基礎(chǔ):電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)絲(圖解)
電動(dòng)汽車 ? 電路
電動(dòng)汽車 ? 電路
如果說邏輯芯片的命題是如何在單位面積內(nèi)塞入更多晶體管,那么當(dāng)前隔離電源的終極挑戰(zhàn),則是如何在有限的體積內(nèi)封裝更高的功率。當(dāng)數(shù)字邏輯芯片的演進(jìn)路徑從‘制程微縮’轉(zhuǎn)向‘先進(jìn)封裝’,模擬電源領(lǐng)域也正在經(jīng)歷一場(chǎng)類似的范式轉(zhuǎn)移:功...
關(guān)鍵字: 隔離器 TI IsoShield AI數(shù)據(jù)中心 電動(dòng)汽車 電源全新電源模塊采用專有 IsoShield? 技術(shù),可實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的功率密度
關(guān)鍵字: 數(shù)據(jù)中心 電動(dòng)汽車 電源模塊全新電源模塊采用專有 IsoShield? 技術(shù),可實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的功率密度 新聞亮點(diǎn): 與離散解決方案相比,IsoShieldTM 技術(shù)可將隔離式電源模塊的功率密度...
關(guān)鍵字: 德州儀器 數(shù)據(jù)中心 電動(dòng)汽車 電源模塊電動(dòng)汽車(EV)、可再生能源系統(tǒng)和人工智能(AI)數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域電氣化進(jìn)程的持續(xù)提速,正不斷給電源系統(tǒng)帶來更大壓力,對(duì)電源系統(tǒng)的效率、小型化及低溫運(yùn)行能力提出了更高要求。這構(gòu)成了一個(gè)長期存在的難題:功率密度的提升與系統(tǒng)尺...
關(guān)鍵字: 功率芯片 碳化硅 電動(dòng)汽車作為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的“能量轉(zhuǎn)換中樞”,牽引逆變器承擔(dān)著將電池直流電能轉(zhuǎn)換為電機(jī)可用交流電能的核心使命,其性能表現(xiàn)直接決定車輛的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航里程,而保護(hù)能力則關(guān)系到整車行駛安全與零部件使用壽命。在電動(dòng)汽車向高電壓、高功...
關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 逆變器 電機(jī)隨著電動(dòng)汽車向智能化、高功率化快速演進(jìn),供電網(wǎng)絡(luò)(PDN)作為整車能量傳輸?shù)暮诵臉屑~,其性能直接決定車輛續(xù)航、安全與智能化水平。高壓母線轉(zhuǎn)換器48V電源模塊作為PDN中的關(guān)鍵能量轉(zhuǎn)換單元,承擔(dān)著高壓母線與48V低壓系統(tǒng)的...
關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 供電網(wǎng)絡(luò) 能量傳輸隨著電動(dòng)汽車向高電壓、長續(xù)航、高安全性方向迭代,400VDC、800VDC乃至1500VDC的高壓電池系統(tǒng)成為行業(yè)主流,車載充電器、直流/直流轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)(BMS)對(duì)電壓檢測(cè)的精度、安全性和抗干擾能力提出了嚴(yán)苛要...
關(guān)鍵字: 電動(dòng)汽車 電壓檢測(cè) 隔離放大器在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速迭代的當(dāng)下,電池系統(tǒng)作為整車的核心動(dòng)力源,其性能、安全性與使用壽命直接決定車輛的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。電池管理系統(tǒng)作為電池系統(tǒng)的“大腦”,負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)、優(yōu)化充放電策略、保障運(yùn)行安全,而電壓檢測(cè)則是其實(shí)現(xiàn)所...
關(guān)鍵字: 集成電阻 電動(dòng)汽車 分壓器這些節(jié)省空間與成本的器件可提供高達(dá)3.27 A的紋波電流,在+105 °C環(huán)境下使用壽命達(dá)5000小時(shí)
關(guān)鍵字: 電容器 BMS 電動(dòng)汽車2025年大眾集團(tuán)利潤直接腰斬,創(chuàng)下自2016年柴油車排放丑聞以來的最低業(yè)績。業(yè)績承壓之下,大眾不得不拿出“斷臂求生”的勇氣:宣布到2030年在德國累計(jì)削減約5萬個(gè)工作崗位,以此緩解多重挑戰(zhàn)帶來的成本壓力。
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