，標(biāo)志著Waymo 明確表明：它無(wú)意制造整車。2016年，Waymo 與菲亞特－克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議，更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的商業(yè)化。根據(jù)協(xié)議，Waymo將首先把100輛克萊斯勒太平洋混合動(dòng)力汽車改裝為自動(dòng)駕駛原型車。

為整合自動(dòng)駕駛硬件，克萊斯勒太平洋混合動(dòng)力汽車的電路系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都略有改動(dòng)。這些原型車已經(jīng)在克萊斯勒位于密歇根州、亞利桑那州的場(chǎng)所，以及Waymo位于加利福尼亞州的場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。

雖然Waymo已經(jīng)與菲亞特－克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議，它未來(lái)還可能與本田合作。2016年12月，本田宣布正在與Waymo “正式洽談”在其汽車中整合后者自動(dòng)駕駛技術(shù)事宜。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，Waymo－本田合作，將與Waymo－菲亞特－克萊斯勒合作相似，即本田銷售加裝Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品。

此外，Waymo還擴(kuò)大了與美國(guó)最大的汽車零售商——AutoNaTIon公司以及汽車租賃服務(wù)商——艾維士·巴吉集團(tuán)（Avis Budget Group， Inc．）的合作。AutoNaTIon將提供Waymo車輛；而艾維士·巴吉集團(tuán)將面向購(gòu)物者提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的“最后一英里”的解決方案。

Waymo的野心并不滿足于只在鳳凰城展開測(cè)試。Waymo CEO John Krafcik表示：“我們希望盡可能多的人體驗(yàn)到我們的技術(shù)，我們希望將自動(dòng)駕駛汽車帶到更多的城市。”官網(wǎng)上也提醒其他地區(qū)的無(wú)人駕駛擁躉們：“請(qǐng)關(guān)注我們的官方博客和Twitter，我們將在那里更新我們關(guān)于‘早期乘客’的最新規(guī)劃?！?/p>