這世上有夢(mèng)想的人可真多……

10月23日，根據(jù)消息，英國(guó)創(chuàng)新科技公司戴森選擇在新加坡生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車 。

什么？那個(gè)造網(wǎng)紅卷發(fā)棒、吹風(fēng)機(jī)的英國(guó)企業(yè)要開(kāi)始造車了？如果你是第一次聽(tīng)說(shuō)這個(gè)消息，你一定會(huì)覺(jué)得這又是個(gè)什么不靠譜公司想在造車?yán)顺崩锊逡桓茏?，但是如果你能?tīng)我講完，你可能會(huì)覺(jué)得「沒(méi)準(zhǔn)還真有戲」。

為什么是新加坡？

不論這事靠譜與否，我們先來(lái)探究一下，一個(gè)英國(guó)企業(yè)為什么要在新加坡建廠。

對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)，戴森給出的回答是：高級(jí)技術(shù)工人、供應(yīng)商 以及 亞洲市場(chǎng) 。

新加坡并不是戴森拍腦子想出來(lái)的地方，其實(shí)它在新加坡早有駐扎，目前戴森在新加坡?lián)碛?1100 名員工，每年可以生產(chǎn) 2100 萬(wàn)臺(tái)電機(jī)，所以在這里有非常多現(xiàn)成的高級(jí)技術(shù)工人。另外為了獲得更多亞洲市場(chǎng)份額，戴森更傾向于考慮和亞洲地區(qū)的供應(yīng)商合作。

這里又有另一個(gè)疑問(wèn)：為什么戴森這么重視亞洲市場(chǎng)？

戴森的創(chuàng)始人 James Dyson，一位 71 歲高齡的發(fā)明家，他是一位不折不扣的英國(guó)脫歐公投的主要支持者，他認(rèn)為英國(guó)的未來(lái)在于與快速增長(zhǎng)的亞洲市場(chǎng)建立緊密聯(lián)系，而不是與歐洲建立緊密聯(lián)系。

另外還有一組數(shù)據(jù)解釋了為什么他十分關(guān)注亞洲市場(chǎng)：戴森去年的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了 40％，達(dá)到 35 億英鎊，盈利增長(zhǎng) 27％，達(dá)到 8．01 億英鎊，其中 73％的增長(zhǎng)份額來(lái)自亞洲。

這不是戴森第一次涉獵汽車行業(yè)

其實(shí)戴森早就有參與汽車行業(yè)的想法。早在上世紀(jì) 90 年代，它曾推出過(guò)一款柴油車尾氣收集系統(tǒng)，來(lái)減少柴油車尾氣污染，但是由于當(dāng)時(shí)整車廠們的環(huán)保意識(shí)不到位，也沒(méi)有硬性需求，所以這個(gè)產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有什么市場(chǎng)。

后來(lái)到了 2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 萬(wàn)英鎊收購(gòu)了 Sakti3 公司，這個(gè) SakTI3 公司研究的是號(hào)稱有更高能量密度的固態(tài)電池，而且有消息稱戴森計(jì)劃斥資 10 億美元建立一個(gè)電池工廠。

直到 2017 年 9 月這一計(jì)劃才得以石錘，James Dyson 以郵件的方式向全體員工宣布，戴森公司將要投資 20 億英鎊 （＄27 億美元） 正式開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車。

在這里多解釋一下固態(tài)電池是什么，它與鋰電池的區(qū)別是什么。

固態(tài)電池是一種電池技術(shù)，與目前市面上常見(jiàn)的鋰電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。這種電池能量密度較高、體積較小，是一種柔性化材料，而且相比于傳統(tǒng)鋰電池更安全（鋰電池在大電流下可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路破壞；且電解液易發(fā)生燃燒現(xiàn)象）。

戴森目前的造車計(jì)劃

James Dyson 在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：戴森現(xiàn)在還沒(méi)有打造原型車，底盤也沒(méi)有現(xiàn)成的，一切都是從草稿開(kāi)始。

今年初，戴森在原英國(guó)赫拉文頓機(jī)場(chǎng) （Hullavington Airfield） 投資了 2 億英鎊（約合 18 億元）搭建研發(fā)中心和超過(guò) 17 公里的測(cè)試跑道。另外，戴森計(jì)劃在今年末開(kāi)始建設(shè)新加坡工廠，并希望在 2021 年下線首批汽車。這是一個(gè)時(shí)間非常緊的計(jì)劃表。

目前，戴森有一個(gè) 400 人左右的英國(guó)工程團(tuán)隊(duì)，而且計(jì)劃再招聘 300 名新員工。

這款車會(huì)是什么樣，目前沒(méi)有確切消息，是否搭載固態(tài)電池也未可知。不過(guò)有一點(diǎn)能確定，就是它絕對(duì)不會(huì)非常便宜。James Dyson 在接受英國(guó)衛(wèi)報(bào)的采訪時(shí)說(shuō)：戴森的車可能會(huì)非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款。（emmm… 從你家 3000 塊的吹風(fēng)機(jī)我就能感受到你高貴的定價(jià)了）

戴森的產(chǎn)品一直以為都以它極簡(jiǎn)高級(jí)的設(shè)計(jì)而為人所熟知，而且它在電機(jī)和固態(tài)電池上有一定的技術(shù)積累。所以它在設(shè)計(jì)、技術(shù)和品牌上有一定的優(yōu)勢(shì)。

目前戴森要投入 2 億英鎊來(lái)造車，除此之外還要正常運(yùn)營(yíng)它其他的家電產(chǎn)品，它面臨的資金壓力將會(huì)十分巨大。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，200 億人民幣只是造車的入門資金。

所以對(duì)于戴森造車這件事，我們目前還是給一個(gè)祝福的態(tài)度吧。未來(lái)的路還有很長(zhǎng)。

最后我們要聊一下 James Dyson 這個(gè)人。我們?cè)陂_(kāi)頭對(duì) James Dyson 的描述，是說(shuō)他是一位發(fā)明家。而且在戴森官網(wǎng)的首頁(yè)，他的頭銜也是如此。英國(guó)媒體甚至贊譽(yù)他為「英國(guó)設(shè)計(jì)之王」。

他曾經(jīng)發(fā)明了真空吸塵器，發(fā)明了現(xiàn)在軍方依舊在使用的海上卡車；還有球形輪小推車等等。這么說(shuō)來(lái)，至少我覺(jué)得 James Dyson 還是挺有趣的，大家心里可能也有個(gè)數(shù)了。

如今，這場(chǎng)新造車的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)好玩兒了。這世界上有夢(mèng)想的人真多。